各大車企夢寐以求的百萬銷量，比亞迪在今年5月份已經(jīng)完成了（今年前5月累售996476輛，約等于100萬了）。

按照這個勢頭，再加上各大冠軍版車型的落地以及其他品牌的產(chǎn)品鋪陳，比亞迪今年要完成300萬輛的年銷目標(biāo)不是難題，說不定真能沖刺360萬輛，坐上國內(nèi)第一大汽車制造商的寶座。

縱觀比亞迪歷月銷量，可以發(fā)現(xiàn)它旗下不乏開疆拓土的猛將，其中宋PLUS車系的戰(zhàn)績尤為耀眼，月銷破2萬、3萬早已駕輕就熟，截止至2023年3月，宋PLUS車系的累計銷量已經(jīng)突破50萬輛。

隨著秦PLUS車系、漢家族、唐家族、海豹、宋Pro的冠軍版上市，消費(fèi)者已經(jīng)了解到“冠軍版”的實質(zhì)是“升值加新”，因此青睞宋PLUS車系的廣大消費(fèi)者，更是期待其冠軍版早日到來。

6月19日，宋PLUS冠軍版正式上市，其中宋PLUS DM-i冠軍版共4款車型，售價15.98-18.98萬元，宋PLUS EV冠軍版同樣提供4款車型，售價16.98-20.98萬元。

作為中國品牌最快實現(xiàn)50萬銷量的新能源SUV車系，在“冠軍版”加碼之下，它將在哪些維度優(yōu)化升級，又能否再創(chuàng)比亞迪宋家族新高度？

顏值進(jìn)階，成就冠軍新氣象

首先不得不承認(rèn)的是，宋PLUS冠軍版的外觀改動，應(yīng)該是各大冠軍版車型中最大的。特別是前臉，它徹底擺脫了王朝網(wǎng)的設(shè)計風(fēng)格，轉(zhuǎn)而采用了海洋網(wǎng)的設(shè)計理念，形象與氣勢上與海豹有些相似。

具體來看，宋PLUS DM-i冠軍版將原來的“宋”車標(biāo)換成了“BYD”英文標(biāo)識，之前的網(wǎng)狀前格柵換成了多橫幅設(shè)計，前大燈也采用了全新造型，狹長的設(shè)計令前臉更顯鋒利運(yùn)動，整體設(shè)計與海洋網(wǎng)車型簡約、高級、動感的風(fēng)格更加契合。

宋PLUS EV 冠軍版與插混版采用了不同的前臉設(shè)計，其前格柵經(jīng)由封閉式處理，一看就知道是一款純電車型。

側(cè)面與尾部基本沒什么比較大的改變，還是沿用宋PLUS DM-i冠軍版的設(shè)計，不過車身尺寸進(jìn)行了些許修改，相較后者，它的長度增加10mm，高度降低10mm，如果與老款相比的話，長度增加了80mm，整體觀感更加修長大氣。

相較于外觀，宋PLUS冠軍版的內(nèi)飾改動就不算大了，總體遵循的還是原有的設(shè)計風(fēng)格，但是減少了中控區(qū)域的實體按鍵，并且換上了水晶電子擋桿，配合隨處可見的啞光鍍鉻飾條和縫線工藝，檔次感還是非常好的。

性能進(jìn)階，塑造冠軍新價值

設(shè)計層面的東西我們介紹完了，接下來了解一下大家在使用過程中更關(guān)注的產(chǎn)品內(nèi)核，也就是續(xù)航性能與動力性能。

在談到插混車型的純電續(xù)航時，可能有些人會認(rèn)為，都已經(jīng)采用混動技術(shù)了，電池組的大小并不重要，小電池還能節(jié)約成本。然而，實際情況并非如此，純電續(xù)航的長短，關(guān)乎用戶的駕駛體驗以及使用成本。

這就是為什么比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版在這方面進(jìn)行了重大升級，其純電續(xù)航分別增至110公里和150公里，相較于舊款車型的51公里、100公里、110公里有了顯著提升。而其競品，如銀河L7、哈弗梟龍系列等，純電續(xù)航區(qū)間普遍在50-115公里之間，這也意味著宋PLUS DM-i冠軍版能夠在更多場景中使用純電模式，帶來的自然是體驗與成本的持續(xù)優(yōu)化。

至于動力部分，宋PLUS DM-i冠軍版的動力結(jié)構(gòu)仍然是由1.5L發(fā)動機(jī)和前置電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)最大功率為81kW，不過比亞迪在電機(jī)方面進(jìn)行了升級，取消了132kW版本，統(tǒng)一采用了145kW電機(jī)。

宋PLUS EV冠軍版的動力和續(xù)航能力同樣得到了大幅提升，它配備有兩種不同規(guī)格的永磁同步電機(jī)，最大功率分別達(dá)到150kW和160kW。續(xù)航方面，在CLTC工況下，新車?yán)m(xù)航里程分別為520公里、605公里，較老款車型（505公里）有著明顯提升。

除了上述幾處比較大的改動，在配置上，宋PLUS冠軍版也有一系列升值加新。在保持DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、DiLink車載智能系統(tǒng)、540度影像等優(yōu)勢以外，它還增加了車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車入位、車載KTV、防側(cè)翻系統(tǒng)等配置，尤其是宋PLUS DM-i冠軍版150公里車型，還標(biāo)配了FSD頻率可變阻尼減振器，整體舒適性和操控性都有顯著提升。

一座難以翻越的高山

然而我們必須認(rèn)識到，在宋PLUS車系大殺四方的時候，它所在的細(xì)分市場競品較少，但如今20萬以內(nèi)的新能源緊湊型SUV市場已然紅海一片，比如吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX系列等，都是剛進(jìn)場不久的強(qiáng)勁對手，從它們的定價以及產(chǎn)品配置來看，很顯然就是照著比亞迪宋家族打的，想要后來居上，必須加大馬力嘛，這是很合理也很正常的邏輯。

這時候我突然有一種奇妙的感覺，宋PLUS冠軍版就像是合資標(biāo)桿CR-V，而吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX等，就像是當(dāng)初剛崛起的國產(chǎn)新秀，它們在能加的地方堆料，努力榨干性價比，并且高喊“超越CR-V”的口號，但我們都知道，CR-V地位穩(wěn)固，即便到了智電時代，它依舊銷量可觀。

究其原因，長期耕耘形成的口碑沉淀是一方面，另一方面則是它的核心部件的確成熟可靠，能夠滿足消費(fèi)者對于一輛高品質(zhì)SUV的需求。

而作為新能源緊湊型SUV的先行者，又多次奪得SUV、新能源乃至全品類乘用車月銷冠軍的宋PLUS車系，它的用戶基本盤以及口碑積累，已經(jīng)形成了一種“自帶推廣屬性”的號召力，就像燃油時代的CR-V一樣，想買緊湊型SUV的話，很少有人會繞過它。目前宋PLUS車系也有這種號召力。

但宋PLUS車系畢竟出自國產(chǎn)品牌，在接地氣與進(jìn)取程度上，明顯比合資SUV強(qiáng)多了，這點(diǎn)已經(jīng)從進(jìn)階而來的宋PLUS冠軍版身上體現(xiàn)得很明顯。與此同時，我們也能發(fā)現(xiàn)，在其他國產(chǎn)品牌布局新能源緊湊型SUV賽道后，它們的目標(biāo)一致地指向宋PLUS車系，希望能超越它，于是乎，一款又一款高性價比的競品紛至沓來。

我們以和比亞迪關(guān)系最“密切”的長城哈弗為例，其梟龍MAX，全系電四驅(qū)、雙電機(jī)、滿配，確實很吸引人。但回到實際的競技場中，作為一款全新車型，在產(chǎn)品品質(zhì)、配置實用性、性能可靠性等未經(jīng)市場全面驗證的情況下，哈弗梟龍MAX的產(chǎn)品號召力肯定不如先行者宋PLUS冠軍版。

此乃其一，其二，宋PLUS DM-i冠軍版雖然沒有配備電四驅(qū)、雙電機(jī)以及其他一些哈弗梟龍MAX有的配置，但不可否認(rèn)，它自身綜合實力出色，有其他競品難以超越的核心優(yōu)勢，比如說大家在實際用車中最在意的續(xù)航與油耗，其150公里的純電續(xù)航（NEDC）、5.4L的百公里饋電油耗（WLTC），對應(yīng)梟龍MAX 105公里的純電續(xù)航（NEDC）、5.5L的百公里饋電油耗（WLTC），就像是當(dāng)初CR-V憑借核心三大件優(yōu)勢橫掃一眾對手一樣，它更精準(zhǔn)地把握了消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。

寫在最后

宋PLUS冠軍版進(jìn)場后，將與更早上市的宋Pro冠軍版形成合力，前者主攻15萬以上的市場，后者主攻15萬以下，分工明確，避免了同室操戈的情況，共同為比亞迪沖刺銷量新高度服務(wù)。

對于競品來說，宋PLUS冠軍版仍是一座難以翻越的高山，我們期待大家各自努力，良性角逐，共同提升這一品類SUV的價值含量，在這種情況下，消費(fèi)者能夠獲益，各大車企能從中強(qiáng)化競爭力，中國品牌亦能持續(xù)領(lǐng)跑賽道。