要是問波音737使用的是什么發(fā)動機(jī)，大家能記住的就是冰冷的型號—CFM-56，冗長且難記的名字——雙轉(zhuǎn)子軸流式渦扇發(fā)動機(jī)。如果想要了解發(fā)動機(jī)相關(guān)的故障，就必須對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)有一定了解，畢竟航空發(fā)動機(jī)是一個(gè)具有想象力，極精密的動力裝置。

它的核心部件有三件套：燃燒室，壓氣機(jī)，高壓渦輪。

發(fā)動機(jī)提供推力的基本原理來自于我們的高中物理課本，牛頓第三定律之——力的相互作用，燃燒的空氣向后噴涌而出，發(fā)動機(jī)便獲得了向前的推力。如何能讓空氣向后噴出？首先要建立空氣的流動方向，第一個(gè)核心部件便出現(xiàn)了：

壓氣機(jī)

，把空氣從緩慢的流動狀態(tài)調(diào)節(jié)成為高速流動?？諝饩拖袷菍幦钡脑齽_入

燃燒室

。此時(shí)，飛行員起動手柄將燃油注進(jìn)燃燒室，早已等待多時(shí)的點(diǎn)火器旱逢甘露似的點(diǎn)燃燃油。本就高速流動的空氣攜帶了無與倫比的溫度，帶著火星與油屑向后方?jīng)_去。

? 你心中肯定出現(xiàn)了這么一個(gè)的問題：壓氣機(jī)首先獲得的動能從哪里獲得？空氣就憑空從低俗轉(zhuǎn)化成為了高速狀態(tài)？沒錯(cuò)，第三個(gè)核心部件：

高壓渦輪

閃亮登場。

壓氣機(jī)的起始轉(zhuǎn)動得到的能量同樣也是氣源，想像成風(fēng)吹動發(fā)電機(jī)的場景，這個(gè)風(fēng)可以來自起動機(jī)，可以來自地面氣源車，甚至來自于飛機(jī)在大速度飛行時(shí)造成的自轉(zhuǎn)。

問題是：如果這個(gè)過程一直持續(xù)下去，壓氣機(jī)就一直需要外界氣源帶來的能量嗎？科學(xué)家是精打細(xì)算的商人，這是因?yàn)樵诒澈蠼o他們投資研發(fā)的人是更精打細(xì)算的資本家，壓氣機(jī)需要能量，燃燒勢必產(chǎn)生能量，那么可不可以用燃燒產(chǎn)生的能量帶動壓氣機(jī)呢？

就像是一個(gè)靠擺夜市而勤工儉學(xué)的學(xué)生，賺錢主要目的是支付學(xué)費(fèi)，除去第一筆進(jìn)貨的起動資金問老爸和老媽借的之外，之后每一筆銷售額就可以覆蓋進(jìn)貨的費(fèi)用，豈不美哉。高壓渦輪作為媒介，應(yīng)運(yùn)而生。借助空氣動力學(xué)，向后噴射的熱氣流驅(qū)動了高壓渦輪，在同一根軸上，帶動了壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)動。

循環(huán)一旦構(gòu)成，發(fā)動機(jī)將不斷獲得向前的反作用力。我們看到的N2數(shù)值，其實(shí)就是壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速了。EGT顯示的，便是燃燒室的溫度。

發(fā)動機(jī)的主體部分就是這些，那么N1又代表著什么？為什么我們會默認(rèn)N1數(shù)值的大小體現(xiàn)了推力的大小？這就是對渦噴發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級—渦扇發(fā)動機(jī)。制造者是聰明絕頂?shù)?，在由壓氣機(jī)—燃燒室—高壓渦輪組成的“核心區(qū)域”之外，新增了“附加區(qū)域”。附加區(qū)域我們放在下一篇文章再說。

PS：大家想要更形象了解渦扇發(fā)動機(jī)，請直接在B站搜索關(guān)鍵字，我也想過要不要寫這一部分，因?yàn)橹橛裨谇?，其他up主上傳的視頻真的可以用完美來形容。但是想到后面要闡述《雙發(fā)失去推力》，《發(fā)動機(jī)空中起動》檢查單，這一步也沒法越過。