近期春風(fēng)即將推出的450SR可謂是又給國內(nèi)仿賽市場(chǎng)來了一針強(qiáng)心劑 ，春風(fēng)官方于3月26日發(fā)布了一則新的宣傳，著重是講了這顆全新的心臟很能打的數(shù)據(jù)，看到這張官圖的時(shí)候，我簡單換算了一下，4500個(gè)小時(shí)是187.5天，也就是說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下累計(jì)運(yùn)行了半年時(shí)間。

發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)行累計(jì)半年時(shí)間，從官方未曾披露任何發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)消息，我們只能進(jìn)行一定的推測(cè)，我個(gè)人覺得是發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上模擬工況進(jìn)行的長時(shí)間測(cè)試，因?yàn)槿绻锹吩嚨脑?，半年時(shí)間的路試足夠繞中國一圈了，而且不管在國道還是高速上全負(fù)荷就違反交通道路法了，還有一點(diǎn)就單從春風(fēng)很厲害的宣傳部來講，半年的路試真的可以被宣傳部拿捏了，故我認(rèn)為臺(tái)架測(cè)試的可能性更大。

到這我不得不說一句前有QJ摩托24小時(shí)耐力測(cè)試，后有春風(fēng)450發(fā)動(dòng)機(jī)半年臺(tái)架試驗(yàn)。

那么臺(tái)架試驗(yàn)與路試區(qū)別在哪？

路試有駕乘者、路況條件、不穩(wěn)定的溫度條件等多方面帶來的全方位負(fù)荷，可以說會(huì)囊括我們消費(fèi)者在騎行中面對(duì)的各種工況，這樣的測(cè)試不僅僅是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試，對(duì)全車的部件質(zhì)量、整車裝配等方面都是測(cè)試。

發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)準(zhǔn)確來說是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行各方面的數(shù)據(jù)校定，全負(fù)荷運(yùn)行則是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的一個(gè)耐久度以及零件與零件之間質(zhì)量與契合度的一個(gè)考驗(yàn)，以此來保證發(fā)動(dòng)機(jī)在極限工況下的機(jī)油潤滑和散熱效率達(dá)標(biāo)。

身邊有不少追求刺激的朋友騎著250SR下賽道，操作狂野的人將轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)也是家常便飯，但是由于機(jī)油潤滑以及散熱效率的問題導(dǎo)致拉缸倒不是一件很稀奇的事情，甚至有一位某平臺(tái)網(wǎng)紅解除轉(zhuǎn)速限制之后出現(xiàn)了拉缸。舉這個(gè)例子并不是說春風(fēng)的車不好，這間接說明了國內(nèi)一部分仿賽摩友是真的去下賽道追求極致的速度與操控，但是介于250SR車輛本身的種種設(shè)定并不允許這樣長時(shí)間的極限工況。

反觀450SR發(fā)動(dòng)機(jī)做這樣的長時(shí)間全負(fù)荷的臺(tái)架試驗(yàn)。也是又將450SR的賽車屬性進(jìn)一步強(qiáng)化，春風(fēng)算在是國內(nèi)第一個(gè)玩明白賽車的廠家，不再是停留在換殼街車的階段。

全負(fù)荷累計(jì)半年的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)爆炸嗎？

從發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的基本原理圖可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間所有相關(guān)數(shù)據(jù)都是有專門的的測(cè)試儀器，實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況下像這下圖中排氣管燒的通紅是很正常的。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)部溫度的不斷升高，機(jī)油溫度也會(huì)隨著不斷升高，廢氣回收系統(tǒng)中的廢氣溫度也逐漸升溫，進(jìn)入氣缸中的混合氣隨之被升溫，如果汽油標(biāo)號(hào)過低也會(huì)引發(fā)混合氣在活塞行至上止點(diǎn)在火花塞點(diǎn)火之前就會(huì)發(fā)生爆燃，還有散熱系統(tǒng)的散熱效率不一定撐得住不停升高的溫度。這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說是極限的工況，但是官方也表明了是累計(jì)4500多小時(shí)的全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試，敲黑板劃重點(diǎn)，要考，注意是累計(jì)不是持續(xù)，所以說爆炸是不太現(xiàn)實(shí)的。

全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試后，我們消費(fèi)者能得到什么？

全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)期間，機(jī)油溫度的升高會(huì)使機(jī)油黏度變低，說人話就是機(jī)油會(huì)變稀，在運(yùn)轉(zhuǎn)零件上的附著力以及機(jī)油本身的抗剪切力就會(huì)大打折扣，如果有那么一瞬間，在缸壁上的油膜破裂，沒有附著在缸壁上，那么活塞上的氣環(huán)油環(huán)與缸壁之間的摩擦就是干摩擦，輕則拉缸，重則導(dǎo)致氣環(huán)油環(huán)以及缸壁金屬升溫融化粘合在一起變成大家常說的抱缸。

反之，臺(tái)架試驗(yàn)之后，廠家會(huì)得到相應(yīng)工況下的相應(yīng)數(shù)據(jù)，以及最適零件材質(zhì)，來確保量產(chǎn)車的質(zhì)量穩(wěn)定性與可靠性，說簡單點(diǎn)咱們車友對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及在下賽道等需要極致速度與操控的時(shí)候多一份安心。

總結(jié)

其實(shí)廠家在開發(fā)全新的動(dòng)力平臺(tái)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)都是并不可少的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比如扭矩與功率的標(biāo)定都是由臺(tái)架試驗(yàn)來完成，轉(zhuǎn)速限制也是經(jīng)過臺(tái)架試驗(yàn)后得出不過分壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)取得更高耐久度的。在這里我給各位車友幾個(gè)建議，第一是不要經(jīng)常逼近紅區(qū)的激烈駕駛，因?yàn)閺S家都是根據(jù)零件性能以及工況分析得出的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，然后根據(jù)零件可靠型把轉(zhuǎn)速限制放置于安全范圍。第二是不要隨便解除轉(zhuǎn)速限制，解除之前發(fā)動(dòng)機(jī)能用多久廠家說了算，接觸之后就使你自己說了算，同時(shí)三包也就失效了。第三呢就是平常對(duì)車輛的養(yǎng)護(hù)以及汽油標(biāo)號(hào)都要按廠家標(biāo)定的數(shù)據(jù)執(zhí)行，廠家經(jīng)過臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)定出來結(jié)果不比一些半路上車的車友說的準(zhǔn)嗎？