3月28日，貨拉拉正式遞交招股書(shū)，申請(qǐng)港股上市。作為國(guó)內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，貨拉拉交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。招股書(shū)顯示，從2020年至2022年，貨拉拉營(yíng)收逐年增長(zhǎng)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率39.9%，更是在2022年實(shí)現(xiàn)盈利。2022年，貨拉拉經(jīng)調(diào)整后年內(nèi)利潤(rùn)5323萬(wàn)美元，一舉扭虧為盈。

同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)以及包括跑腿、閃送在內(nèi)的輕量化物流業(yè)務(wù)是公認(rèn)的難賺錢(qián)，貨拉拉能實(shí)現(xiàn)盈利，一定程度上體現(xiàn)出其賺錢(qián)邏輯是可行的。獲取足夠多的流量再變現(xiàn)，嘗試開(kāi)展多種業(yè)務(wù)而非單一業(yè)務(wù)用以控制成本、平衡收益，從而持續(xù)保持增長(zhǎng)。
貨拉拉的賺錢(qián)邏輯離不開(kāi)三個(gè)方面，一是用戶(hù)數(shù)量，二是收費(fèi)模式，三是業(yè)務(wù)構(gòu)成。從用戶(hù)數(shù)量來(lái)看，2022年貨拉拉平均月活商戶(hù)數(shù)為1140萬(wàn)，平均月活司機(jī)數(shù)為97.32萬(wàn)，覆蓋中國(guó)內(nèi)地360個(gè)城市。從收費(fèi)模式上看，貨拉拉采用混合變現(xiàn)模式，向司機(jī)收取傭金和會(huì)員費(fèi)，在這樣的模式下，貨拉拉GTV完成增長(zhǎng)，2022年全球貨運(yùn)GTV達(dá)到67.15億美元。

不過(guò)，從全行業(yè)的角度來(lái)看，同城貨運(yùn)的困境仍然存在。貨拉拉占據(jù)了線上貨運(yùn)平臺(tái)40%的市場(chǎng)份額，也僅僅從去年才開(kāi)始盈利，且規(guī)模不大，更反映出線上貨運(yùn)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)激烈。且過(guò)去貨運(yùn)依賴(lài)線下較多，線上的滲透率提不上去，這是各大平臺(tái)都需要考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

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