廣州遠(yuǎn)立誠汽車智能化新“標(biāo)配”——空氣懸架

在大多數(shù)消費(fèi)者的印象中，空氣懸架是一項(xiàng)“高端”配置，在普通家用車上極其罕見，通常只會(huì)出現(xiàn)在五六十萬以上的豪華車型上。但如今，隨著新能源汽車的普及，蔚來、小鵬、理想等新能源車的部分車型紛紛開始配備空氣懸架，甚至不到30萬元就能落地的寶馬i3也配備了該系統(tǒng)，這也讓更多人享受到了更加舒適的駕乘感受。一時(shí)間，“是否配備空氣懸架”似乎成為人們選購汽車時(shí)的重要參考之一。那么，懸架是什么？相較于傳統(tǒng)懸架，空氣懸架又有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么是新能源車讓它更加普及？本文將圍繞這些問題進(jìn)行相關(guān)介紹。

空氣懸架是什么？

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。懸架系統(tǒng)主要由三大部件構(gòu)成：（1）彈性元件：主要有螺旋彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧等，支撐垂直方向載荷。（2）減振器：產(chǎn)生阻尼的主要元件，迅速衰減振動(dòng)，改善汽車行駛平順性。（3）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：傳遞力和力矩，兼起導(dǎo)向作用。
空氣懸架與傳統(tǒng)懸架的最大差異在于彈性元件的升級(jí)，并新增電子控制系統(tǒng)及氣泵等部件，賦予懸架主動(dòng)智能調(diào)節(jié)功能。

空氣懸架的核心部件及其作用如下：①空氣彈簧（彈性元件）：緩沖、減振、承重;②減振器（阻尼元件）：配合空氣彈簧，緩沖振動(dòng)，提升坎坷路段駕乘平順感；③空氣供給單元（包括空氣壓縮機(jī)、分配閥、懸置等）：通過充放氣動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)空氣彈簧伸縮狀態(tài)；④控制器ECU：實(shí)時(shí)控制空氣供給單元和減振器，以調(diào)節(jié)空氣彈簧剛度及減振器阻尼力；⑤傳感器（高度傳感器、車身加速度傳感器等）：隨時(shí)向ECU傳遞車輛狀態(tài)；⑥儲(chǔ)氣罐：配合空氣壓縮機(jī)，以備及時(shí)響應(yīng)ECU信號(hào)；⑦其他（空氣管路等）。

空氣懸架的工作原理

空氣懸架的工作原理如下：傳感器將收集到的車身狀態(tài)信號(hào)傳給控制單元ECU，控制單元依據(jù)一定的算法發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)空氣供給單元工作，吸入空氣并通過空氣濾清器去除雜質(zhì)并干燥后送入儲(chǔ)氣罐，通過分配閥輸送到各輪邊空氣彈簧，以達(dá)到調(diào)節(jié)懸架高度及剛度的目的。

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基于工作原理，而在日常調(diào)節(jié)中，空氣懸架會(huì)有幾個(gè)狀態(tài)：1、保持狀態(tài)，當(dāng)車輛被舉升器舉起，離開地面時(shí)，空氣懸架系統(tǒng)將關(guān)閉相關(guān)的電磁閥，同時(shí)電腦記憶車身高度，使車輛落地后保持原來高度：2、正常狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統(tǒng)將每隔一段時(shí)間調(diào)整車身高度：3、喚醒狀態(tài)，當(dāng)空氣懸架系統(tǒng)被遙控鑰匙、車門開關(guān)或行李箱蓋開關(guān)喚醒后，系統(tǒng)將通過車身水平傳感器檢查車身高度。如果車身高度低于正常高度一定程度，儲(chǔ)氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時(shí)，空氣懸架可以調(diào)節(jié)減震器軟硬度，包括軟態(tài)、正常及硬態(tài)3個(gè)狀態(tài)（也有標(biāo)注成舒適、普通、運(yùn)動(dòng)三個(gè)模式等），駕駛者可以通過車內(nèi)的控制鈕進(jìn)行控制。

為何成為新能源車“標(biāo)配”？

比起燃油車，新能源汽車更加適合空氣懸架，原因有以下幾點(diǎn)：
第一，新能源汽車往往裝備了大質(zhì)量的動(dòng)力電池，整車重量比常規(guī)燃油車更大，傳統(tǒng)懸架較難兼顧提供軟剛度的同時(shí)還能保證支撐力這兩個(gè)任務(wù)，但空氣懸架可以完成，而且空氣懸架也比傳統(tǒng)懸架更輕，輕量化有利于提高新能源汽車的續(xù)航里程；第二，更高的NVH（Noise、Vibration、Harshness噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）要求。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)天然的噪聲源，車內(nèi)空間更加“安靜”，因此對(duì)路面震動(dòng)、噪聲的過濾要求更高，傳統(tǒng)懸架的金屬彈簧，剛度相對(duì)固定，沒辦法很好地適配不同路面，減震隔音效果不如空氣彈簧。

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第三，新能源汽車的高算力為空氣懸架提供了更好的應(yīng)用空間，未來，隨著汽車智能化程度越來越高，空氣懸架可以根據(jù)雷達(dá)和探頭搜集到的信息，主動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬和車身高度，以適配不同的路況和行駛工況，同時(shí)還能與自動(dòng)駕駛技術(shù)有更好地融合，提升電動(dòng)車整體科技感。
第四，這點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，即國產(chǎn)供應(yīng)商的崛起將“空氣懸架”的價(jià)格打了下來。之前空氣懸架市場(chǎng)幾乎被國外廠商壟斷，單車配置價(jià)值15000元（人民幣）左右，近兩年，我國新能源快速發(fā)展，國內(nèi)的供應(yīng)商（中鼎集團(tuán)、保隆科技、孔輝科技等企業(yè)）有很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，而且能把價(jià)格控制在10000元左右。未來規(guī)模變大，價(jià)格還可能降低至8500元左右。隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，以及國產(chǎn)品牌高端化，空氣懸架這一“高端”配置有了更廣泛的應(yīng)用空間。燃油時(shí)代豪華車的配置，也隨著供應(yīng)商的本土化，成為了目前30萬級(jí)新能源汽車的主流配置。未來，空氣懸架進(jìn)一步下探到20萬級(jí)的車型，也不是不可能的。

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