編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

4年前，國(guó)內(nèi)共享單車大戰(zhàn)，哈啰出行變成“幸存者”；4年后，哈啰出行、嘀嗒出行、滴滴等共享出行平臺(tái)蜂擁上市。新一輪大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

哈啰出行近期計(jì)劃在納斯達(dá)克上市,4月24日正式提交了IPO招股書。值得注意的是，哈啰在招股書中，將自身定位為本地出行及生活服務(wù)平臺(tái)。

哈啰瞄準(zhǔn)的是龐大的本地生活市場(chǎng)，從2020年的19.5萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2025年的35.3萬(wàn)億元，市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率為12.6％。

雖然本地生活市場(chǎng)長(zhǎng)期盤踞強(qiáng)勁對(duì)手，但哈啰出行還是從中找到了機(jī)會(huì)。

最好的上市機(jī)會(huì)

哈啰出行提交了招股書之后，距離上市僅有一步之遙。

難能可貴的是疫情之下，哈啰出行業(yè)務(wù)也沒(méi)有減速，全年?duì)I收60.44億元人民幣，同比增長(zhǎng)25.3%足以稱得上高速增長(zhǎng)，而且毛利率比2019年提升了3.1個(gè)百分點(diǎn)。

可以說(shuō)，現(xiàn)在就是哈啰出行最好的上市機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，滴滴、美團(tuán)在出行市場(chǎng)推出了共享單車、電助力單車等業(yè)務(wù)，與哈啰展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而哈啰?jiǎng)t是發(fā)力“四輪”車市場(chǎng)，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)、網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上不斷深耕，搶到了蛋糕。

摩拜和ofo早在哈啰單車剛?cè)刖值臅r(shí)候，就已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的大佬，他們的戰(zhàn)場(chǎng)在一線城市，靠資本來(lái)燒錢拼市場(chǎng)。而勢(shì)單力薄的哈啰單車無(wú)奈只能先進(jìn)入二三線城市，進(jìn)行市場(chǎng)布局。

后來(lái)，螞蟻金服與哈啰單車二者一拍即合。但當(dāng)時(shí)螞蟻金服只不過(guò)是想尋找線下支付場(chǎng)景入口，并沒(méi)有在共享單車業(yè)務(wù)市場(chǎng)打下一片江山的意思。直到2017年獲得了阿里、成為資本、富士達(dá)等的投資，哈啰單車才開始有了錢。

2018年共享單車市場(chǎng)發(fā)生巨變，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，ofo陷入資金鏈危機(jī)中。

哈啰單車和美團(tuán)單車、青桔單車互相競(jìng)爭(zhēng)。美團(tuán)單車背靠美團(tuán)，青桔單車背靠滴滴，哈啰出行屬于阿里系投資。

哈啰出行提前布局下沉市場(chǎng)，并逐步延伸到電動(dòng)自行車、順風(fēng)車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，模仿美團(tuán)進(jìn)入本地生活化服務(wù)市場(chǎng)，與阿里進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

如今滴滴也在準(zhǔn)備上市，如果哈啰出行能率先一步成功上市，則可能成為“順風(fēng)車”第一股，在資本市場(chǎng)也能借此獲得更高的關(guān)注度。

哈啰出行上市之后，進(jìn)行多業(yè)務(wù)場(chǎng)景的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)就會(huì)有足夠的資金和實(shí)力，這將對(duì)滴滴和美團(tuán)的業(yè)務(wù)布局造成打擊。

滴滴穩(wěn)坐網(wǎng)約車市場(chǎng)第一，美團(tuán)是本地生活服務(wù)巨頭，但共享單車業(yè)務(wù)上和哈啰出行相差并不大。本身處于劣勢(shì)的哈啰出行將會(huì)有更多的時(shí)間去進(jìn)行布局，出行市場(chǎng)將會(huì)暫時(shí)形成三足鼎立的態(tài)勢(shì)。

哈啰出行從一開始就確定的下沉打法，反而拿下了不少市場(chǎng)。但其現(xiàn)階段其依然是以共享單車為主營(yíng)業(yè)務(wù)，很多新業(yè)務(wù)還不具備行業(yè)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，與滴滴、美團(tuán)相比也多有不如。各個(gè)業(yè)務(wù)之間也幾乎沒(méi)有任何的關(guān)聯(lián)性，無(wú)論是用戶數(shù)據(jù)還是業(yè)務(wù)流程都沒(méi)有打通，從流量上來(lái)看，本地生活化服務(wù)還要大量依靠阿里等平臺(tái)在背后支持，這將極大限制哈啰的發(fā)展。

單從業(yè)務(wù)模式上來(lái)看，哈啰出行與滴滴極為相似，不同的是哈啰的背后有阿里生態(tài)圈的支持，在資源配置上要比滴滴和美團(tuán)們要更快一步。比如說(shuō)阿里建立起來(lái)的團(tuán)購(gòu)、電商、金融支付領(lǐng)域，哈啰出行能輕松進(jìn)去這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以進(jìn)入的生活類場(chǎng)景。

哈啰現(xiàn)階段缺很多東西，但是最缺的就是時(shí)間。新業(yè)務(wù)場(chǎng)景的探索沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)和嘗試是難以維持的，而單純地依賴共享單車業(yè)務(wù)很難滿足哈啰的上市野心。

哈啰出行此時(shí)上市是為了籌備業(yè)務(wù)拓展的彈藥，如果能比滴滴一步上市，會(huì)有更大優(yōu)勢(shì)。但哈啰單純依靠“共享單車+輕量級(jí)的新業(yè)務(wù)”模式并不容易開辟一條道路，只有把新業(yè)務(wù)做到行業(yè)數(shù)一數(shù)二才能在行業(yè)內(nèi)有足夠的話語(yǔ)權(quán)。

哈啰編織出一張網(wǎng)

哈啰的業(yè)務(wù)邊界在不斷拓寬。哈啰經(jīng)過(guò)接近5年時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)從不僅是單一的共享單車業(yè)務(wù)線，而是衍生到共享助力車、小哈換電、順風(fēng)車、打車、本地生活服務(wù)等領(lǐng)域，搭建出一張完整的出行網(wǎng)絡(luò)。

這意味著，依托這一張出行基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，接下來(lái)就可以講好“普惠生活平臺(tái)”故事。畢竟，出行和本地生活關(guān)系很緊密。

哈啰最不被看好的共享單車業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利。共享單車業(yè)務(wù)在2019年和2020年兩年盈利，毛利率分別為6.4%和6.7%。

目前，哈啰出行共享騎行次數(shù)為51億次，總交易額58億元，可以說(shuō)哈啰出行已經(jīng)是共享單車市占率最高的玩家。

2016年11月，共享單車那時(shí)尚處在風(fēng)口之上，哈啰單車上線的時(shí)候啟動(dòng)資金很慘淡，只有A輪融資的錢。

與此同時(shí)6輪融資后的ofo累計(jì)融資額接近2億美金，4輪融資的摩拜單車融資額接近1.5億美金。

從二三線城市開始業(yè)務(wù)也是因?yàn)檎娴臎](méi)錢，哈啰出行拿著這點(diǎn)錢，去一線和摩拜ofo拼，無(wú)疑是以卵擊石。

事情在2017年發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)。

2017年6月，螞蟻集團(tuán)希望在哈啰出行為支付寶平臺(tái)的共享單車頻道引流。

2017年12月4日，哈啰出行宣布完成3.5億美元D1輪融資。

2018年3月，哈啰出行上線“全國(guó)免押金”服務(wù)，隨后迎來(lái)屬于它的擴(kuò)張期。

哈啰多年的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，悄然打開了一線城市的市場(chǎng)，甚至在不少一線城市取得優(yōu)勢(shì)地位。

哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)兩年多的探索，已經(jīng)能和共享單車業(yè)務(wù)不相上下。

目前哈啰順風(fēng)車已累積兩千多萬(wàn)交易用戶和近千萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)。單車業(yè)務(wù)給哈啰順風(fēng)車的快速發(fā)展提供了支持。順風(fēng)車用戶中有40.2%新交易用戶、39.9%的新接單司機(jī)均自哈啰單車用戶。

順風(fēng)車還有個(gè)好處，就是不用對(duì)司機(jī)和乘客進(jìn)行大量補(bǔ)貼，這意味著行業(yè)不會(huì)存在價(jià)格戰(zhàn)。所以，順風(fēng)車相較于網(wǎng)約車不用燒錢，有著更健康的商業(yè)模式。

哈啰布局的順風(fēng)車業(yè)務(wù)也是為了打造一張完整的出行網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)槿绻笔骋粋€(gè)出行場(chǎng)景，就很容易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手乘虛而入。

面對(duì)網(wǎng)約車這個(gè)巨大市場(chǎng)，其依然有很大的想象空間。哈啰出行更大的野望是本地生活服務(wù)平臺(tái)，這將是新戰(zhàn)場(chǎng)。

本地生活領(lǐng)域的巨無(wú)霸仍然是美團(tuán)，但三四線增量市場(chǎng)對(duì)哈啰出行來(lái)說(shuō)依然有足夠大的想象空間，可以說(shuō)哈啰出行的優(yōu)勢(shì)就是下沉市場(chǎng)。

想搶美團(tuán)的蛋糕

哈啰瞄準(zhǔn)本地生活業(yè)務(wù)，想要從巨頭美團(tuán)手里搶蛋糕。

去年哈啰就在自有App上線了“吃喝團(tuán)購(gòu)”的本地生活服務(wù)入口，本地生活服務(wù)隨后進(jìn)一步伸入到線下場(chǎng)景，哈啰小規(guī)模試水到店團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)“哈啰生活”，并在珠海、汕頭等多個(gè)城市上線，一個(gè)月前，哈啰于近期在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿業(yè)務(wù)“哈啰酒店”。

今年哈啰在本地生活更加頻繁的布局。2月推出團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，4月推出餐飲為主的各類到店團(tuán)購(gòu)套餐。

不僅如此，還有包括電動(dòng)滑板車和和其他正在試點(diǎn)測(cè)試的服務(wù)，這些新興本地本地服務(wù)和產(chǎn)品都在進(jìn)一步推行中。

比起重點(diǎn)突破，哈啰的打法更像是“多點(diǎn)開花”的嘗試。哈啰面對(duì)復(fù)雜的本地生活市場(chǎng)底氣到底是什么？

首先，哈啰把自己的新增點(diǎn)放在了龐大的本地生活服務(wù)市場(chǎng)上。生活服務(wù)類中除頭部商戶外，還有很多商戶的需求得不到滿足，所以高度成長(zhǎng)的本地生活市場(chǎng)目前留給了新玩家巨大的想象空間。對(duì)于始終以用戶需求、出行場(chǎng)景延伸為主線的哈啰來(lái)說(shuō)，這正是最好的機(jī)會(huì)。

哈啰不僅是共享單車進(jìn)行“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，酒旅和到店業(yè)務(wù)也都是先從二三線城市先試水。

哈啰輕酒店業(yè)務(wù)目前主要圍繞二三線城市，尤其是大學(xué)城等出行業(yè)務(wù)覆蓋更高的區(qū)域。哈啰的生活版圖布局非常明確，那就是從出行服務(wù)擴(kuò)展延伸到全部本地生活服務(wù)。

阿里是哈啰的第一大股東，哈啰附身于阿里龐大生態(tài)圈，所以不用愁流量和資金。本身積累的出行用戶加上支付寶的流量，不得不承認(rèn)哈啰的生活業(yè)務(wù)擁有極大的潛力。

哈啰能不能成為本地生活領(lǐng)域的一只黑馬目前還是未知數(shù)，但是圍繞出行業(yè)務(wù)發(fā)展本地生活服務(wù)確實(shí)是一條可走的路。

出行是“衣食住行”的重要部分，哈啰出行自然會(huì)把業(yè)務(wù)從本地出行延伸至本地生活，這也是每個(gè)平臺(tái)發(fā)展壯大都要走的必經(jīng)之路。畢竟單一業(yè)務(wù)會(huì)有發(fā)展的局限，進(jìn)化能力更強(qiáng)的多邊、復(fù)雜業(yè)務(wù)顯然是哈啰出行新業(yè)務(wù)的不二選擇。

簡(jiǎn)而言之，哈啰想要打造哈啰版“OYO”。哈啰出行對(duì)標(biāo)美團(tuán)，無(wú)論是出行還是本地生活，哈啰出行都想要覆蓋到。