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2023的中國新能源市場，無疑迎來了更加絢爛的綻放。

作為最佳論據(jù)，不斷走高的累計銷量與滲透率不會說謊。而在我們的身旁，相信也出現(xiàn)了越來越多愿意接受甚至已經(jīng)購買新能源車的朋友。

和他們統(tǒng)一交流后發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行選擇的過程中，出色的造型設(shè)計、夠長的續(xù)航里程、好用的智能化等等幾個維度固然重要，但大家最為在意的一點，還是更多集中在整車安全性，尤其是動力電池部分。

畢竟，只有該板塊盡可能的做到萬無一失，才能令日后的駕乘體驗變得真正放心。也恰恰基于這樣的背景，對于每一個新能源品牌，儼然都提出了極高的要求與挑戰(zhàn)。如何行之有效的打消潛在消費者的疑慮，成為了一道不容有失的必答題。

而身為目前中國車市最為炙手可熱的“明星車企”，7月銷量剛剛突破26萬輛大關(guān)的比亞迪，順勢給出了它的解決方案——用一場“難上加難”的雙面?zhèn)戎鲈囼?，?dāng)作最具說服力的回答。

一、鮮有人做 不服來戰(zhàn)

實際上，縱觀整個行業(yè)，新能源車通過各種碰撞試驗來證明自身動力電池安全性的案例屢見不鮮。

而這一次，非常不同的是，比亞迪選擇搭載CTB技術(shù)的海豹，進(jìn)行的則為新能源車雙面?zhèn)戎鲈囼灐Ｔ撛囼炌ㄟ^模擬真實嚴(yán)苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側(cè)柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。

進(jìn)一步了解后得知，側(cè)面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產(chǎn)生強大的“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源車來說考驗難度更高。而本次試驗采用的雙面?zhèn)戎龅男问?，在單次?cè)柱碰的基礎(chǔ)上，又極大的增加了挑戰(zhàn)性。

（第一次側(cè)柱碰）

反觀整個過程，比亞迪海豹使用同一臺車，在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行側(cè)面柱碰。

第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進(jìn)行側(cè)柱碰試驗。

（第二次側(cè)柱碰）

最終，試驗結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。

上述優(yōu)秀的表現(xiàn)，無疑得益于比亞迪海豹所特有的車身結(jié)構(gòu)。

相比傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)，CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強度優(yōu)勢，并為力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底板設(shè)計，讓海豹的白車身側(cè)向傳力結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、更連貫。

而在乘員保護(hù)方面，在CTB優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)安全基礎(chǔ)和氣囊緩沖保護(hù)下，整車中三個乘員保護(hù)指標(biāo)也全部達(dá)到滿分，最大化保護(hù)每一個用戶的生命安全。

動力電池部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒有變形，電池包沒有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)，迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，有效保證駕乘人員生命安全。

（電池包裝車復(fù)用）

另外，為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩(wěn)定性，比亞迪海豹還進(jìn)行了一項更難的試驗。將參與了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一輛新車后，車輛可以正常啟動、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

當(dāng)然，結(jié)果向好的背后，同樣還是由于CTB電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，通過整車三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢。

以此為基礎(chǔ)，突出的安全設(shè)計，使得動力電池的安全性能大大增強，優(yōu)化了傳力路徑，有效保護(hù)了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。

寫到這里，不禁感嘆：“通過這樣一場鮮有人做的試驗，比亞迪好像在向所有人說不服來戰(zhàn)。”關(guān)于整車安全、動力電池安全，碰一碰便知真?zhèn)巍?/p>

二、“CTB+刀片電池”才是根基

實際上，本次雙面?zhèn)戎鲈囼?，比亞迪海豹之所以能夠取得這般優(yōu)異表現(xiàn)，“CTB+刀片電池”的組合，無疑居功至偉，也起到了根基的作用。

更加聚焦而言，CTB技術(shù)以“電池車身一體化”為核心設(shè)計理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新。

通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將電芯上蓋-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

而在CTB技術(shù)加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強了車身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進(jìn)一步加固底盤結(jié)構(gòu)，平衡整車重心，使整車強度大幅提高。

譬如，車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)40000+N.m/°，高扭轉(zhuǎn)剛度帶來的舒適性與整車操控穩(wěn)定性，遠(yuǎn)超同級別車型，輕松應(yīng)對各種工況與駕駛需求，快速響應(yīng)。

反觀刀片電池本身，采用高安全磷酸鐵鋰化學(xué)體系，杜絕電池?zé)崾Э?，輕松通過電池安全領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試。并且除了上述結(jié)構(gòu)層面的優(yōu)化，還具備超級安全、超級強度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率的六大特征。

至此，文章漸漸臨近尾聲，仍然想說的是：“隨著中國新能源市場的累計銷量與滲透率均創(chuàng)下新高，終端消費者對于整車安全尤其是動力電池安全的關(guān)注度達(dá)到了空前的高度。”

在此之前，比亞迪海豹在C-NCAP中已經(jīng)獲得了五星成績，綜合得分率高達(dá)88.6%，本次更是以優(yōu)異成績通過雙面?zhèn)戎鲈囼?，最終雙重驗證了CTB技術(shù)的安全性與可靠性，也對大家非常在意的新能源整車安全與動力電池安全，給出了最具說服力的回答。

（轉(zhuǎn)載自：一句話點評）