國(guó)家對(duì)新能源公交車補(bǔ)貼大幅減少

在過(guò)去幾年，為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展和推廣，國(guó)家曾經(jīng)給予了很高的補(bǔ)貼政策。但是近年來(lái)，為了防止產(chǎn)能過(guò)剩和低質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家逐步降低了補(bǔ)貼力度。2022年，財(cái)政部《關(guān)于〈延續(xù)新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助政策建議的答復(fù)》（下文簡(jiǎn)稱《答復(fù)》）中說(shuō)：“城市公交屬于地方事權(quán)，宜由地方承擔(dān)相關(guān)支出責(zé)任”、“新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助的既定政策目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)”。這意味著國(guó)家層面對(duì)新能源公交運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼已經(jīng)結(jié)束，這對(duì)主要依靠國(guó)家運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼生存的民營(yíng)公交企業(yè)來(lái)講，是一次沉重打擊。

新能源汽車換電業(yè)務(wù)迫在眉睫

保定公交停運(yùn)，公交公司給出的理由是由于首批購(gòu)置的純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池已經(jīng)過(guò)質(zhì)保期，存在安全隱患。倘若換電池的話，每輛車換電成本將近10萬(wàn)元，保定市從2015年約九百輛電動(dòng)公交首次投入使用至今，需要換電池的車輛也就當(dāng)有六七百輛，如此一算也不是一筆小數(shù)目。除此之外，越來(lái)越多的新能源私家車也逐步面臨更換電池的問(wèn)題。在當(dāng)下市場(chǎng)上，更換電池的價(jià)格幾乎能達(dá)到當(dāng)時(shí)購(gòu)車價(jià)格的60%-80%左右，電池更換價(jià)格昂貴是目前存在的一個(gè)通病。

梯次利用任重道遠(yuǎn)

無(wú)論是純電公交車還是純電私家車，電池退役后都面臨著回收打粉或是繼續(xù)利用的局面。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車電池裝機(jī)之前使用的都是全新正A品電池、電池容量大且多為定期退役，退役后再利用仍受市場(chǎng)的歡迎。退役電池招投標(biāo)拍賣是目前出售電池最常見(jiàn)的方法，拍賣后的交易資金可以注入公交公司，作為更換電池或新車的補(bǔ)充資金。但目前梯次利用市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，尚不能很好地評(píng)估和消化利用所有的退役電池，導(dǎo)致目前報(bào)價(jià)相對(duì)混亂公交公司難以準(zhǔn)確評(píng)估拍賣后的回血效果。

各方探索解決之道

目前以比亞迪為首的新能源汽車已經(jīng)推出部分車型終身免費(fèi)包換的服務(wù)，此外還有換電“以租代售”等模式不斷推出。同時(shí)，國(guó)家也正在加緊完善回收利用體系，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也將后期的電池梯次利用逐步納入到前期的動(dòng)力電池開發(fā)階段當(dāng)中，而當(dāng)退役電池的梯次利用及再生回收模式全面成熟且規(guī)范化后，

可進(jìn)一步降低電池生產(chǎn)成本。多管齊下，為新能源汽車推廣和應(yīng)用解決后顧之憂。