事實(shí)證明便宜就能活，零跑6月交付超1.3萬(wàn)輛，C11攪局成功

在國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域，零跑汽車(chē)起步時(shí)間并不算晚，可惜當(dāng)年的S01車(chē)型設(shè)計(jì)實(shí)在是一言難盡，結(jié)果是無(wú)疾而終，如今這款車(chē)已經(jīng)停產(chǎn)。一個(gè)新的汽車(chē)品牌剛起步遇到點(diǎn)挫折是很正常的，關(guān)鍵在于調(diào)整策略，今年零跑汽車(chē)顯然就找到了適合自己的路子，那就是當(dāng)價(jià)格屠夫，事實(shí)證明只要足夠便宜就能活下去。今年6月份領(lǐng)跑汽車(chē)銷(xiāo)量相當(dāng)給力，今年6月份就交付了13209臺(tái)，其中零跑C11單月交付數(shù)量達(dá)到8900臺(tái)以上，一躍成為新勢(shì)力領(lǐng)域中型SUV的銷(xiāo)量王。

為什么這款車(chē)突然就火了？首先分析價(jià)格定位，這對(duì)于新勢(shì)力品牌是至關(guān)重要的，零跑C11作為一款中型新能源SUV，起步指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)，純電動(dòng)版本起步也不過(guò)15.58萬(wàn)，這樣的定價(jià)策略甚至比本田CR-V之類(lèi)的合資品牌緊湊級(jí)燃油SUV還便宜，本來(lái)還有些消費(fèi)者難以接受新能源車(chē)的價(jià)位，但看到這款車(chē)就有不小的驚喜。

在價(jià)位比較親民的情況下，零跑C11尺寸定位很厚道，車(chē)身總長(zhǎng)度4780mm，寬度1905mm，軸距更是長(zhǎng)達(dá)2930mm，關(guān)鍵采用了5座布局的情況下，軸距水平比豐田漢蘭達(dá)還長(zhǎng)，所以空間確實(shí)足夠大，體驗(yàn)了實(shí)車(chē)之后，筆者1.8米身高在后排也能感受到頭等艙的待遇，輕松翹起二郎腿沒(méi)有什么壓力。

相比當(dāng)年初出茅廬打造的S01車(chē)型，這款零跑C11外觀(guān)設(shè)計(jì)就老道多了，不再采用太復(fù)雜的吸引眼球造型，而是采用了更簡(jiǎn)約的風(fēng)格，車(chē)頭前臉和尾部都是貫穿燈光，側(cè)面看就是簡(jiǎn)單的一道腰線(xiàn)搭配了隱藏門(mén)把手，這樣反而更耐看，而且能凸顯出大尺寸的氣質(zhì)。

內(nèi)飾也并沒(méi)有控制成本的痕跡，即便是最入門(mén)的14.98萬(wàn)版本，已經(jīng)無(wú)差別提供了12.8英寸中控屏幕，而且中控臺(tái)面采用全面屏布局，駕駛員一側(cè)有10.25英寸數(shù)字液晶儀表，副駕駛一側(cè)則是10.25英寸娛樂(lè)屏幕。就連輔助駕駛系統(tǒng)也是全系標(biāo)配，只是入門(mén)版本的傳感器數(shù)量少一些，同樣都能滿(mǎn)足全速自適應(yīng)巡航以及360度全景影像等進(jìn)階功能。

入門(mén)版本采用增程器技術(shù)，搭載一臺(tái)小排量1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但真正的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于電機(jī)系統(tǒng)，最低配入門(mén)就有272馬力輸出。如果選擇純電動(dòng)前后雙電機(jī)四驅(qū)版本，綜合輸出更是可以達(dá)到544馬力，妥妥的高性能表現(xiàn)。

問(wèn)題來(lái)了，你覺(jué)得零跑C11劃算嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，車(chē)迷一起討論！花一秒點(diǎn)關(guān)注，交一生好朋友！部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，寫(xiě)文不易，期待看官們一鍵三連。