終止引入華為HI模式，廣汽埃安為何要將自研貫徹到底？
3月27日晚上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了一個(gè)讓整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)都為之側(cè)目的消息。廣汽旗下自主品牌廣汽埃安AH8項(xiàng)目將終止之前引入華為HI的聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，轉(zhuǎn)而由廣汽自主開(kāi)發(fā)取而代之。
華為HI模式遭遇重大挑戰(zhàn)
在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，華為一直是以一個(gè)比較特殊的身份存在。一方面，即使是華為自己也不滿(mǎn)足自己僅僅承擔(dān)一個(gè)類(lèi)似博世、大陸這樣的供應(yīng)商身份，在整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上獲得更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)是華為時(shí)下的主要戰(zhàn)略；另外一方面，華為也遲遲不下場(chǎng)親自造車(chē)。在華為看來(lái)，以一種輕資產(chǎn)的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)能夠取得更大的收益。
時(shí)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩情況非常嚴(yán)重，因此對(duì)于掌握大量底層核心技術(shù)的華為完全沒(méi)有必要再去打造新的工廠(chǎng)。幫助整車(chē)企業(yè)造好車(chē)和賣(mài)好車(chē)是我們經(jīng)?？梢月?tīng)到的。為此，華為打造了三種進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的模式，即零部件供應(yīng)商模式，華為HI（Huawei Inside）模式和智選車(chē)模式。其中，這次被廣汽所拋棄的就是華為HI模式。
在2022年7月，廣汽便與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旗下AH8車(chē)型項(xiàng)目將引入華為HI模式，這使得廣汽成為繼北汽極狐以及長(zhǎng)安阿維塔之后，國(guó)內(nèi)第三家采用華為HI模式的品牌。在HI模式下，華為將提供全棧智能汽車(chē)解決方案，成為AH8的靈魂；至于在整車(chē)部分，AH8將搭載廣汽的GEP3.0底盤(pán)平臺(tái)。這種看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的模式，其實(shí)在桌子底下，早已經(jīng)暗潮洶涌。
2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就曾公開(kāi)吐槽，言下之意是華為產(chǎn)品性能不錯(cuò)，但是在和華為簽訂合同時(shí)，廣汽基本沒(méi)有議價(jià)能力。作為廣汽集團(tuán)的高層，在公開(kāi)場(chǎng)合發(fā)表這樣的言論，早已經(jīng)顯露出了廣汽和華為之間存在巨大的差異和分歧，分手可能早已經(jīng)露出了端倪。
廣汽埃安手中有糧，心中不慌
去年11月，廣汽埃安正式發(fā)布了全新一代高端純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)AEP3.0和全新高端電子電氣架構(gòu)星靈，未來(lái)廣汽埃安的新車(chē)型項(xiàng)目都會(huì)基于這兩個(gè)平臺(tái)來(lái)開(kāi)展。
這不僅顯示出了廣汽作為一個(gè)有野心的車(chē)企，并不會(huì)甘愿滿(mǎn)足于從華為采購(gòu)整套的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)，自主研發(fā)依然是廣汽重點(diǎn)投入的領(lǐng)域；同時(shí)廣汽其實(shí)也對(duì)外宣告了， 其通過(guò)全新的電子電氣架構(gòu)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上已經(jīng)大大向前了一步。有了一個(gè)更加強(qiáng)大的整車(chē)電子電氣架構(gòu)作為支撐，廣汽可以采購(gòu)華為的子系統(tǒng)，也可以采購(gòu)其他零部件供應(yīng)商的子系統(tǒng)，由廣汽來(lái)進(jìn)行整合。這樣整體項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)就被廣汽牢牢把控在手上。
相比之下，如果采用華為HI模式，則華為提供的整套系統(tǒng)可能對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)是封閉的，可能最后的結(jié)局是廣汽投入大量資金做了一個(gè)項(xiàng)目，自己的核心技術(shù)沒(méi)有半點(diǎn)長(zhǎng)進(jìn)。
自研雖難，但是收益更大
在過(guò)往，廣汽埃安雖然取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，但是其銷(xiāo)量更多是由B端客戶(hù)所貢獻(xiàn)。無(wú)論是從AH8在整個(gè)埃安車(chē)型矩陣中高端自主品牌車(chē)型的定位來(lái)看，還是從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，廣汽埃安都需要通過(guò)產(chǎn)品更強(qiáng)的車(chē)型來(lái)開(kāi)拓更多C端客戶(hù)。
這種情況下，廣汽埃安與其全盤(pán)委托給華為開(kāi)發(fā)，還不如將每一分都投入到自研上。雖然自研的成本更高，同時(shí)也會(huì)在項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中面臨各種困難甚至有項(xiàng)目延期的風(fēng)險(xiǎn)，但是這些都是一家車(chē)企成長(zhǎng)必須要付出的成本。我們相信廣汽在做出相關(guān)決定時(shí)肯定評(píng)估過(guò)各方面的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕最終AH8項(xiàng)目出現(xiàn)延遲，對(duì)于廣汽埃安的工程開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)以及整個(gè)公司的體系能力的提升都是一個(gè)難得的鍛煉機(jī)會(huì)。
按照廣汽的說(shuō)法，在這次變更和華為的合作關(guān)系后，廣汽對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的總投資將從9.25億元增長(zhǎng)至12.33億元。而華為將從提供華為HI模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)普通的供應(yīng)商。雖然華為在HI模式內(nèi)，依然不如智選車(chē)模式那樣對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目有著不容挑戰(zhàn)的主導(dǎo)權(quán)，但是卻還是能夠?qū)χ鳈C(jī)廠(chǎng)的整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)產(chǎn)生比較大的影響。比如最終可以被用來(lái)在今后進(jìn)行持續(xù)迭代的數(shù)據(jù)，最終可能無(wú)法由廣汽獲得。
還有一個(gè)值得我們關(guān)注的信號(hào)就是，去年9月廣汽埃安完成了股改，今年大概率將完成在科創(chuàng)板的登陸，成為國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板的新能源汽車(chē)第一股。以比亞迪作為對(duì)標(biāo)對(duì)象的話(huà)，廣汽埃安還是大有可為的。這點(diǎn)從去年完成A輪融資后，廣汽埃安的估值已經(jīng)超過(guò)1000億元就可見(jiàn)一斑。這種情況下，撇開(kāi)華為提供產(chǎn)品和技術(shù)的性?xún)r(jià)比不談，如果全盤(pán)引入華為HI模式，可能會(huì)引發(fā)投資人對(duì)于廣汽埃安自研能力的擔(dān)憂(yōu)和質(zhì)疑。自己投入，雖然投入的資金會(huì)更大，但是相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和經(jīng)驗(yàn)都可以積累在自己這邊，兩者的意義是完全不一樣的。
寫(xiě)在最后
我們還是想給廣汽埃安的勇氣點(diǎn)個(gè)贊。對(duì)于任何一家有雄心壯志的車(chē)企來(lái)說(shuō)，底層技術(shù)自研是能夠在未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并尋求更大發(fā)展的基礎(chǔ)所在。
對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，廣汽的反悔也不是什么壞事。要想真正把車(chē)企聚攏到自己的旗下，就需要向市場(chǎng)推出整車(chē)廠(chǎng)或者其他零部件公司研發(fā)不出來(lái)的產(chǎn)品，無(wú)論是從產(chǎn)品力還是從性?xún)r(jià)比上，都要給車(chē)企一個(gè)不能拒絕的理由。而廣汽和華為這種相對(duì)良性的競(jìng)爭(zhēng)，才是能夠讓中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的公司盡快成長(zhǎng)，在全球范圍內(nèi)收獲更多的訂單。
