銷量不一定和價格劃等號，但一定和“價值”相關。

4月10日，乘聯(lián)會公布3月中國車市銷量，特斯拉Model Y以61,667輛的市場表現(xiàn)，再次奪得乘用車交付量第一名，高出第二名兩萬多臺。值得注意的是，交付量榜單前五名中，剩余四席均為十萬元級別的車型。

伴隨Model Y的熱銷，特斯拉上海超級工廠3月交付88,869輛，同比增長35%，穩(wěn)坐國內(nèi)豪華品牌交付冠軍；Model 3也以27,202的交付成績，位列整體車型交付前十。

至此，按照乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉上海超級工廠也以229,322輛的交付成績，超越寶馬、奔馳、奧迪，成為第一季度豪華品牌冠軍，并與一眾傳統(tǒng)豪華燃油巨頭拉開顯著差距。

特斯拉一次又一次用實打?qū)嵉某煽冏C明著兩件事：首先，產(chǎn)品力才是真實力；其次，電動車日益成為購車首選，“油轉(zhuǎn)電”已是大勢所趨。

不花一分錢投廣告的特斯拉，銷售成績卻能持續(xù)走高，深究其秘訣不外乎幾個字：第一性原理。

特斯拉致力于為消費者提供更好的產(chǎn)品與服務，大力投入研發(fā)與制造，用更直接的方式，提升科技含量與產(chǎn)品性能，以此“征服”全球消費者。

而市場與消費者，也用錢包投票，做出自己的選擇。

特斯拉登頂多國榜一，用戶口碑才是最好的“廣告”

口碑與品牌價值，最能反應出當下與將來的市場趨勢。

就在4月4日，咨詢公司Brand Finance發(fā)布了“2023年全球最具價值汽車品牌100強榜單”，特斯拉超越去年的第一名豐田，成為全球最具價值的汽車品牌。特斯拉也成為首個不生產(chǎn)內(nèi)燃機、并在該榜單中奪冠的汽車品牌，展現(xiàn)出“油轉(zhuǎn)電”的大勢所趨。

值得注意的是，特斯拉能在品牌上取得如此成績，并不是靠“廣告營銷”，而是靠扎扎實實的產(chǎn)品技術，從多個維度給予消費者更好的用車體驗，吸引全球消費者擁抱電動車。

不止在國內(nèi)，根據(jù)多個國家和地區(qū)發(fā)布的3月和第一季度汽車銷量來看，特斯拉憑借強大的號召力，日益讓電動車成為汽車消費的“首選項”。

在美國市場，交易平臺Cox Automotive發(fā)布的內(nèi)容顯示，特斯拉以超過18萬輛的銷量，登上第一季度豪華車品牌銷量榜首，同比增長40%，超過寶馬與奔馳之和。

在歐洲市場，特斯拉不僅是3月單月，也是第一季度賣得最好的電動車品牌，3月銷量超過1.6萬輛，占市場份額33%。其中，Model Y月銷近1.4萬輛，位列電動車型中第一名，是第二名的4.5倍。

聚焦于“燃油車大本營”的德國，特斯拉第一季度銷量近1.2萬輛，占當?shù)厥袌龇蓊~23.6%，以幾乎“倍殺”第二名的成績，摘下當?shù)仉妱榆嚻放其N冠，Model Y 也以超過1萬輛的成績登頂電動車“榜一”，是第二名的近3倍。

在更加注重環(huán)保的北歐各國，如挪威、丹麥、瑞典，特斯拉都是當?shù)刭u得最好的品牌，而Model Y則成為當?shù)叵M者的一致選擇，登上最暢銷車型寶座……

不久前的4月3日，特斯拉發(fā)布了2023年第一季度生產(chǎn)及交付報告。數(shù)據(jù)顯示，2023年前3月，特斯拉全球范圍內(nèi)共生產(chǎn)電動車超44萬輛，交付超42.2萬輛，分別同比增長44.3%、36.4%。

一項項排名、一個個數(shù)字背后，沒有虛高的營銷泡沫，數(shù)據(jù)每增長“1”，都代表著世界上又多了一位擁抱智能、綠色出行的電動車車主。

特斯拉的成績單，是“油轉(zhuǎn)電”行業(yè)趨勢下的歷史必然，也是每一位理性消費者的必然選擇。

熱銷榜前十新能源車占7席，Model Y領先第二名豪車3倍有余

在技術、成本、服務等諸多維度，當電動車展現(xiàn)出比燃油車更強的競爭力，越來越多的消費者，轉(zhuǎn)向了綠色出行的懷抱。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也透露了這點：放眼中國乘用車市場，3月銷量榜單前4位均為新能源車型，優(yōu)勢地位明顯；前10位中新能源車型占據(jù)7席，電動車替代燃油車的步伐正在加速。

這背后，產(chǎn)品與技術，始終是打動消費者的關鍵。這在特斯拉身上尤為明顯。

零售口徑計算，穩(wěn)居“乘用車榜一”以及“豪華車榜一”的Model Y，甚至超過1.56萬輛的奧迪A6L、1.41萬輛的奔馳C級、1.39萬輛的寶馬3系銷量之和，這三款車型在豪華車銷量榜單中排名第2至4位。

特斯拉之所以持續(xù)“奪冠”，靠的就是更強的硬件實力，以及持續(xù)迭代的軟件能力，讓消費者買到的車永遠沒有“終極形態(tài)”，仿佛一臺不斷進步的智能終端。

特斯拉認為，一款經(jīng)典的設計經(jīng)得起時間考驗，智能汽車設計之初做好超前的硬件預埋，之后無需在外觀上過多調(diào)整，從而可以把精力花在性能升級上，讓消費者甚至不用花錢就可以讓車常用常新。

以近日在中國大陸開啟交付的全新Model S/X為例，這兩款面世已經(jīng)近10年的車型，無論是流線型車身、無實體門把手設計，還是炫酷的鷹翼門，當年前瞻的設計語言現(xiàn)在看仍然歷久彌新。

當產(chǎn)品技術，足以滿足一個時代消費者的需求，這些功能配置理所當然地成為了業(yè)界標桿。

特斯拉遵循第一性原理，簡化了繁復的傳統(tǒng)物理按鍵，一個中控屏就足以操控車輛，并通過不斷升級、改進的信息娛樂系統(tǒng)，增大用戶和屏幕的互動體驗，始終保持用車的新鮮感。

特斯拉獨有的哨兵模式、愛犬模式，以及兼顧實用性的前備箱設計等，如今都成為車友們?nèi)粘３鲂凶畛Ｓ玫墓δ?，也是網(wǎng)友在評論中“直呼羨慕”的熱門關鍵詞。

在安全方面，特斯拉持續(xù)精進的主被動安全性能也備受用戶青睞，并始終致力于借助創(chuàng)新科技，不斷提高用戶行車安全，堅持日復一日地降低事故發(fā)生的可能性和風險。

一次次定義行業(yè)標桿的同時，特斯拉的超前設計讓產(chǎn)品具備“無限”迭代的可能性，一款車可以不斷給消費者帶來驚喜和實惠。

而燃油車主若想獲得更新的功能，甚至還要改裝、返廠，甚至再買一臺全新的車。特斯拉等智能電動車的出現(xiàn)，讓車主只需在車輛屏幕上輕輕點擊OTA，源源不斷的新功能便會持續(xù)加載。

就像當年的諾基亞，數(shù)十款機型看似可以滿足用戶大部分需求，但一款智能的蘋果手機，就把他們輕松打敗了。

與此同時，自上海超級工廠投產(chǎn)以來，特斯拉也持續(xù)給予本土消費者更好的產(chǎn)品，并通過公正透明的“直營模式”與“成本定價”，給予消費者十足的誠意。

目前，中國大陸市場是全球購買特斯拉價格最優(yōu)的地區(qū)之一，國內(nèi)消費者購買的中國制造特斯拉，享受的是最具競爭力的價格。中國大陸地區(qū)，Model 3價格22.99萬元起，Model Y價格26.19萬元起，相比美國官網(wǎng)4.199萬美元起售的Model 3、4.999萬美元起售的Model Y，分別便宜了近6萬元、8萬元。

比燃油車更實惠的是，特斯拉的主動安全、OTA空中升級、Autopilot 自動輔助駕駛等等，都是Model 3/Y全系標配的免費功能，一價全包即可擁有，不會給消費者設置各種選配套路。

入手特斯拉，好比入手一款“永不過時”“越用越超值”的出行產(chǎn)品，這樣的銷量冠軍，才是真的滿足用戶所需。

隨著特斯拉中國本土化戰(zhàn)略持續(xù)深入，特斯拉身體力行地為消費者提供更智能、前瞻的低碳生活。

4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目在上海落地，該工廠將通過推廣Megapack儲能產(chǎn)品，進一步為更多家庭、企業(yè)、社區(qū)使用清潔能源提供便捷可行的方案。伴隨著將來可持續(xù)發(fā)電設施、儲能產(chǎn)品與電動交通工具的持續(xù)互動，特斯拉正讓可持續(xù)理念普及到生活的更多角落。

“燃油時代”是否真正走到了尾聲，已不再是個問句，在全球“油換電”的大趨勢下，消費者已經(jīng)做出了直接選擇。像特斯拉這樣以科技實力“武裝”自身的企業(yè)，才能夠成為引領時代的弄潮兒。

特斯拉用扎扎實實的成績佐證了這點：燃油車時代已經(jīng)謝幕，電動車時代正式到來。