行業(yè)內(nèi)公認(rèn)盈利能力超強(qiáng)的奔馳，居然出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商之間將4s店質(zhì)押后，欠款5000萬(wàn)兩年多時(shí)間，借款方多次溝通至今未還的尷尬。

奔馳4s店欠債事件的出現(xiàn)，揭開(kāi)了奔馳品牌在華發(fā)展被增長(zhǎng)掩蓋的深層運(yùn)營(yíng)隱患。

借錢(qián)時(shí)熱情洋溢兄弟情深，欠債后冷若冰霜翻臉無(wú)情。

以上討債常見(jiàn)場(chǎng)景，通常多發(fā)在口碑不佳或經(jīng)濟(jì)能力每況愈下的個(gè)體或企業(yè)，自家運(yùn)營(yíng)還有今天沒(méi)明天呢，別人的錢(qián)更是能拖就拖啊，虱子多了不愁，得過(guò)且過(guò)就是勝利。

但讓人匪夷所思的是，行業(yè)內(nèi)公認(rèn)盈利能力超強(qiáng)的奔馳品牌，居然有4s店出現(xiàn)被質(zhì)押后，欠款5000萬(wàn)兩年多，借款方面臨多次溝通至今未還的尷尬。

值得一提的是，借款方和欠款方都是奔馳體系內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，按理說(shuō)同為一個(gè)品牌體系，相當(dāng)于兄弟單位，好借好還再借不難，可持續(xù)發(fā)展才是王道，為何會(huì)出現(xiàn)欠債不還的情況呢？

江湖救急1個(gè)億，兩年還欠5000萬(wàn)

有知情人士透露，有經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)于2018年以奔馳店面作為“質(zhì)押擔(dān)?！?，向其他奔馳經(jīng)銷(xiāo)商借款1億元應(yīng)急。

據(jù)悉，當(dāng)時(shí)由于時(shí)間緊迫，借款方投資人秉承梅賽德斯-奔馳相互協(xié)作、相互幫助的精神，認(rèn)為同為奔馳品牌體系經(jīng)銷(xiāo)商屬于戰(zhàn)略合作伙伴，所以在雙方視頻連線后，在沒(méi)有辦理書(shū)面擔(dān)保的情況下就毅然出手，江湖救急打款1億元。

這原本是頗具俠義之風(fēng)的美談，豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商伙伴同舟共濟(jì)，豪華車(chē)市場(chǎng)明天一定會(huì)更好。

讓借款方萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，豪華車(chē)市場(chǎng)這兩年倒是更好了，但借出去的錢(qián)卻沒(méi)及時(shí)回來(lái)。

本應(yīng)于2018年底還清的借款，至今還差5000萬(wàn)元未能回款。

雖然友誼的小船已經(jīng)上下起伏，但念及債務(wù)方經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)是上市公司，而且同屬品牌之誼，借款方近段時(shí)間加緊了溝通頻率，希望能盡快妥善解決。

以免進(jìn)入法律程序后，對(duì)其股價(jià)造成影響，以及輿論擴(kuò)散對(duì)奔馳品牌、特別是相關(guān)店面用戶造成負(fù)面影響。

奔馳并非不賺錢(qián)，銷(xiāo)售難題是內(nèi)卷

可能很多人會(huì)覺(jué)得詫異，這兩年奔馳挺賺錢(qián)啊，上半年又賣(mài)了44.1萬(wàn)臺(tái)，大幅增長(zhǎng)，邁巴赫、大排量G級(jí)都可著勁兒的加價(jià)呢。

一些經(jīng)銷(xiāo)商也說(shuō)了，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)狀況中等的奔馳4s店，單車(chē)銷(xiāo)售平均綜合毛利高達(dá)4%以上，在豪華品牌妥妥的上游。

按年均2000臺(tái)銷(xiāo)售、均價(jià)40萬(wàn)計(jì)算，僅銷(xiāo)售一項(xiàng)最低就是3200萬(wàn)的利潤(rùn)，另外特別說(shuō)明，以上利潤(rùn)算法不包括邁巴赫和G級(jí)哦。

至于4s店另一項(xiàng)重要收入來(lái)源售后業(yè)務(wù)利潤(rùn)，以零整比高聞名的奔馳更不用多說(shuō)了，繼續(xù)加10分賺錢(qián)。

售前售后都盈利，妥妥的利潤(rùn)奶牛，怎么可能無(wú)力償還債務(wù)呢？

在經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)行人眼中，這是對(duì)奔馳網(wǎng)絡(luò)體系不了解的典型看法，雖然都是梅賽德斯-奔馳，邁巴赫、G級(jí)、AMG、EQ、騰勢(shì)、商務(wù)車(chē)都是分別授權(quán)的。

按照利益鏈劃分，不對(duì)，應(yīng)該說(shuō)是利潤(rùn)貢獻(xiàn)排名，依次是邁巴赫“鄙視”G級(jí)“鄙視”AMG“鄙視”奔馳“鄙視”商務(wù)車(chē)。

簡(jiǎn)而言之，高級(jí)奔馳看不上普通奔馳，大排量車(chē)看不上小排量車(chē)。

道理很簡(jiǎn)單，奔馳大型車(chē)才加價(jià)，而且用戶留店率高。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害啊，在邁巴赫、G級(jí)高調(diào)加價(jià)之際，普通品牌奔馳銷(xiāo)售可就略顯慘淡了。

比如說(shuō)，2019年在西安女車(chē)主漏油門(mén)索賠之后，奔馳推出了服務(wù)公約，特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)終端管理，以后旗下包括邁巴赫在內(nèi)的所有車(chē)型都要杜絕強(qiáng)制消費(fèi)和捆綁銷(xiāo)售。

口號(hào)看起來(lái)信誓旦旦很美好，實(shí)際執(zhí)行中可就言不副實(shí)了。

由于訂單排期不透明，消費(fèi)者不知道實(shí)際車(chē)源供應(yīng)情況。不僅邁巴赫、大排量G級(jí)長(zhǎng)期處于加價(jià)狀態(tài)，去年年底車(chē)源緊缺時(shí)，換代GLS也一度加價(jià)銷(xiāo)售，服務(wù)公約成了空口白話。

奔馳經(jīng)銷(xiāo)商們也一肚子苦水，別看個(gè)別車(chē)型加價(jià)，但A級(jí)、GLB、促銷(xiāo)期間的C級(jí)甚至E級(jí)，特別是EQC，奔馳產(chǎn)品的賠錢(qián)貨也不少。

用加價(jià)車(chē)補(bǔ)賠錢(qián)車(chē)，商業(yè)平衡其實(shí)無(wú)可厚非。

但問(wèn)題是，大部分奔馳4s店不具備邁巴赫和G級(jí)銷(xiāo)售資格，卻要承擔(dān)銷(xiāo)售虧損車(chē)型的任務(wù)。

特別是隨著經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)之間的兼并重組，奔馳品牌網(wǎng)絡(luò)資源日趨集中，在國(guó)內(nèi)中大型城市，有的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)如完成收購(gòu)，店面占比居然可以達(dá)到70%，讓很多中小經(jīng)銷(xiāo)商意識(shí)到未來(lái)的“內(nèi)卷”風(fēng)險(xiǎn)。

本質(zhì)上，今后奔馳經(jīng)銷(xiāo)商的競(jìng)爭(zhēng)，更多是店與店的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，或者說(shuō)各個(gè)集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)，這將是奔馳中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)管理能力、公平透明的巨大考驗(yàn)，我們?cè)诤罄m(xù)報(bào)道中將就此話題展開(kāi)深入探討。

最后，地主家也余糧不多了，5000萬(wàn)還是盡快還上為好。