上回書說了FE電動方程式方向盤的正面旋鈕和各個按鈕的功能。那么今天我們就來介紹下它的背面撥片?，F(xiàn)在的FE賽車已經(jīng)是第二代了，因此在方向盤功能上面也和第一代有了很大的不同。

高性能賽車由誰制造

我們先來看看第一代方向盤的撥片是如何使用的。

這是丹布羅西奧2017年第一代賽車上使用的方向盤，白色箭頭所指是擋位撥片。畫面左側(cè)是升檔，右側(cè)是降檔。（注意，盡管是第一代賽車，可實際上方向盤已經(jīng)是升級了的）

在第一個賽季（2014-2015），第一代賽車是由Spark Racing Technology打造的。這間公司成立的主要目的就是為了能夠爭取到FE電動方程式的賽車生產(chǎn)訂單。雖然在2012年公司才成立。但公司創(chuàng)始人Frederic Vasseur先生卻是賽車領(lǐng)域的老人了。

Vasseur在1996年就組建了車隊參加比賽。2004年他又成立了ART Grand Prix車隊參加GP2組別的方程式大賽，并迅速將車隊打造成低級別方程式賽車中的豪門車隊。曾經(jīng)的F1冠軍車手Nico Rosberg（2005）和Lewis Hamilton（2006）都曾經(jīng)效力這支車隊并奪得GP2總冠軍?，F(xiàn)在Vasseur本人還是F1大賽中阿爾法羅密歐車隊的CEO。厲害吧？

對了還忘記說一件事情：Vasseur在ART車隊的合伙人叫Nicolas Todt。聽著會不會有些耳熟？沒錯，Nicolas就是現(xiàn)在FIA主席 Jean Todt的兒子。

對不起，話題扯遠(yuǎn)了?？傊?，F(xiàn)IA主席大力支持的電動方程式賽車的制造訂單由Spark Racing Technology獲得。賽車的車架由著名的意大利Dallara公司設(shè)計。這是一間成立于1972年的老牌設(shè)計公司，專門設(shè)計方程式賽車的車架?？蛻舭ū泵赖挠〉下?lián)賽（Indy Car），F(xiàn)IA 2級方程式大賽，GP3等等，現(xiàn)在的電動方程式第二代賽車的車架也是他們設(shè)計的。

第一代賽車的電池系統(tǒng)是由Williams Advanced Engineering公司負(fù)責(zé)提供。這就是賽車圈大家熟悉的威廉姆斯車隊所擁有的的一間技術(shù)公司。第二代賽車的電池系統(tǒng)訂單卻被邁凱倫車隊所擁有的McLaren Applied Technologies公司搶走了。

而第一代的傳動系統(tǒng)是由Hewland公司所提供的。這是一間成立于1957年的英國公司。專門研發(fā)，生產(chǎn)傳動系統(tǒng)?？蛻舭薋1，F(xiàn)E等許多賽車領(lǐng)域。第一代車的變速箱就是他們生產(chǎn)的5檔變速箱。

繞了一大圈，算是把FE第一代車的生產(chǎn)邏輯關(guān)系講清楚啦~ 之所以要說這些，就是希望讓大家了解，在賽車領(lǐng)域，幾乎所有的高性能賽車都是由各個領(lǐng)域?qū)＞囊?guī)?？赡懿⒉淮蟮墓緛碡?fù)責(zé)完成的。這是幾乎所有賽車的標(biāo)準(zhǔn)模式。

不斷更新的FE撥片

好的，再回到撥片：

白色撥片是檔位之外，黃色的撥片是FanBoost撥片。下方紅色剪頭所指的撥片是用來進(jìn)行儲能的撥片。必須要強調(diào)的是，這是2017年的方向盤撥片布局。它和FE最早期的方向盤已經(jīng)不一樣了。

右上，F(xiàn)anBoost——車手根據(jù)車迷投票所獲得的的額外功率釋放撥片

右中，Gear Shift Down——降檔撥片

左中，Gear Shift Up——升檔撥片

左下，Adjusts Regenerative Braking Level----可調(diào)節(jié)剎車儲能撥片

由于從第二個賽季開始（2015-2016）車隊可以自行研發(fā)電機(jī)，變速箱和懸掛系統(tǒng)。雷諾推出兩個檔位的變速箱和自己的橫置電機(jī)；ABT奧迪推出縱置電機(jī)和三檔位變速箱；DS維珍車隊推出無檔位雙電機(jī)設(shè)計。不同的傳動系統(tǒng)對操控有了不同的要求。各車隊因此在第一季標(biāo)準(zhǔn)方向盤的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適合自己的設(shè)定改進(jìn)。

神秘的新時代FE撥片

到了第三季，為了滿足各車隊不同傳動系統(tǒng)的需求，F(xiàn)E推出了全新的方向盤。新方向盤擁有更多的旋鈕和按鈕，車隊可以進(jìn)行自由的設(shè)定。

在第二代賽車上使用的方向盤和從第三季開始使用的方向盤沒什么不同，但設(shè)定功能有了很大的改變。

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一般上，現(xiàn)在的這三個撥片被稱作（都是左右對稱）：

粉色——regen option 1

綠色——regen option 2

藍(lán)色——regen option 3

不同的車隊對于這幾個撥片的設(shè)定是不一樣的。

以效力于日產(chǎn) e.dam車隊的Oliver Rowland方向盤為例，他的設(shè)定是，粉色最上面的撥片是 multi-switches。什么意思呢，就是這最上面的撥片是控制方向盤正面的顯示屏的。撥動撥片，顯示屏就會翻到不同的頁面。就像電腦的翻頁功能鍵。

中間綠色的撥片是FanBoost撥片，用來使用額外的功率。

最下面的藍(lán)色撥片是regen撥片，就是儲能撥片。

而在2019年4月發(fā)布的由鈦麒車隊當(dāng)時的運動和技術(shù)總監(jiān)De La Rosa拍攝的視頻可知，鈦麒車隊的設(shè)置略有不同。

綠色regen option 2是他們的儲能撥片。具體操作時，先按下畫面右側(cè)的撥片，讓賽車進(jìn)入類似于空擋的狀態(tài)，然后按下畫面左側(cè)的撥片并保持按住狀態(tài)給賽車充電直到剎車點，此時賽車將會根據(jù)設(shè)定的充電強度模式進(jìn)行充電。

至于說最下面藍(lán)色剪頭所指的撥片，車隊對它們的功能保密，不愿意讓外人知道。

復(fù)雜而不失個性的FI方向盤

說完了FE電動方程式的撥片，我們再來看看F1的方向盤撥片。

F1每一站，車手通常會帶3個方向盤去。一個是比賽專用，一個是備用方向盤，還有一個是測試方向盤---如果車手希望改動什么裝置的話可以來做實驗。

每一個方向盤都是根據(jù)不同車手定制的。包括根據(jù)車手的手掌大小來定制握把（圖中的2）。

1. 叫differential，這里不叫“差速器”，這里是叫“特定扭力旋鈕”。是專門給車手針對不同彎角的扭力輸出要求來自行設(shè)定的彎角扭力旋鈕。（此處寫著entry，表示這個紅色是調(diào)節(jié)入彎扭力的）

2. Handle，就是握把。

3. 叫skip1/10preset，是專門來控制賽車上數(shù)百個感應(yīng)器的。如果那個壞了，車手就會被要求來關(guān)掉或者重新設(shè)定，例如：車隊發(fā)現(xiàn)第53號感應(yīng)器要重新設(shè)定，車手就按5下+10，再按3下+1，然后按下8號accept按鈕。特別需要提到的是，F(xiàn)1方向盤上的很多按鈕都是多功能鍵，需要組合來用，否則方向盤已經(jīng)裝不下了。

4. N就是Neutral—空擋按鈕。

5. PL—Pit Lane Speed—維修區(qū)限速按鈕。按下后，引擎轉(zhuǎn)速下降，自動將車速限制在限速區(qū)內(nèi)。根據(jù)不同賽道，分別設(shè)定在60或者80公里/小時。

6. PC—Pit Comfirm—如果無線電通話壞了。車隊指令要車手進(jìn)站，車手無需回答，只需要按下這個按鈕，表示已經(jīng)收到指令。

7. 扭力旋鈕—一般上車手如果油門到底，車輛的扭力會全部釋放。但如果車手是半含油門，他可以旋轉(zhuǎn)這個旋鈕選擇更大或者更小的扭力輸出值。（下面寫著High speed，意味著這是控制高速彎的）

8. 兩個功用，一個就是上面說的Accept按鈕，需要和3結(jié)合著用，另一個是剎車平衡BB-就是Brake Bias。前后剎車配平按鈕，按BB-會讓后輪有更多剎車力道，對應(yīng)的就是14號按鈕BB+。

9. DRS—這個按鈕按下，尾翼上翼片會打開。下壓力減小，直道車速更快，DRS只有在指定區(qū)域可用，這是F1所特有的按鈕。當(dāng)然是偵測點如果后車距離前車在一秒以內(nèi)才可以使用。

10. Strategy Rotary—策略旋鈕。實際上是控制引擎邁普的旋鈕，梅奔分成了16個。每格的設(shè)定只有車隊知道，比賽中，車手會根據(jù)情況，聽從車隊指令來進(jìn)行調(diào)節(jié)。讓賽車進(jìn)入巡航模式，省油模式，攻擊模式，超車模式等等。

11. Menu Rotary—主菜單。這個是賽車的主要旋鈕，里面包括了很多大的初始頁面。例如，特定的輪胎設(shè)定，傳感器，動力輸出等等。（如果你仔細(xì)看，14,15格的邊上寫著tyre—輪胎；在13格寫著BBW—brake-by-wire）

12. HPP Rotary—HPP是指的梅賽德斯的High Performance Powertrain。這部分專指整個動力單元的動力輸出調(diào)節(jié)設(shè)定，例如點火時間，噴油量等等。（但HPP這個詞，可能我們就能寫一篇文章啦。從歷史角度說，HPP的故事要從馬里奧·依蘭和保羅·摩根在1983年創(chuàng)立依摩公司說起，現(xiàn)在單HPP部門就有500人）

說完前面，再看看后面：

紅色剪頭標(biāo)識的是離合撥片，左右兩邊都是離合撥片，只在起跑的時候使用。車手將一側(cè)撥片拉到底，另一側(cè)撥片拉到一半，當(dāng)起跑紅燈全部熄滅，比賽開始的時候，迅速松開拉到底的一側(cè)撥片，此時，輪胎從靜止變成運動，會和地面發(fā)生“咬合”。然后再松開另一側(cè)半含著的撥片。賽車進(jìn)入行駛狀態(tài)。上面長條形是換擋撥片。

總體來說，F(xiàn)1賽車方向盤更復(fù)雜，旋鈕和按鈕設(shè)定更多。不過，在比賽中，相對于電動方程式，F(xiàn)1車手比賽中可以根據(jù)車隊的指令來調(diào)節(jié)特殊的按鈕或者旋鈕。而FE電動方程式賽車則需要車手自行判斷和調(diào)節(jié)。所以，各有各的難度，各有各的挑戰(zhàn)。