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空客A310+空客A310在華服務(wù)小記

2023-02-16 19:44 作者:CopilotLi 0人讀過 | 我要投稿

空中客車公司自從具有民航史上劃時代意義的A300客機(jī)（第一種雙發(fā)寬體客機(jī)、第一種采用電腦控制的客機(jī)）并取得了一定的市場成功后，空中客車公司收到了不少好評的同時也收到了客戶們的部分吐槽，最集中的一條吐槽就是——航程太短！早期的A300-B4客機(jī)的最大航程還不到6000千米，無法執(zhí)行遠(yuǎn)程航線，嚴(yán)重限制了這個機(jī)型的運用范圍。另外波音公司已經(jīng)推出了自己的雙發(fā)寬體客機(jī)——波音767-200，對A300形成了競爭的威脅，因此空客公司需要一種能全面壓制波音767-200的機(jī)型（但事實上證明空客的擔(dān)心是多余的，因為波音767這個項目因為波音公司的布局失誤而導(dǎo)致市場慘淡）。

空客本著客戶是上帝的原則，空客公司開始設(shè)計A300型的遠(yuǎn)程改進(jìn)型，新機(jī)型號最初被命名為A300B10，后來被改名為A310。

一般來說要加大航程的主流方法是加長機(jī)體以容納更大的油箱（空客公司在設(shè)計第二代雙發(fā)寬體客機(jī)A330時就采用了這樣的思路）。但這次空客公司反其道而行之，縮短機(jī)身，減少載客量和自重、適當(dāng)?shù)募哟笥拖洹⒂媒档蛦挝还锶加拖牧康姆绞絹磉_(dá)到提高航程的目的（A310的基本型A310-200的航滿載航程在保留有復(fù)飛和備降的安全余油的前提下能達(dá)到7000千米）。

具體的操作是這樣的：機(jī)身在A300的基礎(chǔ)上縮短了13個隔框，在二級客艙布局下載客量從A300的280人減少到了210人，如果采用全經(jīng)濟(jì)艙布局載客量為245人（空客公司通過將機(jī)尾的客艙密封隔板往后挪了一截，使得A310的客艙面積雖然比A300的小，但是和整個機(jī)身空間中客艙的占比反而比A300的客艙占比要高得多），保留了A300客艙的截面構(gòu)型以節(jié)約成本。主翼采用了全新的構(gòu)型，和A300的主翼相比增加了展弦比和厚度；水平尾翼也采用全新的設(shè)計。完全采用雙人駕駛體制（A300和波音767的原始設(shè)計也是雙人駕駛體制，但在飛行員工會的壓力下還是硬塞進(jìn)了飛航工程師的席位以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)；而A310在駕駛艙中徹底取消了飛航工程師的席位和操作臺，成為世界上第一種采用雙人駕駛體制的客機(jī)）和數(shù)字化駕駛艙，采用全電子式中央控制系統(tǒng)顯示器、數(shù)字化自動飛控系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了駕駛艙儀表的“玻璃化”和“數(shù)字化”，這些系統(tǒng)可以保證飛機(jī)在II類或III類氣象條件下在自動駕駛系統(tǒng)的控制下進(jìn)行ILS盲降，有效的增加了起降的安全性。

雖然改動較多，但A310的駕駛艙和A300依然保持著較大的承接性，任何A300型的機(jī)組只需要經(jīng)過最多兩周的模擬機(jī)轉(zhuǎn)換練習(xí)就能駕駛A310，而且因為這種改動的成功，所以A310的新駕駛艙被整個移植到了A300的后續(xù)改進(jìn)型A300-600型上。

另外，A310設(shè)計了獨特的重心配平油箱、碳剎車系統(tǒng)和徑向輪胎和全新的發(fā)動機(jī)“派龍”掛架以適合吊掛當(dāng)時可以使用的所有適用的引擎型號（A310總共可以使用四家公司的7種引擎）。這些新技術(shù)的采用保證了A310客機(jī)擁有領(lǐng)先于同時代客機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢。所以在A310項目剛剛公布的時候立刻引起了西歐各國航空公司的濃厚興趣，在獲得了40多架實錘和意向訂單后項目的具體細(xì)化工作于1978年7月正式啟動。

設(shè)計的工作進(jìn)行得異常順利，1979年3月第一架A310原型機(jī)正式開始制造。仍然采用了最空客的制造方法——采用多國分工的模式：法國負(fù)責(zé)制造中央翼盒、中機(jī)身下部、機(jī)頭和最后總裝；德國負(fù)責(zé)制造前客艙、中機(jī)身上部、后機(jī)身、機(jī)翼總裝和內(nèi)部裝修；英國負(fù)責(zé)制造機(jī)翼；西班牙制造水平尾翼、前客艙門和主起落架艙門；荷蘭、比利時等國也參與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)工作。

由于轉(zhuǎn)包生產(chǎn)國的零件生產(chǎn)進(jìn)度有快有慢，因此直到1982年4月3日，首架A310的原型機(jī)在法國圖盧茲成功首飛，1983年3月11日獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日第一批生產(chǎn)型A310開始交付啟動客戶——德國漢莎航空公司使用。1984年1月和1985年年初，A310分別獲得了英國和美國的型號合格證。

手握著先進(jìn)的A310，空客公司開始把目光投向了遙遠(yuǎn)的東方古國——中國?；厥?0年代，我國的航空運輸僅有上百架客機(jī)，主要是英制和蘇制客機(jī)組成。1972年借著和美國的關(guān)系回轉(zhuǎn)的“東風(fēng)”，中國民航引進(jìn)了大量的波音707、波音737和波音747等型客機(jī)?？粗ㄒ艨蜋C(jī)在中國民航大行其道，空客公司自然是妒火中燒，下定決心一定要將自己的產(chǎn)品打進(jìn)中國民航市場。1984年空客公司派出高級別的代表團(tuán)抱著A310客機(jī)的說明資料前往中國上門推銷，最終A310的優(yōu)異性能打動了中國民航，使得當(dāng)時腦子里已經(jīng)把先進(jìn)客機(jī)幾乎等同于波音和麥道的中國民航人如同發(fā)現(xiàn)了新大陸——原來能生產(chǎn)先進(jìn)客機(jī)的還有一家叫空客的?。湛凸驹谕其N的時候還試圖將短程型的A310-100型方案推薦給中國民航用作國內(nèi)短途高密度航線，但當(dāng)時的中國民航對這種適合日韓國內(nèi)航線而無視中國民航市場需求的、形同雞肋的方案根本沒有興趣，連正眼都沒瞧一眼）。

1985年初，中國民航上海管理局和空中客車公司簽訂了購買2架A310-200型客機(jī)的合同，并且強(qiáng)調(diào)了按時交貨的時間。由于中國人要得非常急，所以空客公司破天荒的在原本為法航建造的客機(jī)中“截了和”，直接將2架1984年2月-3月就已經(jīng)出廠，完成了一年多的試飛測試但還沒有被法航接收的A310-200客機(jī)優(yōu)先交付給中國，這2架客機(jī)有自己的型號——A310-222。

涂刷成中國民航風(fēng)格的底色，但還沒刷上中國民航標(biāo)志和名稱的A310客機(jī)，拍攝于圖盧茲機(jī)場

1985年6月25日，第一架A310客機(jī)（從法國出發(fā)，取道北美和日本）抵達(dá)上海虹橋機(jī)場被交付給中國民航上海管理局，被賦予B-2301的注冊編號，交由中國民航上海管理局第五飛行大隊（就是現(xiàn)在的中國東方航空股份有限公司上海飛行部的前身）執(zhí)飛；三天后的6月28日，第二架A310抵達(dá)上海交付，被賦予注冊編號B-2302。

在涂裝上，中國民航涂裝的A310獨具特色，沒有采用波音客機(jī)慣用的藍(lán)色腰際線的風(fēng)格，而是在座艙舷窗部位刷有一道藍(lán)色的粗寬線下加一道藍(lán)色細(xì)腰線的模式。而B-2301和B-2302號機(jī)的涂裝又有差別：B-2301號機(jī)在機(jī)鼻處采用的是較小的“鼻頭一點黑”，而B-2302號機(jī)的幾乎整個機(jī)鼻都被涂黑，形成一個明顯的“大黑鼻”，這成為區(qū)別B-2301和B-2302號機(jī)在民航涂裝時期最顯著的判別依據(jù)（但沒多久B-2302號機(jī)的“大黑鼻”被改回成“鼻頭一點黑”）。

中國民航涂裝的B-2302號A310-222客機(jī)“大黑鼻”涂裝狀態(tài)

在執(zhí)管了這兩架A310后不久，民航上海管理局對2架飛機(jī)的運營表現(xiàn)出足夠的滿意，隨即在1985年底追加訂購了1架A310-200。這次購買的是帶有翼梢小翼的型號，這種小翼能夠有效的降低機(jī)翼阻力（試驗證明可減少1%的機(jī)翼阻力，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼）。這架飛機(jī)自己的型號是A310-222(WL)，1986年抵達(dá)上海虹橋機(jī)場被交付給中國民航上海管理局第五飛行大隊，被賦予B-2303的注冊編號。翼梢小翼就成了B-2303區(qū)別前兩架A310的顯著區(qū)別（A310-200至1989年2月停產(chǎn)時總共生產(chǎn)了85架，中國民航總共引進(jìn)了3架）。

在圖盧茲工廠機(jī)庫內(nèi)的B-2303號A310-222WL客機(jī)，此時該機(jī)還沒交付給中國民航，機(jī)身還留有法國注冊編號：F-WWBJ

1985年，空客公司推出了增加一個中央油箱和兩個水平尾翼內(nèi)油箱的增程型的A310-300型客機(jī)，最大載重航程從不到7000千米增加到了9600千米。憑借這個接近10000千米的最大航程使得A310-300客機(jī)具備了飛越大西洋的能力，一經(jīng)推出就受到航空公司的肯定（除了載客量較少這一缺點之外），很快就獲得了60多架的實錘和意向訂單開始投入生產(chǎn)。第一架原型機(jī)于1985年7月成功首飛，1986年交付給啟動客戶德國漢莎航空運營。

1986年底，空客公司向中國民航推銷A310-300型客機(jī)，其較長的航程打動了正準(zhǔn)備積極開通上海至美國洛杉磯航線的中國民航上海管理局，因此很快和空客公司簽訂了購買2架A310-300客機(jī)的合同，這2架客機(jī)被賦予A310-304的型號。1987年，2架A310-304客機(jī)先后飛抵上海虹橋機(jī)場完成交付，此時接收它們的已經(jīng)是由民航上海管理局改名而來的民航華東管理局。執(zhí)管這2架飛機(jī)的原中國民航上海管理局第五飛行大隊也已經(jīng)被改制為中國東方航空公司。但這2架飛機(jī)依然保留著中國民航的涂裝，垂直尾翼上依然刷著巨幅的中國國旗，并未換上東方航空公司的“飛燕”標(biāo)志。

1988年，由于中國民航總局規(guī)定只有中國國際航空公司為中國民航唯一的載旗航空公司，在民航規(guī)范化和市場化的大背景下，東方航空公司麾下包括5架A310客機(jī)在內(nèi)的客機(jī)開始更換（黑鼻頭加紅金藍(lán)三色腰際線）新式涂裝。

東航出于對于A310客機(jī)運營的優(yōu)秀表現(xiàn)，所以在1988年又引進(jìn)了更大的A300-600客機(jī)，并在空客公司的幫助下建立了先進(jìn)訓(xùn)練體系，對東航日后引進(jìn)A330和A340客機(jī)打下了堅實的基礎(chǔ)。在此之后，空中客車公司的客機(jī)在中國民航市場也就此打開了局面，并且慢慢發(fā)展壯大，形成了如今和波音公司分庭抗禮甚至略占上風(fēng)的競爭格局。所以對空客公司而言，A310客機(jī)為空客公司成功開拓中國民航市場立下了汗馬功勞。

A310客機(jī)作為東方航空公司麾下最早的寬體客機(jī)，成為了東方航空開辟北美航線的先行者。1991年的某天，東方航空所屬的一架A310-300客機(jī)以空機(jī)狀態(tài)從上海虹橋機(jī)場起飛，完成了到阿拉斯加安克雷奇泰德·史蒂文斯國際機(jī)場的驗證飛行。原本這條航線本是由上海虹橋直飛洛杉磯國際機(jī)場的，原計劃由麥道MD-11大型三引擎寬體客機(jī)執(zhí)飛，但是由于MD-11的交付日期一拖再拖。迫使東航計劃用A310客機(jī)開辟從虹橋機(jī)場經(jīng)停安克雷奇機(jī)場飛往洛杉磯機(jī)場的航線。但還未具體實施時因為MD-11客機(jī)交付投入運營（東方航空公司總共購買了5架麥道MD-11客機(jī)）。東航的A310客機(jī)執(zhí)飛北美航線的計劃也就無疾而終。

當(dāng)麥道MD-11的投入運營，A310客機(jī)對東航而言成了雞肋。1991年，東航將B-2303號機(jī)干租給保加利亞航空公司、租期2年，但保加利亞航空公司在1992年將該機(jī)濕租給了越南航空公司，1993年租期滿退租后收回、轉(zhuǎn)交給中國西北航空公司運營；而在前一年的1992年，B-2301和B-2302號機(jī)也已經(jīng)被移交給西北航空公司運營。