隨著時間推移，情懷總是會變得越來越稀少，越來越珍貴。當(dāng)路虎衛(wèi)士放棄了非承載式車身，曾經(jīng)的JDM也用電控部件取代了純機(jī)械結(jié)構(gòu)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，純粹有樂趣的車離生活越來越遠(yuǎn)。

何為汽車的樂趣？這種樂趣不是單一的某項性能突出，而是能讓人在駕駛中產(chǎn)生“玩”的感覺。如同手動比自動還貴的思域，強(qiáng)調(diào)的正是對機(jī)器的操縱感和參與感。這也是在技術(shù)不斷發(fā)展的今天，一些汽車依然使用簡單機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因。

在英國，癡迷老衛(wèi)士的英國富豪Jim Ratcliffe不惜自掏腰包，砸6億英磅（約合55億元）繼續(xù)生產(chǎn)老款衛(wèi)士，為的正是要找回那種純粹的機(jī)械樂趣。對于預(yù)算有限的普通人來說，想要找到這種樂趣，未必需要豪擲千金，有時候十多萬元就可以。

俄羅斯的瓦茲452“旅行者”，出生于俄羅斯烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車制造廠。這個制造廠與中國源淵頗深，其生產(chǎn)的嘎斯69正是我國越野鼻祖 BJ212 的原型，許多越野車型至今還在俄軍中使用。

自1966年至今，引進(jìn)國內(nèi)的瓦滋452最大的變化就是國六排放發(fā)動機(jī)。整車預(yù)售價15.88萬元，首批銷售300輛。這個價格可以買到邁騰、領(lǐng)克03、邁銳寶、CS75 PLUS等，一位瓦滋車主可以得到什么？

這款平頭面包車整體以簡單實用為主，圓形鹵素大燈、手動調(diào)節(jié)反光鏡、手搖式/推拉式車窗等，每一處細(xì)節(jié)都是延續(xù)數(shù)十年前軍工制造背景下的風(fēng)格。整車底盤高度很高，可以直接看到使用硬軸結(jié)構(gòu)的前橋，目前在產(chǎn)的汽車中，絕大部分都不再使用這種用舒適度換取可靠性的結(jié)構(gòu)。

內(nèi)飾更充滿年代感，中控臺使用整體沖壓鋼板。儀表盤位于中控臺中間位置，且不設(shè)有轉(zhuǎn)速表，判斷發(fā)動機(jī)狀態(tài)基本靠駕駛員的聽覺，儀表盤下方的按鍵開關(guān)控制著燈光、油箱口、空調(diào)風(fēng)量等。在中控臺下方，線束直接裸露在外，玻璃水壺直接“掛”在中控臺副駕駛前。

中控臺下方膠皮軟管則是空調(diào)暖風(fēng)的通道，方向盤是兩輻式，發(fā)動機(jī)罩前方是三根細(xì)長的分動箱操縱桿，車內(nèi)布局類似于老黃河卡車。座椅全部是獨立座椅，可選擇相向而坐的布局。

這輛車的價格完全可以買到一輛帶有全套L2級別智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)功能完善、舒適度極佳的家用車。但是有需求才有市場，能在中國市場銷售，說明這種簡單又硬核的小車并非一無是處。

國內(nèi)消費(fèi)者鐘情于瓦滋旅行者的最大原因，莫過于可玩性。瓦滋旅行者高度達(dá)到1940mm，原廠狀態(tài)下最小離地間隙205mm，擁有30°的接近角和27°的離去角，并配備了后橋差速鎖、分時四驅(qū)系統(tǒng)，且支持手動切換后驅(qū)、低速四驅(qū)和高速四驅(qū)三個駕駛模式。

此外，這輛車最大的特點就是在極端環(huán)境下的生存能力極強(qiáng)，對于熱愛探險、熱愛擁抱自然的人來說，這是一輛釋放天性的“大玩具”。不需要復(fù)雜的科技功能，也不需要“聰明”的駕駛控制，單純的操縱桿才是快樂的來源。

汽車市場中，這樣的車并不少見，經(jīng)歷半個世紀(jì)仍然在產(chǎn)的BJ212、自1984年至今仍然在產(chǎn)的LC70系、更年輕硬核的途樂Y61等。不過，目前由于排放限制等原因，部分車型已經(jīng)停止銷售。

在汽車越來越同質(zhì)化、越來越實用化的時代里，瓦滋旅行者卻可以不加修飾地展示出最純真、最樸素的一面。好比珍藏在心里的小時候最喜歡的玩具，普通但能觸及心靈。在和機(jī)械的交流中獲得滿足感，這或許才是駕駛樂趣的意義。