今年摩博會上，凱越如往常一樣帶給了我們多項驚喜，比如321RR-S的價格終于正式公布——官方售價27980元。

對比之前26980元的凱越321RR來說，搭載布雷博卡鉗的321RRS版基本就沒漲價，并且還多送了你一套單向快排+可調(diào)的后減震，所以即便這臺車的價格已經(jīng)接近國產(chǎn)400cc級仿賽的價格，并且在耐用性方面也沒有強大保障，可我認(rèn)為它仍值得購買，特別是對于性能控而言。

不清楚321RRS的詳細配置的朋友，可以看下我之前寫過的這篇文章，與當(dāng)時相比，如今的321RRS還新增了一項彈射起步功能。

傳送門：原廠布雷博的321RRS正式亮相，凱越在性能上將卷向何方？

除公布321RR-S的售價外，凱越還做了一件小事和兩件大事。

小事指的其實是小眾車型的亮相，真的只是亮相，并沒有公布價格。比如源于職業(yè)越野車MX250改裝而來的MX250滑胎版。這臺車相對職業(yè)，不存在上牌的可能性。

參數(shù)配置：

除滑胎車外，凱越還亮相了一臺旅行車321GT，這臺車對休旅方面進行了定向強化，包括但不限于前減震加長、自帶邊箱、以及一塊大風(fēng)擋，雖然不確定何時發(fā)布，但這款車的最終售價肯定不會比321RR-S版貴。

參數(shù)配置：

而大事指的則是凱越精準(zhǔn)踩中了時代脈搏，不僅和中國公路摩托車賽車隊順利簽約，同時它還真的把四缸仿賽做了出來，整車完成度已經(jīng)達到了可以試駕的標(biāo)準(zhǔn)。

2022年11月2日，重慶摩博會的第一天，中國公路摩托車賽車隊（國家隊）與凱越機車完成簽約儀式，雙方共同推動中國摩托車運動走向了一個更高的舞臺，即中國人騎中國車，挑戰(zhàn)國際摩托車賽事，包括ARRC亞洲公路摩托車錦標(biāo)賽、WSBK世界超級摩托車錦標(biāo)賽、MotoGP世界摩托車大獎賽等。

國家隊會在未來5年，與凱越機車一同培養(yǎng)中國年輕車手，預(yù)計于2023年輸送第一批年輕車手赴歐洲訓(xùn)練和比賽。而他們使用的戰(zhàn)車則是在凱越廠隊賽車321RR的基礎(chǔ)上，進行了性能升級和外觀更迭，全新賽車在版花方面采用了奧運會隊服常用的中國傳統(tǒng)紅、黃色彩。而硬件配置上與321RR賽道版暫時沒發(fā)現(xiàn)太大區(qū)別。

同時為了紀(jì)念這一特殊時刻，凱越還發(fā)布了321RR-S國家隊限定版，在價格與功能性方面限定版與普版321RR-S一樣，只是如果你預(yù)定的是國家隊聯(lián)名款，那你還會額外獲得一套凱越·國家隊聯(lián)名T恤，以及三個機濾。

至于四缸仿賽400RR，這臺車的大部分都與之前曝光出來的數(shù)據(jù)差不多，作為國內(nèi)首款400cc性能級四缸仿賽，400RR采用了許多之前國產(chǎn)仿賽并未涉及到的理念。

比如輕：

凱越每次在輕量化上的突破都令人感到咂舌，在250單缸都停留在150+kg的年代，凱越的四缸車已經(jīng)做到了160kg，當(dāng)然據(jù)凱越自述這是因為大量使用了鈦合金、鎂合金以及碳纖維。

目前整車主要硬件的重量如下，凱越的車架和平叉確實很輕：

前輪轂4.1kg/后輪轂4.9kg

主車架7kg/副車架1.9kg

平叉3.6kg

消聲器8.5kg

發(fā)動機方面400RR搭載的還是之前亮相過的那臺四缸發(fā)動機，只是出于耐用考慮，機器的最大功率進行了相應(yīng)下調(diào)，目前的最大功率為50kw/13500rpm，最大扭矩為36nm/12000rpm，極速可達220km/h，0-100km/h的成績?yōu)?.2S。

車頭的沖壓進氣可在時速100km/h額外為發(fā)動機增加1kw功率，200km/h時可增加2kw。

雖然在摩展現(xiàn)場凱越暫未公布400RR的正式售價，可這并不要緊，因為400RR單憑參數(shù)就能吸引到一批死忠粉耐心等待。

從500F到400RR凱越走了三年，如果仔細凱越這三年間的變化，會發(fā)現(xiàn)凱越已經(jīng)越發(fā)成熟，它明白自己要做什么事，并且還做好了這件事，那就是為喜愛性能卻預(yù)算有限的人（大多數(shù)人），準(zhǔn)備一臺符合大家預(yù)期的車。

在強國主義崛起的當(dāng)今，國產(chǎn)摩托車已經(jīng)迎來了另一個機遇。

曾經(jīng)的小米就是很好的例子，只為發(fā)燒而生的小米解決了新生代用戶對于智能手機的需求，所以它飛了起來。

此時的摩托車市場恰好需要一個小米，或者說隨著競爭的激烈，一定會出現(xiàn)一家像小米一樣的摩企，因為歷史的車輪已經(jīng)走到了這里。

隨著強國主義的興起，消費者看待國產(chǎn)摩托車的眼光產(chǎn)生了變化，再加上老一輩摩友的退場和新生代摩友的進入，大家都對國產(chǎn)摩托的未來充滿希望，外加凱越自己也很爭氣，無論是321RR賽道版與大貿(mào)車同場競技，還是組建越野、公路、拉力這三系車隊，凱越都在用自己的方式為國產(chǎn)車發(fā)聲——我們國產(chǎn)在某些方面已經(jīng)不比進口車差了，同時我們還更加便宜。

同時，日本也讓出了世界第二的位置，甚至有可能滑落至發(fā)展中國家。你知道嗎？日本的經(jīng)濟已經(jīng)原地踏步了三十多年，這些年它一直在吃老本兒，中國的GDP漲了30倍，而日本卻回到了90年代的水平。

衰落的日本經(jīng)濟揭開了許多企業(yè)的遮羞布，經(jīng)濟的萎縮導(dǎo)致企業(yè)越來越難以為繼，因此不得不采用數(shù)據(jù)造假的形式來蒙混過關(guān)，以繼續(xù)維持部分企業(yè)口中的“工匠精神”，畢竟這個故事還是要繼續(xù)講下去的，因為隔壁就有人對這個說法深信不疑。

而實際上，近十幾年來中國的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程有目共睹，比如在家電或數(shù)碼領(lǐng)域，你很難再聽到“某某國產(chǎn)貨有質(zhì)量問題”的說法了，或者說大家在消費前，已經(jīng)不用先考慮壽命、質(zhì)量等因素了。因此日本馬桶圈、日本電飯鍋等“日產(chǎn)造神論”在如今的國內(nèi)消費市場，已經(jīng)越來越不吃香了。

本田CB400R和雅馬哈R3在國內(nèi)遇冷也能說明這個問題，舊秩序在崩離，新秩序在建立。

對于摩托車來說也是如此，特別是在以年輕人為主旋律的市場上，當(dāng)我們有了性能更好的替代品，外加年輕人對國貨的信任加強，日系車在品質(zhì)方面的神話一定會被逐步削弱，或者說這些不尊重消費者的企業(yè)，以及不重視消費者的產(chǎn)品，一定會逐漸被淘汰出局。

不過別誤會啊，本田和雅馬哈是不會被輕易淘汰的，因為國產(chǎn)遠達不到能超越它們的地步，也因為一些其他的奇妙的問題。

最后我對凱越的期盼只剩下——定價不要飄了，要以2019年為鑒，同時賽事方面一定要拿出更多建樹才行。所謂愛之深責(zé)之切，我們不希望看到國足的現(xiàn)在成為凱越的未來，但是真到了那一刻，估計也沒辦法，因為一個成熟的企業(yè)不僅要學(xué)會造勢，還要學(xué)會為自己圓不了的牛逼買單。