寫于前面：

年初時(shí)，有老同學(xué)問我，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版怎么樣？我沒有直接回答，而是反問道，你認(rèn)為路虎和BBA相比，誰的品牌力更強(qiáng)一些？同學(xué)想了想說，原本覺得路虎更強(qiáng)，可最近卻發(fā)現(xiàn)，不管是路上跑的，還是身邊準(zhǔn)備買豪華品牌的朋友，似乎已經(jīng)很少有人再選擇路虎。我笑著回道，路虎曾經(jīng)是一個(gè)傳奇，可如今，卻難言豪華！

彼時(shí)，我們提到捷豹路虎，映入腦海的第一個(gè)念頭便是豪華和貴氣。畢竟，僅看出身，那就不一般??！路虎（Landrover），英國(guó)豪華全地形SUV品牌，創(chuàng)立于1948年；捷豹捷豹（Jaguar），英國(guó)知名豪華汽車品牌，1922年誕生。可以說，捷豹路虎天生有著高貴的血統(tǒng)。遺憾的是，2008年，福特公司路虎業(yè)務(wù)被印度塔塔汽車收購，并成立捷豹路虎汽車公司。被印度塔塔收購后，捷豹路虎品牌價(jià)值已經(jīng)大不如前。

再說說捷豹路虎和中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系。2003年，路虎品牌在中國(guó)設(shè)立辦事處；2009年，路虎已先后將旗下2010年款路虎攬勝、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版、路虎第四代發(fā)現(xiàn)和路虎神行者2代帶入中國(guó)；2010年3月，路虎衛(wèi)士在中國(guó)上市。2017年，路虎全新攬勝星脈上市；2018年初，路虎新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力車型P400e。至于捷豹，2004年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；2015年，捷豹發(fā)布首款SUV車型F-PACE；2017年，越級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車XEL上市。2018年，捷豹?dú)v史上首款豪華純電轎跑SUV I-PACE自北京車展上市。

那么捷豹路虎在中國(guó)混得怎么樣呢？說起來，捷豹路虎在起初的那些年，都稱得上有口皆碑的豪華品牌，也曾有過不錯(cuò)的銷量。2014年，路虎銷售量就已經(jīng)達(dá)到了12.2萬輛，而最巔峰的2017年，則是創(chuàng)下了14.6萬輛佳績(jī)。再看過去的2021年，雖然同比增長(zhǎng)9%，可累計(jì)銷量卻僅僅有103888輛。

事實(shí)上，銷量表現(xiàn)只是一方面，捷豹路虎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)終究還是源于其品牌力和產(chǎn)品力的逐漸下降。品牌方面，原本成為印度汽車品牌后，就下滑不少。而在選擇國(guó)內(nèi)伙伴時(shí)，又選擇有著“低廉”標(biāo)簽的奇瑞，如此，讓捷豹路虎在國(guó)內(nèi)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力天生就少了一大截，也最終從最早的一線頂級(jí)豪華品牌淪落至二線。

產(chǎn)品方面，以路虎為例，對(duì)于很多網(wǎng)友來說，《蝸居》里宋思明那句“每個(gè)男人都想擁有一輛路虎”的言論既刺耳又直接，也間接成就了路虎成功男人座駕的“人設(shè)”。可再看近幾年路虎的表現(xiàn)，“七折豹八折虎”成為捷豹路虎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)落寞的最真實(shí)寫照。據(jù)了解，目前捷豹路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版終端優(yōu)惠已突破10萬元、捷豹XEL的終端優(yōu)惠也高達(dá)8萬元?；蛟S，不降價(jià)，捷豹路虎真得不知道該如何與其他豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)。至于勉強(qiáng)獲得的十萬銷量，也很難說不是以價(jià)換量的結(jié)果。

那為何要以價(jià)換量呢？不用多說，肯定是產(chǎn)品力不行了唄！

先看這倆品牌在國(guó)外的表現(xiàn)，在J.D. Power 2021中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）排行榜上，捷豹路虎都排在了后面，尤其是路虎，靠后到令人尷尬。事實(shí)上，只從召回上就能發(fā)現(xiàn)，今日的路虎品質(zhì)著實(shí)不敢令人恭維。就在近日，路虎的部分車型竟然在安全帶上卻出現(xiàn)了問題，不得不面臨召回近1.5萬輛汽車。據(jù)了解，此次召回涉及2016年4月29日至10月17日期間生產(chǎn)的5553輛路虎攬勝和9259輛路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版。這些車輛的緊急鎖定收緊器可能無法正常工作，從而在事故中影響安全帶的使用。當(dāng)然，諸如因?yàn)榘踩珟?、安全氣囊等問題被召回，也并非首次。

對(duì)于捷豹路虎來說，問題不少?？蓪?duì)于合資公司奇瑞捷豹路虎來說，急需解決的事兒同樣很多。要說2021年奇瑞捷豹路虎解決的最大一個(gè)事兒，還是人的事兒。就在去年，曾經(jīng)供職于一汽大眾，擁有近21年的市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的馬振山加盟奇瑞捷豹路虎。雖然馬振山稱得上是汽車圈的營(yíng)銷“老將”，但想帶領(lǐng)奇瑞捷豹路虎再現(xiàn)昔日輝煌，并非易事。畢竟，時(shí)移世易，在錯(cuò)過太多在華發(fā)展的機(jī)遇后，奇瑞捷豹路虎想要追趕，已經(jīng)不僅僅是提升產(chǎn)品力的問題。

比方說，現(xiàn)在的車市大環(huán)境已經(jīng)向電動(dòng)化、電氣化和智能化轉(zhuǎn)變，豪華不僅僅源于品牌，還在于產(chǎn)品本身硬核實(shí)力。對(duì)于奇瑞捷豹路虎而言，不僅有BBA的全面碾壓和沃爾沃、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌的擠壓，更有來自中國(guó)造車新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬等的蠶食。加之，國(guó)產(chǎn)品牌中高端電動(dòng)化之路持續(xù)加快。小編以為，無論是品牌，還是產(chǎn)品，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)都已經(jīng)不多了。

江湖車評(píng)

品牌力大幅下滑，產(chǎn)品品質(zhì)不比當(dāng)年，在迎合汽車大環(huán)境的電氣化、智能化方面又沒有什么驚艷之處，加之中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇。小編以為，就算履新不久的馬振山交出了同比9%的成績(jī)，可對(duì)他來說，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。至于2022年，馬振山能夠在自己的首個(gè)完整銷售年交出什么樣的成績(jī)，就讓我們拭目以待吧！