前言

20世紀(jì)70年代，中國從東德引進(jìn)了共計(jì)190輛的NY100型內(nèi)燃機(jī)車和NY1003型內(nèi)燃機(jī)車，這些機(jī)車分配于石化、化工、冶金等40多個(gè)單位，這些機(jī)車為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。本文介紹這兩款工礦內(nèi)燃機(jī)車的原型——東德國營鐵路V100型內(nèi)燃機(jī)車（DR-Baureihe V 100，自1970年起改稱110型）。

背景

早在1950年代，東德國營鐵路便通過制定內(nèi)燃機(jī)車計(jì)劃，以V15型、V60型、V180型和V240型等內(nèi)燃機(jī)車取代日漸老化的蒸汽機(jī)車。然而，馬力約為1,000匹、用于客/貨運(yùn)及重型調(diào)車服務(wù)的中輕型機(jī)車仍然缺乏，這使得型號(hào)為38型、55型、57型、78型和93型的蒸汽機(jī)車仍無法被完全替換。該領(lǐng)域的空隙最初應(yīng)該是通過從蘇聯(lián)進(jìn)口的TGM3型內(nèi)燃機(jī)車來填補(bǔ)。但當(dāng)人們意識(shí)到蘇聯(lián)方面沒有足夠的庫存供應(yīng)后，東德國營鐵路開始自1963年起自行開發(fā)1,000匹馬力的內(nèi)燃機(jī)車，其中大部分部件均與V180型類似。

研發(fā)及生產(chǎn)

巴貝爾斯貝格卡爾·馬克斯機(jī)車廠受委托開發(fā)出了一款四軸內(nèi)燃機(jī)車，它帶有中央駕駛室和液力傳動(dòng)系統(tǒng)。在1964年面世的首臺(tái)樣機(jī)（藍(lán)色涂裝）搭載了原V180型機(jī)車的900匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；而1965年面世的第二臺(tái)樣機(jī)（紅色涂裝）則搭載了人民企業(yè)約翰尼斯塔爾發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的12 KVD 18/21 A-3型發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)1,000匹馬力。這兩臺(tái)樣機(jī)并沒有交付德國國營鐵路使用，而是在科特布斯國營維修車間發(fā)生的一場重大火災(zāi)中被毀。原編號(hào)也在后來被填補(bǔ)。

在研發(fā)成型后，批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)而在黑尼格斯多夫漢斯·拜姆勒電力機(jī)車廠進(jìn)行（“你說我一家電力機(jī)車制造廠，怎么就制造內(nèi)燃機(jī)車了？”），該廠在1966年生產(chǎn)出了這款機(jī)車的另一臺(tái)樣機(jī)（V100 003號(hào)）。這臺(tái)（第3臺(tái)及現(xiàn)存最古老的一臺(tái)）機(jī)車如今被設(shè)于維滕貝格的柏林-安哈爾特鐵道促進(jìn)協(xié)會(huì)（F?rdervereins Berlin-Anhaltische Eisenbahn）所持有，并采用原始涂裝（奶油色及綠色條紋）。1967年，機(jī)車正式開始量產(chǎn)。在接下來的幾年中，V100型機(jī)車幾乎取代了所有在中等載重范圍內(nèi)的所有地方鐵路機(jī)車，并可牽引所有類別的列車在整個(gè)東德境內(nèi)使用。同款的最后一臺(tái)機(jī)車在1978年交付使用，為110 896號(hào)機(jī)車。

這款機(jī)車總共生產(chǎn)了1,146臺(tái)，其中748臺(tái)為V100.1型、120臺(tái)為V100.2型、86臺(tái)為V100.4型及V100.5型，以及190臺(tái)在1974年前后出口至中國的V100.2型及V100.3型。

冷戰(zhàn)結(jié)束后

德國在1990年10月3日統(tǒng)一后，原東德國營鐵路及原西德聯(lián)邦鐵路仍各自單獨(dú)運(yùn)營一段時(shí)間。1992年6月1日，兩公司成立了聯(lián)合董事會(huì)以解決運(yùn)算赤字，隨后提議進(jìn)行徹底改革成立新的公司，并在1993年由德國國會(huì)批準(zhǔn)。兩家鐵路運(yùn)營商于1994年1月1日完成合并后，大量V100型機(jī)車也被劃撥入新成立的德國鐵路，但這款非?？煽亢湍陀玫脑瓥|德機(jī)車已不再滿足德國鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。由于輪軸剖面的空心設(shè)計(jì)，機(jī)車采用了非常規(guī)的鉸接。它們會(huì)在較高的速度中發(fā)生空轉(zhuǎn)及搖晃問題。德國鐵路股份公司最終將機(jī)車的最高速度限制在80公里/小時(shí)，并開始分階段退役，因?yàn)檫@樣的速度也僅能在部分干線中適用。部分機(jī)車在后來也因?yàn)檫@個(gè)原因而在轉(zhuǎn)向架上加裝了抗蛇行減震器。

許多從德國鐵路退役的原V100型機(jī)車被移送至施滕達(dá)爾國營維修車間（今屬阿爾斯通）。這些機(jī)車在當(dāng)?shù)貢?huì)根據(jù)用戶的需求進(jìn)行改造，并重新提供帶有原本發(fā)動(dòng)機(jī)或替代發(fā)動(dòng)機(jī)的不同版本型號(hào)。當(dāng)?shù)剡€提供可選擇性的將機(jī)車最高速度改造為100公里/小時(shí)，它們被一些鐵路運(yùn)營商重定型為203型。

在德國鐵路內(nèi)部除了德鐵網(wǎng)絡(luò)和負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的子公司外，德鐵區(qū)域運(yùn)輸也在紐倫堡、雷根斯堡和維爾茨堡部署有203型機(jī)車，其中部署于雷根斯堡的機(jī)車也會(huì)擔(dān)當(dāng)?shù)妈F辛克鐵路在雷根斯堡東部的運(yùn)營任務(wù)。慕尼黑S-Bahn則使用203 002號(hào)機(jī)車作為牽引機(jī)車。此外，德國鐵路已停用或出售了幾乎所有的V100型系列機(jī)車。

技術(shù)特點(diǎn)

V100型內(nèi)燃機(jī)車通過兩副兩軸轉(zhuǎn)向架運(yùn)轉(zhuǎn)，其中每副轉(zhuǎn)向架都通過各自的樞軸銷進(jìn)行鉸接。主車架則由這些轉(zhuǎn)向架上帶有滑動(dòng)片的螺旋彈簧實(shí)現(xiàn)支撐。機(jī)車設(shè)有一個(gè)中央駕駛室。駕駛室的前突部分安裝有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及制冷設(shè)備。后突部分則設(shè)有通風(fēng)發(fā)電機(jī)、燈光起動(dòng)器、開關(guān)柜、空氣支架、總風(fēng)缸、蓄電池、供暖鍋爐（或相應(yīng)的預(yù)熱裝置）、壓艙物、列車保護(hù)裝置及車載電臺(tái)。

走行裝置設(shè)于駕駛室下方，并依靠液力傳動(dòng)。變速器有1個(gè)起動(dòng)變矩器、2個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器以及1個(gè)回動(dòng)齒輪。從液力傳動(dòng)裝置輸出的扭矩通過萬向軸傳遞至4個(gè)車軸齒輪箱。變速器的左側(cè)及右側(cè)則安裝有油箱。

出口

在1974年前后，中國從東德進(jìn)口共計(jì)190臺(tái)的V100.2型及V100.3型。其中V100.2型被編為NY100型內(nèi)燃機(jī)車，而V100.3型被編為NY1003型內(nèi)燃機(jī)車。

為了增加牽引力，NY1003型機(jī)車最高速度從100km/h降低到65km/h，同時(shí)整備重量增加到70t。其司機(jī)室根據(jù)中國要求的界限進(jìn)行了擴(kuò)大，司機(jī)室改為從走廊進(jìn)入。前壁安裝四扇瞭望窗戶，司機(jī)室內(nèi)設(shè)有兩個(gè)司機(jī)臺(tái)，成對(duì)角線布置。車體罩采用薄鋼板焊接輕型結(jié)構(gòu)，過道上設(shè)有門和百葉窗，以方便維護(hù)。機(jī)車四周均設(shè)有走道，并設(shè)有欄桿。

變種

• 112型（德國鐵路202型）

1972年，德國國營鐵路對(duì)3臺(tái)110型機(jī)車進(jìn)行了試驗(yàn)性改造，它們搭載了一副具有1,200匹馬力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并在快速列車服務(wù)的運(yùn)用中表現(xiàn)優(yōu)良。同時(shí)其液壓傳動(dòng)裝置也連同其它部件進(jìn)行了相應(yīng)的改造。隨后從1981年至1990年，施滕達(dá)爾維修車間對(duì)機(jī)車進(jìn)行功率為1,200匹馬力（883千瓦）的批量改造，它們均使用12 KVD 18/21 AL-4型發(fā)動(dòng)機(jī)。共有492臺(tái)或504臺(tái)來自各地的機(jī)車在施滕達(dá)爾完成了大修改造。

• 114型及115型（德國鐵路204型）

在機(jī)車的開發(fā)結(jié)束后，搭載有12 KVD 18/21-AL5型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)車被定型為114型（兩鐵合并后改稱204型）。機(jī)車最初的額定功率為1,400匹馬力（1,029千瓦），從而在德國國營鐵路的定型體系中使用114的編號(hào)方案。而通過使用一種經(jīng)過改造的廢氣渦輪增壓器后，機(jī)車的最大功率將會(huì)增加為1,500匹馬力（1,100千瓦），這便是115型。對(duì)于這些只安裝了1,500匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)車，德國國營鐵路決定以114型機(jī)車覆蓋。因此115型的型號(hào)名稱就此消失。在1983年至1991年期間，共有65臺(tái)機(jī)車在施滕達(dá)爾完成了大修改造。

部分這一型號(hào)的機(jī)車至今仍然由德鐵辛克鐵路在薩爾費(fèi)爾德周邊的支線鐵路中使用。更多的機(jī)車則被售予了雷力昂的子公司，因此也可以在保加利亞及匈牙利境內(nèi)見到。編號(hào)為204 366號(hào)、399號(hào)、492號(hào)、616號(hào)及626號(hào)的機(jī)車由德鐵荷蘭辛克鐵路駐扎在泰爾訥普，并在通往薩斯凡亨特和澤爾扎特的荷蘭盲腸線中擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)任務(wù)。MEG 103號(hào)機(jī)車（原DB 204 774號(hào)）則是因?yàn)楸蛔饨柚了_爾茨韋德爾蒸汽機(jī)車之友俱樂部（Dampflokfreunden Salzwedel）而獲得保存。它目前存放于原維滕貝格車輛段。

• 111型及108型（德國鐵路293型/298型）

與原始的110型機(jī)車相比，這些機(jī)車搭載有降低了功率的節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)，并以液力換向取代了回動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)。而根據(jù)新的規(guī)定，用作調(diào)車的機(jī)車已無需配備供暖鍋爐，因此機(jī)車在這一位置加裝了額外的制冷機(jī)組和預(yù)熱裝置。

為了有利于提高機(jī)車的牽引力，111型機(jī)車的最高限速也通過修改傳動(dòng)齒輪比將80公里/小時(shí)降低為65公里/小時(shí)。而108型機(jī)車采用變更了入口的單側(cè)操作駕駛室，因此在視覺上與原來的設(shè)計(jì)有著顯著的差異。自1992年起，機(jī)車被重定型為293型。在安裝了無線電遙控裝置后，它們又在1990年代末被重定型為298型。

4臺(tái)機(jī)車在2005年重新安裝了功率為773千瓦的卡特彼勒發(fā)動(dòng)機(jī)。2007年再有21臺(tái)機(jī)車進(jìn)行了這項(xiàng)改造。同時(shí)，機(jī)車也將獲得一個(gè)新的主傳動(dòng)軸、新的冷卻管線和一個(gè)帶有新式消聲器、經(jīng)過改良的排氣系統(tǒng)。

• 110.9型（德國鐵路710型）

德國國營鐵路在1981年對(duì)編號(hào)自110 961號(hào)起的10臺(tái)1,000匹馬力機(jī)車進(jìn)行了改造，并在機(jī)車前端設(shè)置了一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)裝置。這些機(jī)車被用來驅(qū)動(dòng)挖土設(shè)備和高效除雪機(jī)設(shè)備。它們不由德國國營鐵路運(yùn)營，而是配屬軌床工程企業(yè)。自1992年起，它們被重定型為710型并被售予私營鐵路，其輔助驅(qū)動(dòng)裝置則被移除。

• 德國鐵路203型

這是由112型機(jī)車改造而來，并裝配有最高功率達(dá)1,380千瓦（1,877匹馬力）的卡特彼勒或MTU發(fā)動(dòng)機(jī)。改造工作由阿爾斯通設(shè)于施滕達(dá)爾的工廠（原施滕達(dá)爾國營維修車間）完成，隨后這些機(jī)車可以被出售或租賃。而根據(jù)客戶需求改造的機(jī)車也將獲得一些新的構(gòu)造或附加設(shè)備。

在私營鐵路運(yùn)營商中，203型機(jī)車的隊(duì)伍在不斷壯大，其中普雷斯尼茨河谷鐵路建造及運(yùn)營公司（PRESS）、中德鐵路公司（MEG）和斯皮茨克股份公司擁有較多的庫存量。瑞士聯(lián)邦鐵路貨運(yùn)則已向阿爾斯通機(jī)車服務(wù)公司（Alstom Lokomotiven Service）租借了其分別部署于迪林根、科隆及弗賴堡的5臺(tái)203.1型機(jī)車，并重新漆以了瑞士聯(lián)邦鐵路貨運(yùn)的涂裝。

• 199.8型（哈茨山窄軌鐵路299型）

為了替換在哈茨山的窄軌鐵路中使用的蒸汽機(jī)車，有10臺(tái)序列號(hào)在800號(hào)以上的V100.2型機(jī)車也在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營。其型號(hào)維持不變，但由東德國營鐵路改造為6軸的米軌機(jī)車軸式，并自此被定型為199.8型。東德國營鐵路原計(jì)劃在哈茨山部署30臺(tái)同款機(jī)車，但隨著形勢變化，經(jīng)過改造的機(jī)車數(shù)量最終維持在10臺(tái)。

這些被昵稱為“哈茨駱駝（Harzkamel）”或“紅駱駝（Rotes Kamel）”的機(jī)車在1993年被納入新成立的哈茨山窄軌鐵路，其中一些仍然在當(dāng)?shù)乩^續(xù)使用。在1992年的重定型計(jì)劃中，它們開始使用299.1作為新的序列號(hào)（299 110號(hào)至299 119號(hào)）。3臺(tái)機(jī)車在1998年由Adtranz進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，同時(shí)另有4臺(tái)富余的機(jī)車則被出售，并重新恢復(fù)為準(zhǔn)軌軌距。

3臺(tái)經(jīng)過現(xiàn)代化改造的機(jī)車均搭載了無線電遙控裝置，并有2臺(tái)額外安裝了用于軋輥箱運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)軌緩沖器，其中后者駐扎于北豪森，其余不含準(zhǔn)軌緩沖器的機(jī)車則駐扎于韋爾尼格羅德，這3臺(tái)機(jī)車至今仍在使用，并可在冬季執(zhí)行軌道除雪任務(wù)。另外3臺(tái)不含無線電遙控裝置的機(jī)車則因需求不足而封存。

后記

雖然這款東德國營鐵路內(nèi)燃機(jī)車在中國是以廠礦運(yùn)輸形式運(yùn)用，但這款機(jī)車不只見證中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，同樣也見證了德國的統(tǒng)一。

“從廢墟中崛起，面向未來展雄翅。為了你的崇高事業(yè)，統(tǒng)一的祖國德意志！不讓舊日災(zāi)難重臨，為此我們緊密團(tuán)結(jié)。我們要讓大家，看見空前燦爛的陽光，照亮祖國的天，照亮祖國的天！”

數(shù)據(jù)