我們經(jīng)常在汽車雜志中看到某些跑車搭載了V8或者V12發(fā)動機(jī)，廠家介紹動力輸出方面那是相當(dāng)牛X。再看回我們國內(nèi)的私家車搭載的3缸、4缸或者是6缸發(fā)動機(jī)，這樣很容易讓人認(rèn)為汽車發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多越好。還有一種說法是氣缸數(shù)越多，發(fā)動機(jī)提供的動力就越強(qiáng)。那么，究竟是不是氣缸數(shù)越多發(fā)動機(jī)就越好呢？

實(shí)際上這種說法是不完全正確的。首先我們要知道什么是發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)？所謂氣缸數(shù)，是指單個發(fā)動機(jī)擁有氣缸的個數(shù)。我們常見的汽車發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)量有三缸、四缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等，最多的是十六缸。對于現(xiàn)在市面上銷售的汽車，一般的小型代步車大多采用的是4缸，一些微型的小排量汽車采用的是3缸。

在從前，大多數(shù)人認(rèn)為想要增大排氣量只要提高氣缸的容量就可以了。但是事實(shí)證明，單純增加氣缸容積的話，活塞的重量就會增加，帶來的不利影響就是降低燃燒率，最終影響發(fā)動機(jī)的動力輸出。

由于單氣缸發(fā)動機(jī)的曲軸每旋轉(zhuǎn)兩次才會燃燒一次，會使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)很不均勻，從而導(dǎo)致車身不穩(wěn)，后來通過增加汽缸數(shù)的方法，少量燃燒來使得運(yùn)轉(zhuǎn)更加勻稱，而且也會使得活塞越來越小，運(yùn)轉(zhuǎn)速度就會更加的敏捷，從而使得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動更加靈活。不過要想增加發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就必須增加動力，因?yàn)橐ＷC持久性和效率平衡，旋轉(zhuǎn)次數(shù)的上限是沒有方法改變的。所以氣缸增加，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)會更加靈敏。

那么氣缸多了之后有什么壞處呢？首先，隨著氣缸的增加，零部件的數(shù)量也會增加，這會使得發(fā)動機(jī)的重量越來越大，同時運(yùn)轉(zhuǎn)造成的磨損也會越大，使得發(fā)動機(jī)的動力效果大打折扣，最后導(dǎo)致的結(jié)果就是耗油量增加和扭矩減小。

同時，過多的氣缸會增加機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)可靠性越低，這樣的發(fā)動機(jī)制造成本和維修成本都大大高于低氣缸數(shù)的發(fā)動機(jī)。所以，汽車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求進(jìn)行綜合權(quán)衡后的選擇。像V12發(fā)動機(jī)、W12型發(fā)動機(jī)和W16型發(fā)動機(jī)只運(yùn)用于少數(shù)的高性能汽車上，比如說F1方程式賽車。

我們再說回三缸機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)比四缸發(fā)動機(jī)少一個氣缸，相應(yīng)的凸輪軸、氣門、活塞連桿等都少一套，所以三缸發(fā)動機(jī)在熱效率、機(jī)械效率、動力性方面，都是強(qiáng)于四缸機(jī)的。這也是這些年三缸發(fā)動機(jī)應(yīng)用越來越多的重要原因之一?？陀^來講，同等排量下，三缸發(fā)動機(jī)確實(shí)比四缸發(fā)動機(jī)更優(yōu)秀，是符合節(jié)能減排、降低油耗大趨勢的。

那三缸機(jī)就沒有缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然有。三缸發(fā)動機(jī)最早多應(yīng)用于微型車上，給人的廉價感很強(qiáng)烈，很多人買車不僅僅是為了一般的用車需求，有時也為了兼顧面子，“三缸”這樣廉價、低端的代名詞，一說出去讓很多人感覺沒有面子。其次是震動大、噪音大，這是主要原因。但其實(shí)為防止三缸機(jī)做功震動的先天劣勢，一般都加個平衡軸這樣的幫手來抵消；而至于三缸機(jī)的噪音，現(xiàn)在基本采取加強(qiáng)駕駛室的密封性來隔絕噪音。

車叔總結(jié)

所以說，氣缸的數(shù)量不是越多越好，適合車輛正常使用就是最好的，買私家車的時候不要一味追求汽缸數(shù)?？偟膩碚f，汽車的發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多，發(fā)動機(jī)工作越平穩(wěn)。