為滿足追求個(gè)性、追求顏值的年輕消費(fèi)者，雪佛蘭逐漸為自家旗下的車型換上了名為Redline的外觀套件，探界者和科魯茲都先后換上了新衣，變得更加動(dòng)人。隨后，中期改款的邁銳寶XL也終于迎來了Redline的車型，它變得更加帥氣，并換上了更強(qiáng)有力的“心臟”，加上其入門車型僅19.49萬元的官方指導(dǎo)價(jià)，夠誘惑你嗎？

●外觀：更帥了

這已經(jīng)是我第三次接觸帶有Redline外觀套件的雪佛蘭車型，按常理來說，我應(yīng)該不會感到絲毫詫異才對。不過當(dāng)這輛邁銳寶XL在眼前時(shí)，我仍會忍不住多看一眼，黑色與紅色細(xì)節(jié)元素遍布整個(gè)車身，使它變得更加前衛(wèi)、動(dòng)感。

前臉最大的變化在于全新設(shè)計(jì)的波浪式中網(wǎng)，尺寸相比之前的車型進(jìn)一步放大，且經(jīng)過了熏黑的處理，視覺沖擊感不錯(cuò)，并配備主動(dòng)式進(jìn)氣格柵功能。

大燈與格柵相輔相成，造型更為銳利，且采用了LED的光源（低配車型上為鹵素光源），支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

18英寸的花瓣?duì)詈谏喨ν瑯邮荝edline車型的專屬配置，輪圈上還有紅色元素點(diǎn)綴。輪胎配備的是主打運(yùn)動(dòng)操控的馬牌MC5系列輪胎，符合自身運(yùn)動(dòng)中型車的定位，輪胎規(guī)格為245/45 R18。

車身側(cè)面的比例修長，線條飄逸，溜背的車尾設(shè)計(jì)很討喜，車身尺寸方面，長寬高分別為4933/1854/1473mm，軸距為2829mm。

車尾的樣式和普通版車型差異并不大，雙“Y”型的尾燈升級為了LED光源，點(diǎn)亮后辨識度不錯(cuò)，而在車標(biāo)、尾標(biāo)等細(xì)節(jié)之處也經(jīng)過了特殊處理，此外，后包圍上的排氣口貨真價(jià)實(shí)，雙邊共雙出排氣布局進(jìn)一步提升了車尾的運(yùn)動(dòng)感。

●內(nèi)飾：用料仍是短板，但配置很高

內(nèi)飾方面的變化就很小了，看上去的檔次感還是不錯(cuò)，但實(shí)際用料表現(xiàn)相對一般，中控臺上方的覆蓋的硬性材質(zhì)略顯掉價(jià)，好在其表面覆蓋的皮質(zhì)足夠柔軟，且配有紅色縫線處理。

真皮方向盤的握感很舒適，正中的車標(biāo)也換成了黑色。

8英寸大小的中控顯示屏足夠日常使用，顯示的清晰度和系統(tǒng)的流暢度都很高，升級后的新一代Mylink+多媒體系統(tǒng)同樣支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife手機(jī)互聯(lián)。

儀表盤為液晶屏幕+物理指針的組合形式，并沒有采用時(shí)下流行的全液晶儀表。液晶屏幕上可顯示的信息足夠豐富了，UI界面樣式很簡潔，符合大眾審美。

皮質(zhì)座椅的填充物很柔軟，乘坐的舒適性很好，舒適性配置方面，550T頂配車型上前排座椅帶有通風(fēng)和加熱功能，且主駕駛位支持兩組座椅記憶，而在低配車型上則是僅配備了座椅加熱。

擋把前方的儲物格深度和寬度表現(xiàn)一般，大號的手機(jī)并不能完全放下。儲物格上方配有USB接口以及Type-C接口，一定程度上提升了便利性。

小號的儲物槽除了可以放原車鑰匙外，放些零錢、票據(jù)也是沒問題的，很實(shí)用。

扶手箱內(nèi)部的深度表現(xiàn)尚可，但縱向?qū)挾缺憩F(xiàn)比較一般。

乘坐空間方面，身高172cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，并處于合適的駕駛位后，前排頭部空間約為一拳。

保持前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者來到后排，盡管后排車頂部分進(jìn)行了類似掏空的處理，但受其溜背車身造型的影響，頭部空間表現(xiàn)較為局促，而腿部空間則是有兩拳多的富裕?？偟膩碚f，在乘坐空間方面，邁銳寶XL的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，在同級別中并不占優(yōu)勢。

后排中央地臺有一定凸起，但還在可接受的范圍，縱向?qū)挾茸銐蚍畔履_，坐在中間的乘客并不會太憋屈。

全景天窗在550T車型上為標(biāo)配，但可開啟的面積與采光的面積并不算大，縱向?qū)挾群屯墑e車型相比，有一定差距。

配置方面，這輛頂配車型可以說是相當(dāng)豐富了，無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入，自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、自動(dòng)泊車入位、全景天窗、真皮座椅（帶座椅通風(fēng)/加熱）、BOSE音響、LED大燈等等，你能想到的絕大多數(shù)配置在這輛車上都能找到。

●駕駛：它真的太“躁”了

動(dòng)力方面，邁銳寶XL Redline 550T車型搭載的是一臺支持智能變缸科技功能的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有四缸性能模式、四缸高效模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)三種工作模式，在中低速行駛、下坡行駛等特定的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會關(guān)閉兩個(gè)氣缸，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。參數(shù)方面，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率241馬力，最大扭矩350?！っ?，其官方公布0-100km/h加速時(shí)間為7.2秒。此外，值得一說的是這臺發(fā)動(dòng)機(jī)還滿足了國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。變速箱方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺9速手自一體變速箱。

和之前那個(gè)溫柔、佛系的邁銳寶XL比起來，這輛換了皮囊的邁銳寶還改變了其“內(nèi)心”，它變得躁動(dòng)起來，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)恨不得時(shí)刻將最大扭矩傳遞到車輪上。而在擁堵的路況下，響應(yīng)過于積極的油門踏板更是進(jìn)一步增加了駕駛者的壓力，油門只要稍微踩深了些，車便往前竄了起來，此時(shí)倘若你的車內(nèi)還有乘客的話，他定會懷疑你是不是還在實(shí)習(xí)期。

當(dāng)車速起來后，響應(yīng)積極的油門的踏板此刻就很討喜了，跟車、加速的過程都十分愜意，急加速時(shí)變速箱降擋的動(dòng)作干脆利落，充沛的動(dòng)力儲備讓你很快便不得不松開油門踏板，較為強(qiáng)烈的推背感以及來自發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲進(jìn)一步讓你確信，這車一定很快。注：受限于試駕車條件（輪胎磨損嚴(yán)重），此次試駕不做加速剎車測試。

但若拿出佛系的駕駛態(tài)度的話，9AT變速箱在日常行駛過程中升擋同樣積極，以帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，為你省下不少銀兩。不過，在平順性方面的表現(xiàn)卻不夠完美，低速擁堵路況下?lián)Q擋的時(shí)候仍會出現(xiàn)輕微的頓挫感，動(dòng)力銜接也不夠順暢，冷車啟動(dòng)的一段時(shí)間內(nèi)更為明顯些。

在底盤濾振方面，相比之前的邁銳寶XL，它的懸架也更硬，懸架整體更偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，路面的細(xì)碎顛簸過濾得也不夠徹底，保留了足夠的路感。轉(zhuǎn)向的手感偏沉重，指向清晰，虛位很小，而得益于更硬的懸架調(diào)校，過彎時(shí)的側(cè)傾微乎其微，懸架的支撐性很好。

至于隔音方面的表現(xiàn)，在同級別來說，表現(xiàn)尚可，風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音均控制在合理的范圍內(nèi)，但其配備的主打運(yùn)動(dòng)操控型的輪胎，在胎噪的表現(xiàn)上并不理想，魚和熊掌不可兼得。

●總結(jié)：

顯然，這輛邁銳寶XL Redline 550T車型并不適合所有的年輕消費(fèi)者，雖有著帥氣動(dòng)感的外觀，充足的動(dòng)力儲備，但響應(yīng)過于積極的油門踏板以及過濾不夠徹底的懸架，都讓它的乘坐舒適性大打折扣，它并不適合注重家庭觀念的年輕消費(fèi)者，反倒是更適合尚未成家的單身貴族。而就在前不久，2019款的邁銳寶XL 535T車型也正式上市，其1.3T+CVT的動(dòng)力總成，更偏向舒適化的懸架調(diào)校，想必才更加適合注重家庭的年輕人！至于價(jià)格方面，邁銳寶車系的性價(jià)比，其實(shí)無需我來強(qiáng)調(diào)，這輛頂配的Redline 550T 自動(dòng)銳智版，在部分城市的終端價(jià)格甚至不到20萬！你真的不心動(dòng)嗎？