蔚來近一年的交付量的確是一個問題。

過去的一年里，蔚來汽車的交付數(shù)據(jù)接連被小鵬和理想超越，有個別月份甚至跑不贏哪吒汽車以及零跑汽車等新能源汽車品牌。

對于交付數(shù)量的下滑，缺芯是一個關(guān)鍵。

3月25日，蔚來汽車董事長李斌在年報會議上表示，未來主要面臨的挑戰(zhàn)是在芯片供應上，蔚來每一臺車大概需要1000顆芯片，其中有10%的芯片會不時面臨供應緊張的問題。

李斌預計今年四季度蔚來汽車整車生產(chǎn)可能會得到根本性的好轉(zhuǎn)。

但讓車企沒想到的是，疫情的影響可能遠超了車企的預計。實際上從三月下旬開始，疫情對車企的影響就已經(jīng)開始顯現(xiàn)。3月30日，乘聯(lián)會發(fā)布一份報告顯示，3月第四周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比下降29%，降幅明顯。

4月9日，蔚來汽車突然發(fā)布了一份“關(guān)于近期生產(chǎn)與交付情況的說明”，在這份說明里，蔚來表示，自3月份以來，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。

受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

作為造車新勢力的領(lǐng)頭羊，蔚來第一個宣布整車生產(chǎn)暫停，那么未來一周是否有新能源車企選擇跟進？未來蔚來還能否保持先發(fā)優(yōu)勢？

我認為，上海作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最重要的一環(huán)，其影響絕對不會只是一家企業(yè)，實際上，上海除了有采埃孚、安波福等一批國際汽車供應商巨頭，其圍繞特斯拉超級工廠還聚集了包括寧德時代、均勝電子、翌擎智能等100多家企業(yè)，涵蓋發(fā)動機、動力電池、芯片、車身內(nèi)外飾等領(lǐng)域，所以未來一周大概率會有其他的企業(yè)選擇跟進，暫時停產(chǎn)。

當下，新能源車企面臨的問題還不僅僅只是供應鏈停產(chǎn)的問題。從去年開始，全球疫情影響疊加大宗商品的漲價，新能源汽車原材料價格一路上漲，已經(jīng)為車企生產(chǎn)帶來的嚴重的影響。此外，鋰電池的價格也一路飆升，理想汽車李想認為，今年二季度鋰電池的成本上漲將非常離譜。小鵬汽車和小鵬也稱，今年電池漲價比例超出了想象。所以從今年開始不少新能源汽車企業(yè)都紛紛上調(diào)了整車價格以應對沖擊。

有媒體梳理發(fā)現(xiàn)，3月份已經(jīng)有近20家新能源車企宣布旗下車型漲價，截止目前漲價的車型接近40款，漲價幅度在1000元至30000元之間。

但比較奇怪的是，漲價沒能讓消費者購買新能源車的熱情減退，而是出現(xiàn)了一定的“搶訂”現(xiàn)象，因此不少企業(yè)的訂單交付時間延遲了三四個月，有的甚至更久。

目前整車的交付主要是產(chǎn)能端的影響而不是消費端的影響。進入4月以來，不少新能源車企的新車發(fā)布已經(jīng)宣布延期，而蔚來等車企還宣布近期不少用戶的車輛交付會延遲。

綜合而言，我認為當下既是困難也是機遇。對于新能源車企業(yè)而言，當下是一個絕佳的追趕窗口，目前國內(nèi)新能源車企的差距實際上并不明顯，而主要的考量就是交付數(shù)據(jù)。今年一季度小鵬汽車交付量3.46萬輛，同比增長260%；理想汽車累計交付3.18萬輛，同比增長152.1%；哪吒汽車累計銷量3.02萬輛，同比增長305%；而蔚來汽車則只交付了2.58萬輛，同比增長28.5%。

因此，我認為實際上從去年下半年開始，蔚來汽車就出現(xiàn)了明顯的“掉隊”，再加上此次暫時停產(chǎn)，如果蔚來不奮起直追，那么兩年時間，蔚來汽車就有可能真的掉隊。