如果老勢(shì)力們?nèi)匀话凑兆约旱睦弦惶祝⒆〕杀竞屠麧?rùn)率，不能認(rèn)清新形勢(shì)，不改變財(cái)務(wù)和定價(jià)等策略，很可能陷入惡性循環(huán)。

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4月13日，長(zhǎng)安福特純電SUV Mustang Mach-E開(kāi)啟預(yù)訂，售價(jià)區(qū)間265,000-379,900元。其中GT First Edition限量發(fā)售，獨(dú)享掠星藍(lán)車(chē)身顏色。

除了動(dòng)力總成革新之外， Mustang Mach-E還配備了主流的智能駕駛輔助系統(tǒng)，硬件、軟件方面都更智能。福特還宣布 Mustang Mach-E將開(kāi)啟直銷(xiāo)模式，銷(xiāo)售渠道將與福特傳統(tǒng)車(chē)型區(qū)隔，以彰顯 Mustang Mach-E之“新”。

福特電動(dòng)汽車(chē)從產(chǎn)品到智能化理念再到渠道都按照新勢(shì)力的套路進(jìn)行了一些革新，在一定程度上代表了傳統(tǒng)合資品牌探索電動(dòng)汽車(chē)的方式。那么，福特等傳統(tǒng)汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)，以新勢(shì)力之矛盾，能攻破新勢(shì)力之盾嗎？

定價(jià)策略偏傳統(tǒng)

作為一款B級(jí)純電動(dòng)SUV， Mustang Mach-E在性能方面必須要提及。除去26.5萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版和30.99萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版外，另外兩款車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間為<5秒和<4秒。

尤其是售價(jià)37.99萬(wàn)元的GT First Edition車(chē)型，破百時(shí)間<4秒，比傳統(tǒng)的< span="">5.0L V8汽油車(chē)還要給力。這是拉上了福特賽事部門(mén)精心打造而來(lái)的。在花費(fèi)了很大一番力氣之后， Mustang Mach-EGT First Editon終于比唐EV快了0.4秒，達(dá)到了與售價(jià)27.95萬(wàn)元的漢EV相同的水平。

Mustang Mach-E性能沒(méi)問(wèn)題，但與南北大眾ID.4系列不到20萬(wàn)元的起售價(jià)相比，定價(jià)似乎還缺了一點(diǎn)誠(chéng)意。福特的基因就是“價(jià)格殺手”，其開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代化流水線(xiàn)生產(chǎn)方式，結(jié)合規(guī)模效應(yīng)，T型車(chē)曾降到了創(chuàng)記錄的水平，開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)普及的先河。

而且MUSTANG本身就是為難以負(fù)擔(dān)昂貴性能車(chē)的年輕人打造的廉價(jià)運(yùn)動(dòng)車(chē)型，從這個(gè)角度來(lái)講， Mustang Mach-E的定價(jià)并不便宜。但，這并不是福特一家的問(wèn)題，除了一汽-大眾和上汽大眾之外的幾乎全部傳統(tǒng)合資汽車(chē)廠(chǎng)商，都存在定價(jià)過(guò)高的問(wèn)題。

比如寶馬的iX3，上市沒(méi)多久便火速大幅降低官方指導(dǎo)價(jià)以提振人氣。前幾天剛剛上市的國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也是迷之自信，高達(dá)54.68萬(wàn)元的起售價(jià)，可能在奧迪的眼里看來(lái)，各位都是XX。北京奔馳EQC定價(jià)也是高高在上，上市快一年了累計(jì)銷(xiāo)量還不及特斯拉、蔚來(lái)等品牌一個(gè)月的銷(xiāo)量……

后發(fā)優(yōu)勢(shì)不明顯

Mustang Mach-E的CLTC國(guó)際續(xù)航里程為470km-600km?？雌饋?lái)這個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)較主流，但注意這是CLTC續(xù)航，并非WLTC，亦非NEDC。

以上汽大眾ID.4 X為例，據(jù)多家媒體報(bào)道，其配備 56.3kWh 電池版本的車(chē)型采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)的最低續(xù)航為364km，而采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)錄得的最低續(xù)航里程為407km，可見(jiàn)兩種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的差別。

如果忽略標(biāo)準(zhǔn)的差異， Mustang Mach-E的600km續(xù)航里程還算可以接受，比如Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版本為594km，蔚來(lái)ES6的100kWh版本續(xù)航里程為610km。當(dāng)然，作為后發(fā)者，追平上一年發(fā)售的車(chē)型顯然不是什么值得炫耀的事情。

除了續(xù)航之外， Mustang Mach-E還強(qiáng)調(diào)了在智能化方面進(jìn)行“創(chuàng)新”，比如將標(biāo)配6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)，支持通過(guò)OTA不斷提升使用體驗(yàn)。

Mustang Mach-E還將與Co-Pilot360智行駕駛輔助配合，實(shí)現(xiàn)包括ACC全速域自適應(yīng)巡航、TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛在內(nèi)的L2智能駕駛功能。此外， Mustang Mach-E還搭載與百度合作開(kāi)發(fā)的SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，植入數(shù)據(jù)、云、地圖、語(yǔ)音、支付等百度生態(tài)。

雖然這些智能化方案已經(jīng)覆蓋了幾乎全部電動(dòng)汽車(chē)品牌，雖然如今連10萬(wàn)元的自主品牌燃油車(chē)都已經(jīng)具備了高度智能化的FOTA升級(jí)能力以及智能系統(tǒng)，但是，客觀(guān)來(lái)講，這對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，確實(shí)算是一個(gè)不小的創(chuàng)新。畢竟我們不能拿年輕人的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)一個(gè)百歲老人的體能。

合資老勢(shì)力還有機(jī)會(huì)嗎？

以 Mustang Mach-E為代表的合資老勢(shì)力們要面對(duì)的環(huán)境比當(dāng)初燃油車(chē)時(shí)代更為復(fù)雜，不僅有傳統(tǒng)的合資老對(duì)手，還有特斯拉、蔚來(lái)等新晉對(duì)手，同時(shí)，中國(guó)本土的傳統(tǒng)車(chē)企實(shí)力也今非昔比，造車(chē)實(shí)力大幅提升的情況下，又在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域先發(fā)制人。

合資老勢(shì)力們行動(dòng)上的緩慢，不僅是產(chǎn)品研發(fā)上滯后，更給了對(duì)手一次主導(dǎo)話(huà)語(yǔ)權(quán)的機(jī)會(huì)。

輿論、口碑，對(duì)品牌實(shí)力、銷(xiāo)量有重大影響，在傳統(tǒng)合資品牌缺失的幾年里，新勢(shì)力和中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企忘我成長(zhǎng)，讓消費(fèi)者意識(shí)覺(jué)醒：原來(lái)，除了傳統(tǒng)合資品牌之外，還有很多新鮮的選擇。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)合資品牌就沒(méi)有機(jī)會(huì)了，只是這種話(huà)語(yǔ)權(quán)的斷層，給合資品牌主導(dǎo)市場(chǎng)帶來(lái)了很大的壓力，從原本的“探囊取物”的難度陡升至“地獄”模式。

畢竟，新勢(shì)力雖然以智能硬件的思維在造車(chē)，但大部分消費(fèi)者并沒(méi)有以智能硬件的思維去買(mǎi)車(chē)，監(jiān)管部門(mén)也沒(méi)有按照智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)去要求電動(dòng)汽車(chē)。

無(wú)論是消費(fèi)者的口味還是法規(guī)的要求，智能汽車(chē)也必須首先是汽車(chē)，在安全、可靠性等方面必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而這方面，傳統(tǒng)合資品牌百年的積累就有了優(yōu)勢(shì)，信任感、經(jīng)驗(yàn)背書(shū)，不是后來(lái)者說(shuō)取代就取代的。

新造車(chē)企業(yè)，愿意燒錢(qián)去培育市場(chǎng)，去增加自己的用戶(hù)群并建立自己的”私域口碑體系“。傳統(tǒng)的合資老勢(shì)力們也應(yīng)該將電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)成第二次創(chuàng)業(yè)，跟上競(jìng)爭(zhēng)的步伐。

如果老勢(shì)力們?nèi)匀话凑兆约旱睦弦惶祝⒆〕杀竞屠麧?rùn)率，不能認(rèn)清新形勢(shì)，不改變財(cái)務(wù)和定價(jià)等策略，很可能陷入惡性循環(huán)。

當(dāng)然，如果老勢(shì)力們?cè)敢庹嬲齽?chuàng)新，愿意在優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上另起爐灶，在電動(dòng)化時(shí)代依然是一支不可小覷的力量。