（關(guān)鍵詞：2.0T三缸、無凸輪軸、三座布局、700公斤車重、人工智能發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）

科尼塞克是千萬級的超跑品牌，其競爭對手包括布加迪和帕加尼等，通常搭載1000馬力以上的增壓V8發(fā)動機(jī)，而其規(guī)劃中的入門款新車型RAW搭載一臺2.0T的三缸發(fā)動機(jī)，雖然動力小，但重量同樣輕，與One:1一樣，將重量功率比保持在1:1，也就是700馬力700公斤，那么如何達(dá)到這樣的功率重量比，科尼賽克混動技術(shù)怎么樣？下面我們來詳細(xì)分析。

功率打破量產(chǎn)三缸發(fā)動機(jī)記錄

目前量產(chǎn)車中三缸發(fā)動機(jī)的功率記錄是豐田GR雅力士的268馬力，而RAW搭載的2.0T三缸發(fā)動機(jī)功率達(dá)到600馬力，升功率為驚人的300馬力，也就是1.0T排量就可以達(dá)到這樣的數(shù)據(jù)。

TFG全稱為Tiny Friendly Giant，是一款沒有傳統(tǒng)凸輪軸的發(fā)動機(jī)，其技術(shù)來自科尼賽克的姊妹公司 Freevalve，對于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)來說，凸輪軸是關(guān)鍵的一環(huán)，負(fù)責(zé)打開和關(guān)閉發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣門和排氣門，就像人口部的肌肉，凸輪軸由直接由鏈條從曲軸處獲取動力，其轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，因此只要發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，凸輪軸就會轉(zhuǎn)動，非?？煽?。

而TFG發(fā)動機(jī)擁獨(dú)立的氣動執(zhí)行器取代了凸輪軸，氣動執(zhí)行器負(fù)責(zé)打開和關(guān)閉每個(gè)閥門。相比凸輪軸結(jié)構(gòu)，每個(gè)單獨(dú)的閥門更加自由，打開多少，何時(shí)打開，保持打開多長時(shí)間，都通過電腦來控制，在低負(fù)荷時(shí)，每個(gè)氣缸的兩個(gè)進(jìn)氣門中只有一個(gè)打開，從而更均勻地分配霧化燃料。這款發(fā)動機(jī)也不需要傳統(tǒng)的節(jié)氣門，發(fā)動機(jī)可以即時(shí)關(guān)閉單個(gè)氣缸，想省油更容易。

科尼賽克還與人工智能公司 SparkCognition 合作，為 TFG引擎開發(fā)人工智能引擎管理軟件，讓發(fā)動機(jī)真正實(shí)現(xiàn)自由呼吸，就像人一樣在跑步或者步行時(shí)自由調(diào)整呼吸。

TFG引擎雖然氣缸少，但在三缸中排量并不小，2L的排量就像多了一個(gè)氣缸的哈雷摩托，這是一個(gè)大口徑、大沖程的發(fā)動機(jī)，缸徑95毫米，沖程93.5毫米，最大功率轉(zhuǎn)速在7500轉(zhuǎn)/分，紅線一直可以達(dá)到8500轉(zhuǎn)/分，要知道一般的三缸發(fā)動機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速只有5000轉(zhuǎn)/分左右。

科尼賽克的開發(fā)目標(biāo)是盡量降低旋轉(zhuǎn)部件的重量，越輕意味著在同樣的力量下可以轉(zhuǎn)得越快，為了讓渦輪盡早介入工作。TFG發(fā)動機(jī)有兩個(gè)排氣門，其中一個(gè)專用于小型渦輪，另一個(gè)專用于大型渦輪。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，只有小型渦輪增壓排氣閥打開，從而提供敏銳的增壓響應(yīng)。轉(zhuǎn)速超過 3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，大渦輪排氣閥打開，產(chǎn)生更大的中高轉(zhuǎn)速扭矩。

601Nm的峰值扭矩從2000轉(zhuǎn)/分爆發(fā)，一直可以持續(xù)到7000轉(zhuǎn)/分，擁有寬泛的扭矩輸出曲線，而在前軸，一臺100馬力的小型電機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩，小電機(jī)與放置在座艙后部的小電池匹配，混動系統(tǒng)的低重量加上小型的三缸發(fā)動機(jī)，整車動力系統(tǒng)的重量可以更好地控制。

科尼賽克RAW的實(shí)用場景

第一加速

RAW的底盤采用碳纖維單體殼設(shè)計(jì)，整個(gè)車身也由碳纖維包覆，由于三缸沒有笨重的凸輪軸結(jié)構(gòu)、電池電機(jī)重量輕，整車的重量可以保持在700kg，這在混動車中很難看到，就像一般1.5噸的小轎車有1500馬力，裝了布加迪的16缸發(fā)動機(jī)，帶來迅猛的加速度，RAW破百僅需2秒，極速超過350km/h。

第二操控

就像科尼賽克對發(fā)動機(jī)的定位--多了一個(gè)氣缸的哈雷摩托，RAW作為品牌入門車型，其實(shí)要比搭載V8發(fā)動機(jī)的其他超跑更加輕巧，整體車身像一個(gè)“肥皂盒”，其靈感來自上世紀(jì)70年代的保時(shí)捷908賽車，這些賽車的重量在5-600kg，科尼賽克通過碳纖維包覆的鋁合金推桿懸掛來進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，雖然極速沒有Agera RS（400km/h+）等車型高，但操控感受更出色，四驅(qū)設(shè)計(jì)也增加了高速穩(wěn)定性。

第三乘坐

在較小的車身結(jié)構(gòu)下，RAW無法容納兩排座椅，艙內(nèi)采用邁凱倫F1類似的設(shè)計(jì)，前排一個(gè)座椅，駕駛員位于中央，左右有兩個(gè)副駕駛，位于前排靠后的位置，中置駕駛結(jié)構(gòu)可以提高駕駛員的專注度，同時(shí)也保證了乘坐空間。

選車偵探觀點(diǎn)：科尼賽克一直是超跑中的技術(shù)先驅(qū)，集合了來自北歐的工程團(tuán)隊(duì)，開發(fā)出了無凸輪軸發(fā)動機(jī)、手動自動可切換變速箱、混動直驅(qū)結(jié)構(gòu)等，TFG三缸發(fā)動機(jī)的制造成本是5.0T V8的一半，因此可以降低車輛起步價(jià)，從千萬級進(jìn)入百萬級領(lǐng)域，你覺得科尼賽克的創(chuàng)意怎么樣？歡迎討論。