過去，曾以國產(chǎn)之姿在國內(nèi)市場銷售、而整個車系擁有47年悠久歷史的福特嘉年華（Fiesta），已經(jīng)在本月正式宣告停產(chǎn)（國內(nèi)早已停售），停產(chǎn)后，德國科隆廠的產(chǎn)能就要全部分給Explorer EV來加速量產(chǎn)作業(yè)，而停售后的市場空缺，則預(yù)計會由明年登場的Puma EV來接班。不過，根據(jù)外媒的報道，嘉年華本月停產(chǎn)并不是真的畫下了句點，在未來甚至有可能以大眾 ID.2雙生車的姿態(tài)來回歸車壇？

嘉年華的停產(chǎn)算是消費者購車喜好偏向SUV車款的具體反映，這款歷史比?？怂垢L久的掀背車，其銷量已經(jīng)逐漸被同底盤打造的跨界SUV車型Puma車系蠶食、未來可能也沒有回春的跡象，使得福特下了斷然停產(chǎn)的決定；順帶一提，比嘉年華體型要更大一號的?？怂挂搽y逃停產(chǎn)命運，預(yù)計2025年，在歐洲就會停產(chǎn)停售，而屆時國內(nèi)市場會如何對應(yīng)，值得后續(xù)觀察。不過，嘉年華退出車壇的決定，很可能在即將來臨的純電時代被推翻，而翻盤關(guān)鍵就在于福特跟大眾的合作布局上。

福特跟大眾此前最著名的合作就在商用車型的共同開發(fā)上，以MEB平臺打造的新一代旅玩家Tourneo Connect就是Caddy Maxi的雙生車，而去年底在海外市場發(fā)布的二代Amarok，則是大改款Ranger的兄弟車型；而大眾福特之間的合作關(guān)系不僅止于商用車型上，嘉年華停產(chǎn)后，接手科隆廠產(chǎn)能的Explorer EV，就是第一輛搭載大眾 MEB純電平臺的車款，在產(chǎn)品定位上相當接近ID.4。

而Explorer EV很可能只是第一輛福特 MEB電動車的起點，因為外媒在詢問福特歐洲乘用車部門主管Martin Sander，關(guān)于未來嘉年華有沒有機會搭載MEB平臺回歸時，Sander只給出“雙方合作關(guān)系相當穩(wěn)固”的回應(yīng)，并沒有把話說死，或許未來真的有機會見到嘉年華以純電之姿回歸。而純電嘉年華最可能的藍本，就是大眾ID.2；盡管量產(chǎn)版還沒正式發(fā)布，但ID.2已經(jīng)確定是采用平價版的MEB Entry平臺打造，到了2026年量產(chǎn)后，售價將能控制在2.5萬歐元的水平，如果未來嘉年華真的有機會借著MEB Entry平臺重生的話，相信也會繼續(xù)維持入門實惠的產(chǎn)品定位。