全球第一艘核動(dòng)力航母是美國的企業(yè)號(hào)，現(xiàn)在已經(jīng)退役，服役了超過45年。這艘航母至今保持著全球最長航母的記錄，他的甲板長度首次達(dá)到了340米的級別，比現(xiàn)在的福特級航母還要長。但是他的噸位不是特別大，號(hào)稱滿排9.4萬噸。這個(gè)9.4萬噸到底是國際公噸還是美國的英制短噸，似乎也說不清楚，甚至五角大樓對外發(fā)布的數(shù)據(jù)有經(jīng)常自相矛盾。也許還是有意掩蓋戰(zhàn)略武器的真實(shí)參數(shù)。無論怎么說，這個(gè)已經(jīng)退役的企業(yè)號(hào)可以算作9萬噸的級別，和尼米茲級的首艦?zāi)崦灼澋?萬噸差距不大。實(shí)際上其真正的甲板面積和機(jī)庫面積甚至并不比小鷹級大，之所以設(shè)計(jì)的這么長，也是想追求高速度，因此整體水線船型是比較狹長但是水線比較窄。這也是在當(dāng)年核動(dòng)力系統(tǒng)并不成熟的情況下，拼命在全球面前顯示核動(dòng)力具備無窮續(xù)航能力的表現(xiàn)。實(shí)際非常不成功，因此只造了一艘就沒了下文。

甚至企業(yè)號(hào)服役超過45年，卻沒有真正的打過一次像樣的仗，只參加了一個(gè)月左右的越南戰(zhàn)爭中的北部灣行動(dòng)。反倒是在服役期間的多次大事故讓人驚心動(dòng)魄。同期美國航母的行動(dòng)，更多的還是讓小鷹級、福萊斯特級等常規(guī)航母出頭作戰(zhàn)。企業(yè)號(hào)作秀的動(dòng)作反倒比較多。除美國之外的唯一一艘現(xiàn)役的核動(dòng)力航母戴高樂號(hào)的出動(dòng)效率也不高，尤其是以剛剛4萬噸的滿排小身板，最高航速還不到27節(jié)讓人著急。即使有美國原裝的蒸汽彈射器，也無法讓陣風(fēng)M滿油滿彈。企業(yè)號(hào)和戴高樂號(hào)的根本問題，都是強(qiáng)行用核潛艇級別的多個(gè)小核動(dòng)力包堆砌來推動(dòng)噸位更大的水面艦艇，實(shí)際證明其綜合實(shí)戰(zhàn)能力還不如燃油鍋爐的常規(guī)動(dòng)力。事實(shí)上8個(gè)小功率的反應(yīng)堆，其單位能量輸出效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如8臺(tái)燃油鍋爐。8臺(tái)燃油鍋爐基本可以實(shí)現(xiàn)28萬軸馬力的輸出效率，而同樣的8臺(tái)反應(yīng)堆加一起卻做不到。

小鷹號(hào)就是以8.4萬噸的滿排，而采取28萬馬力的軸輸出效率。這個(gè)能力居然在尼米茲的早期批次都沒有超越。直到尼米茲級的后期批次，核動(dòng)力包真正成熟時(shí)，才首次達(dá)到了超過小鷹級的動(dòng)力效率。這方面更早的企業(yè)號(hào)和戴高樂號(hào)想都不用想。這樣一來，就形成了一個(gè)動(dòng)力的矩陣。要想超過小鷹級的28萬馬力，那么這船的總噸位就不能低于9萬。而船一旦大于9萬，那么其水中阻力的克服，就更不能小于28萬馬力，最好在30萬馬力之上。但是想達(dá)到30萬馬力之上，除了核動(dòng)力包要足夠先進(jìn)外，整體的系統(tǒng)體積就上來了，會(huì)輕易的填滿這艘航母的下層動(dòng)力艙室，這樣如果再糾結(jié)8到9萬噸，幾乎要面臨企業(yè)號(hào)的同樣的問題。也就是說想具備30萬馬力的軸輸出效率，就不能繼續(xù)在8到9萬噸折騰，最好跳到11萬噸以上，才是更合理的布局。

任何超級航母項(xiàng)目，都是集中一個(gè)大國全部國力的宏大工程。任何航母項(xiàng)目在模塊出現(xiàn)的時(shí)刻，這個(gè)項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備早就展開，至少在5年以前就已經(jīng)正式國家立項(xiàng)。而項(xiàng)目的核心子系統(tǒng)，立項(xiàng)的時(shí)間可能更早！某方彈射型大船，早在2011年就已經(jīng)正式立項(xiàng)，當(dāng)然，當(dāng)時(shí)立項(xiàng)的是蒸汽彈射，噸位自然也沒現(xiàn)在這么大。蒸汽彈射系統(tǒng)的樣機(jī)，早在2008年就已經(jīng)首次出現(xiàn)。也就是說，早在10年前就開始了全面準(zhǔn)備。而某方的非燃油大船，是在201X年才正式立項(xiàng)，水面堆在201X年立項(xiàng)，模式堆應(yīng)該在201X年成功驗(yàn)收。

從常規(guī)動(dòng)力跳到核動(dòng)力，并非一個(gè)面多加水，水多加面的簡單循環(huán)放大。兩者在技術(shù)上的不同點(diǎn)，還涉及到兩套完全不同的體系的問題。核動(dòng)力的運(yùn)行有其固有的規(guī)律，整體上對資源的消耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于常規(guī)動(dòng)力。因此在噸位本身的費(fèi)效比上，不必糾結(jié)于8到9萬噸的噸位級別。這不是簡單的把燃油鍋爐換成反應(yīng)堆那么單純，畢竟兩者的動(dòng)力艙的差距巨大。從工程學(xué)的最優(yōu)化考慮，甚至福特級都未必是噸位限制的對象。因此現(xiàn)有施工對象從噸位上基本可以排除9萬噸以上的可能。下一步真正上馬，12萬噸到14萬噸這一檔才是最合理的。