農(nóng)歷除夕。連續(xù)多天的雨雪后，安徽省淮北市迎來(lái)了晴好天氣，但夜間氣溫依然在零度以下，遠(yuǎn)處房頂?shù)姆e雪還沒有完全融化。

早上6點(diǎn)，劉康推開宿舍房門，剛邁出兩步，又被呼嘯的西北風(fēng)“趕”回屋里。

新濉河特大橋154號(hào)墩施工現(xiàn)場(chǎng)

劉康是中鐵十六局集團(tuán)淮宿蚌鐵路1標(biāo)項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員，今年春節(jié)選擇在工地值守。

“新濉河特大橋153號(hào)墩承臺(tái)、154號(hào)墩立柱完成混凝土澆筑后，恰好趕上了連續(xù)的降雪和低溫天氣，后續(xù)養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要，直接關(guān)系到大橋后續(xù)的施工安全和質(zhì)量。”裹上厚厚的沖鋒衣，做足保暖措施，劉康從車棚內(nèi)推出電動(dòng)車，開始了農(nóng)歷虎年最后一天的巡查工作。

劉康在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工人進(jìn)行安全交底

新濉河，環(huán)抱淮北市新區(qū)，是當(dāng)?shù)匕傩招蓍e游玩的一條生態(tài)景觀廊道?；此薨鲨F路新濉河特大橋在淮海西路位置，以連續(xù)梁的方式斜交跨過(guò)新濉河、濉河北路、淮海西路，往來(lái)車輛密集，施工干擾因素多，在安全質(zhì)量方面容不得半點(diǎn)閃失。

“153號(hào)墩承臺(tái)位于新濉河?xùn)|岸的河床上，長(zhǎng)15.2米、寬11.2米、高5.5米，是項(xiàng)目全線最深、最大的樁基承臺(tái)，也是全線的重難點(diǎn)控制性工程?！眲⒖到榻B，承臺(tái)位置下方存在多個(gè)明顯的溶洞、裂隙發(fā)育地層，我們結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地勘情況，靈活運(yùn)用反循環(huán)旋挖鉆、沖擊鉆進(jìn)行樁基施工，并引進(jìn)泥沙分離器，確保了12根直徑2米、樁長(zhǎng)59米的大直徑樁基施工質(zhì)量。

施工人員進(jìn)行冷卻管焊接作業(yè)

雖然趕在下大雪前完成了153號(hào)墩承臺(tái)的混凝土澆筑施工，已經(jīng)回到陜西老家過(guò)年的二分部副經(jīng)理周呈祥，還是放心不下現(xiàn)場(chǎng)的情況。

“153號(hào)墩承臺(tái)要按時(shí)做好巡查，暖風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況怎樣？防火保溫棉有沒有蓋好？都要時(shí)刻關(guān)注，混凝土要保持恒溫狀態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)出入口大門要定時(shí)做好檢查?！敝艹氏橐贿呁ㄟ^(guò)監(jiān)控系統(tǒng)、智慧管理平臺(tái)實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，一邊在電話里反復(fù)叮囑現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理細(xì)節(jié)。

周呈祥（左二）與分部安全總監(jiān)王力（左一）

在現(xiàn)場(chǎng)查看承臺(tái)澆筑施工

由北向南，一路串聯(lián)起淮北、宿州、蚌埠等多個(gè)城市的淮宿蚌鐵路，是皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是皖北城市群連接合肥都市圈及長(zhǎng)三角地區(qū)的便捷通道，開工以來(lái)備受社會(huì)各界關(guān)注。

“參加工作20多年，這一次，終于有機(jī)會(huì)為家鄉(xiāng)修一條高鐵?！表?xiàng)目黨支部書記張正金，是一名地道的安徽宿州人，今年春節(jié)，他把妻子和女兒接到了工地一起過(guò)年。“前些天，我們還組織項(xiàng)目職工舉辦了一場(chǎng)‘群星薈萃淮宿蚌’的主題聯(lián)歡會(huì)，讓大家提前感受年味，過(guò)個(gè)不一樣的新年。”

項(xiàng)目舉辦“群星薈萃淮宿蚌”新年聯(lián)歡會(huì)

淮宿蚌鐵路1標(biāo)項(xiàng)目正線全長(zhǎng)28.86公里，4座橋梁總長(zhǎng)度就超過(guò)了23公里，全線18座連續(xù)梁跨越道路、河流、鐵路，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

“2023年要完成全部的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，完成相山隧道80%以上的開挖任務(wù)，才能為后續(xù)的連續(xù)梁施工和架梁作業(yè)贏得時(shí)間?！睆堈鹫f(shuō)，在家門口修高鐵，自己身上的責(zé)任感和使命感似乎更重。一年之計(jì)在于春，全年11.7億元的產(chǎn)值任務(wù)如何消化分解、怎樣落地實(shí)施，都要提前做好策劃安排。

工人趕制鋼筋籠

進(jìn)入1月，項(xiàng)目部就組織技術(shù)人員圍繞施工組織優(yōu)化、工序銜接轉(zhuǎn)換、安全質(zhì)量管理等展開大討論、大研討，提出并形成了多個(gè)方案優(yōu)化升級(jí)的具體措施，大幅提高了施工效率，相山隧道、新濉河特大橋等重難點(diǎn)工程連續(xù)突破多個(gè)施工節(jié)點(diǎn)。

“以新濉河特大橋連續(xù)梁為例，原設(shè)計(jì)分為19個(gè)節(jié)段逐段施工，通過(guò)全員‘頭腦風(fēng)暴’后，優(yōu)化調(diào)整為11個(gè)節(jié)段組織施工，預(yù)計(jì)可節(jié)約工期3個(gè)月。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄒鶴民介紹，抓好現(xiàn)場(chǎng)施工組織和安全生產(chǎn)的同時(shí)，項(xiàng)目部在帶隊(duì)伍、育人才方面也下足功夫，創(chuàng)新實(shí)行了新員工與各分部、工區(qū)“雙向互選”的崗位分配機(jī)制，讓新員工自主選擇工作崗位，真正做到用人所長(zhǎng)、人盡其能。

鄒鶴民（左三）與項(xiàng)目班子成員在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工

今年23歲的技術(shù)員黎澤辰，同樣選擇了在工地過(guò)年。談起在淮宿蚌鐵路的經(jīng)歷和收獲，他介紹，項(xiàng)目部日常的材料節(jié)超分析、方案優(yōu)化調(diào)整、二次經(jīng)營(yíng)策劃等，做到了全過(guò)程數(shù)據(jù)公開透明、全員參與，參加工作不滿一年，就能接觸到大型鐵路項(xiàng)目管理的核心環(huán)節(jié)，自己提出的想法和觀點(diǎn)，也能夠及時(shí)得到領(lǐng)導(dǎo)的重視和回應(yīng)?！皡⑴c感、獲得感、融入感十足，是我們這一屆13名新員工的共同感受?！?/p>

淮宿特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)航拍

“在淮宿蚌鐵路項(xiàng)目，有問(wèn)題、有困難大家一起商量，一起想辦法解決，已經(jīng)成了大家工作的常態(tài)?！币环植拷?jīng)理杜玉龍說(shuō)，2022年，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)心往一處想，勁兒往一處使，克服征遷、疫情等不利因素影響，在有限的4個(gè)月時(shí)間內(nèi)，高效率完成了4.2億元的施工產(chǎn)值?！靶碌囊荒辏總€(gè)人都是主人翁，每個(gè)人的內(nèi)心都燃著一團(tuán)火。”

文圖：何杰、李金麗、周漩