前言：2月份重卡市場降幅趨緩、本月新品45款仍處低谷，聯(lián)合太拖拉8×8全驅(qū)重卡新選擇，梟龍旗下福建金霸龍復蘇，新能源三成滲透率、小三/四軸形式各異，東風柳汽配裝玉柴eCVT混動系統(tǒng)、陜汽德龍/軒德BEV重卡……

前兩月重卡市場略好于牽引，行業(yè)新品仍處低位徘徊不前

根據(jù)中汽協(xié)汽車工業(yè)月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年2月份重卡市場（不含牽引類，下同）共銷售3.4萬輛，同比增速-35.8%、環(huán)比勢頭下降略緩。今年1-2月，重卡行業(yè)累計銷售8.6萬輛，同比累計增速-43.0%、略好于牽引行業(yè)的-54.8%，而這也是重卡行業(yè)自去年6月份以來的連續(xù)第九個月銷量走低。從宏觀背景看，2022年的重卡行業(yè)與牽引行業(yè)整體趨同，同時面臨較大的下行壓力。

工信部第354批公示合計45款重卡類新品，與上批的歷史谷底相差不大，整體仍處較低水位而徘徊不前。好消息是傳統(tǒng)主力的1字頭載貨類和3字頭自卸類雙雙反彈，分別以22款和20款重歸看漲勢頭。小眾派的2字頭越野類和5字頭專用類本批合計只有3款新品，也達到筆者統(tǒng)計以來的最低點，與此前動輒兩位數(shù)新品的表現(xiàn)相比，可謂是本批大盤未能翻身的“拖后腿者”。

集瑞聯(lián)合·太拖拉全驅(qū)底盤，福建金霸龍恢復新品申報

集瑞聯(lián)合本批攜手太拖拉申報了QCC1313D667-E載貨汽車底盤，采用8×8全驅(qū)形式（注：2字頭越野類公告一定是全驅(qū)結(jié)構(gòu)，但全驅(qū)結(jié)構(gòu)并非只是2字頭公告獨有，例如1字頭皮卡類的4×4結(jié)構(gòu)、6字頭的特種結(jié)構(gòu)客車等）。該車采用全新風格駕駛室、與聯(lián)合卡車以往的平臺產(chǎn)品有較大差異，應是為某企業(yè)定制開發(fā)，參考原型車或為KAMAZ-63968“臺風Typhoon K”裝甲運兵車，棱角分明的粗獷造型更突出堅固屬性。該車全長11.22米、軸距1.65+4.5+1.32米，采用太拖拉經(jīng)典的中央脊管式車架，整備質(zhì)量15.72噸，具有準拖18噸掛車能力，前12片板簧后14+氣囊復合懸掛，針對國情工況做了適應性調(diào)整，搭載玉柴13L、600馬力柴油機，最高車速120km/h。在享譽全球的太拖拉技術(shù)背書下，該款新品的出現(xiàn)也為國內(nèi)越野底盤市場、乃至重型特車領(lǐng)域帶來了一股全新的氣息。

福建金霸龍本批申報了國六時代的首款新品CZW1250E62載貨汽車底盤，是其沉寂許久后的再度復出。該車采用東風柳汽乘龍系列駕駛室、準乘2/3人，并有兩款改型面罩可選，屬于行業(yè)公模車型。該車有6325-9050mm共11組長度和七組軸距可選，整備質(zhì)量6.2/6.7噸，單輪驅(qū)動、屬典型小三軸產(chǎn)品，前11中9后12+9片板簧懸掛，第二軸為可提升橋，搭載玉柴6.2L、270/245馬力柴油機，最高車速89km/h。

福建金霸龍前身為低速貨車生產(chǎn)企業(yè)福建漳州三龍工業(yè)有限公司（低速貨車類第45號，生產(chǎn)龍江牌、LJ系列產(chǎn)品），2017年6月工信部第296批資質(zhì)升級，獲得了整車類第158號目錄，生產(chǎn)三龍龍江牌/金霸龍龍江(JOPOB)牌、CWZ系列產(chǎn)品，去年9月引入武漢梟龍資本、在控股70%后成為其下屬單位。

柳汽乘龍配裝玉柴eCVT混動，陜汽德龍/軒德BEV重卡

分GVW噸位和燃料類型看：

• 本批細分噸位規(guī)格較少，只有六個級別，其中三軸22噸新品不甚多見，即重汽濟南商用車ZZ1226N56CGF1K載貨汽車底盤，汕德卡系列駕駛室、準乘2/3人，GVW=22.5噸、整備質(zhì)量6.6噸，8×2驅(qū)動形式、雙導向前橋，前3后空氣/復合懸掛，搭載重汽自家6.87L、310/270/250馬力柴油機，最高車速80/89/110km/h。

• 四軸31噸和兩軸18噸本批數(shù)量接近，分別以18款和14款位居前列，其中：四軸31噸新品數(shù)量獨自領(lǐng)跑，BEV已經(jīng)以9款超過柴油動力的8款，單驅(qū)系統(tǒng)（驅(qū)動電機+變速箱）和兩根電驅(qū)橋開始在電驅(qū)領(lǐng)域爭奪制高點。18噸新品本批則是“五味俱全”，可知當下的新能源重卡仍有著眼于“入門級”產(chǎn)品的策略?？紤]到18噸同為兩軸M類客車的GVW上限，對于城市工況而言存在較多共性，略作適應性開發(fā)即可享受“雙倍快樂”，因此也是行業(yè)“顯見”的切入點之一。

• 三軸的24/25噸同為3款，均為小三軸6×2驅(qū)動形式，后文詳解；而16噸合計6款，這也是“大中卡”們的重點發(fā)展方向。由上可知經(jīng)濟性車型仍是當下市場的主需方向，并非此前有聲音提到的“消費升級”。

本批的四軸和三軸重卡新品份額環(huán)比收窄，分別為占比四成的18款和占比16%的7款，跌幅均超過5%；而兩軸新品比例則大幅提升，以20款來到44%占比堪稱最大贏家，18噸載貨類和16噸自卸類是主要“變量”。

分動力看，本批柴油動力合計30款、以六成有余占比繼續(xù)保持重卡第一動力地位，而替代燃料則把持其余1/3份額，尤其新能源動力的31.1%份額亦是歷史前三甲水平，本批包括12款BEV和FCV/HEV各1款。與近一年平均的22.3%新能源滲透率相比，本期NEV新品份額增長近一成，考慮到其近期連續(xù)處于攀升勢頭，新能源重卡多點開花似乎指日可待。

東風新疆申報了本批唯一的NG動力新品DFV3181GP6NJ自卸汽車底盤，而燃氣產(chǎn)品也是該車企的特色業(yè)務(wù)。該車采用東風拓行D1系列駕駛室、準乘2/3人，全長5.8/6/6.2米、軸距3.4/3.6/3.8米，整備質(zhì)量4.8噸，LNG氣瓶位于軸間車架左側(cè)布置，前9后10+8片板簧懸掛，搭載玉柴4.2L、160馬力燃氣機，最高車速89km/h。

• 本批12款BEV重卡新品中，8款慢充式、4款換電式，2:1比例也符合平均態(tài)勢（筆者統(tǒng)計周期內(nèi)為117:60）。其中：11款BEV新品采用寧德時代總成或單體的LFP動力電池，行業(yè)配套統(tǒng)治力極其強勢；僅有1款動力電池采用“非寧”品牌，即三一汽車SYM33105S2SEV換電式純電動自卸汽車底盤，采用江山系列駕駛室、準乘2人，搭載湖北億緯鋰能LFP動力電池和蘇州綠控405kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速88km/h。

蘇州金龍申報了本批唯一的FCV新品KLQ1180AFCEV2燃料電池載貨汽車底盤，全長11.93米、軸距7.05米，前9后9+7板簧懸掛，搭載上海捷氫燃料電池+寧德時代LFP動力電池，自用185kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89km/h。該底盤與KLQ5180XYKFCEV燃料電池翼開啟廂式車同期申報，形成整車后貨箱長9545mm、額定載質(zhì)量7.77/7.27/6.82噸。

• 東風柳汽申報了本批唯一的HEV新品LZ5180XXYH5AUHEV10T插電式混合動力廂式運輸車底盤，采用乘龍H5系列駕駛室、寬2.5米可準乘2人。該車全長8.78米、軸距5.1米，整備質(zhì)量5.9噸，有13組板簧懸掛可選，搭載玉柴eCVT混動系統(tǒng)，寧德時代LFP動力電池，雙電機功率115/157kW，玉柴5.1L、190馬力柴油機，最高車速89km/h。

陜汽集團本批申報了兩款BEV重卡新品，分屬兩大產(chǎn)品系列。

• 陜汽德龍SX3317XF6EV純電動自卸汽車底盤，采用X5000系列駕駛室、準乘2/3人，全長9.7米、整備質(zhì)量14.3噸，8×4驅(qū)動形式，前14/10后12片板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、電池箱軸間車架兩側(cè)底置結(jié)構(gòu)，西安智德410kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速80km/h。該車是德龍X5000系列首次申報BEV公告，同時亦可選裝X3000系列外觀。

• 陜汽軒德SX1180EV501N純電動載貨汽車底盤，采用新X6系列駕駛室、準乘2/3人，并可選裝多種傳統(tǒng)外觀。該車全長8.6米、軸距5米，整備質(zhì)量7.06噸，有八組板簧懸掛可選，搭載寧德時代LFP動力電池、電池箱背置結(jié)構(gòu)，西安智德165kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89km/h。該底盤與陜汽SX5180GQXBEV501N純電動清洗車同期申報，形成整車后罐體總?cè)莘e8.72立方米，較傳統(tǒng)燃油車罐體容積少量縮水。

小三/四軸新品各異，飛碟/東風新疆等新品略看

本批驅(qū)動形式依然集中在兩端，但與上批相比4×2和8×4的位次互換，轉(zhuǎn)而以兩軸入門車型為主。

• 兩軸4×2新品以18款蓋過貫通式驅(qū)動橋的四軸8×4新品風頭，二者仍處遙遙領(lǐng)先的第一梯隊，合計占比71.1%。

• 三軸新品本批全部為小三軸驅(qū)動形式，包括三種形式：單前橋+后提升橋/驅(qū)動橋的“1+2”形式4款，雙前橋+后驅(qū)動橋的“2+1”形式2款，另有單前橋+后驅(qū)動橋/提升橋的“1+1+1”形式1款。

• 全驅(qū)形式本批有3款新品，包括兩款4×4和一款8×8，除了福田奧鈴大黃蜂為正統(tǒng)2字頭越野載貨類外，其余兩款采用1字頭和5字頭公告。

本批共有四款新品屬于24.5噸級別的小三軸，除了“1+2”和“2+1”驅(qū)動結(jié)構(gòu)各1款外，還有兩款相對特殊的新品。

• 五征飛碟在去年12月工信部第350批申報了小四軸奧馳X6系列FD3242P67K6自卸汽車底盤，本批申報了同為“2+2”驅(qū)動結(jié)構(gòu)的FD1242P67K6載貨汽車底盤，雙轉(zhuǎn)向前橋+后提升橋/驅(qū)動橋，GVW=24.5噸、5.2+5.2+14.1噸軸荷組合。該車全長9.05米、軸距1.7+2.8+1.3米，整備質(zhì)量7.8噸，前10/10后7/12+9片板簧懸掛，搭載云內(nèi)動力4.46L、220馬力柴油機，最高車速88km/h。該底盤與飛碟FD1242P67K6-1載貨汽車同期申報，形成整車后貨箱長6.8米，載質(zhì)量利用系數(shù)1.98/1.84/1.72。

• 東風新疆申報了DFV1243GP6DTJ1載貨汽車底盤，“1+1+1”小三軸驅(qū)動形式，即單前橋+后驅(qū)動橋/提升橋。該車采用東風暢行D3V駕駛室、準乘2/3人，全長9.36/9.91/10.01/10.21米、軸距5/5.2+1.3米，GVW=24.49噸，前8/10+后8/7片板簧懸掛，搭載玉柴6.2L、270/245馬力柴油機，最高車速89km/h。該底盤與東風新疆DFV5243JSQGP6DT1隨車起重運輸車同期申報，載質(zhì)量利用系數(shù)1.74/1.55。

本批還有兩款相對“正統(tǒng)”的8×2小四軸新品，即“2+2”、雙前橋+后提升橋/驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)。

• 重汽海西申報了ZZ1318KM0FB0載貨汽車底盤，鑒于兄弟單位濟南商用車的G5X已更換新造型，原有老產(chǎn)品交由外埠繼續(xù)生產(chǎn)也是重汽的常見做法（如重汽成都延續(xù)部分產(chǎn)品生命周期）。該車全長10105mm、軸距1.8+4.2+1.3米，車寬僅有2.37米、是名副其實的“大中卡”，駕駛室準乘2/3人，整備質(zhì)量8.25噸，前10/11后6/10+8/11+8板簧懸掛，搭載玉柴6.2L、270馬力柴油機，最高車速89km/h。

• 東風集團申報了DFD1316GL6DJ5載貨汽車底盤，采用東風華神T3/HV3系列駕駛室、準乘2/3人。該車共有8.96-10.36米共計八組長度、三組軸距尺寸可選，車寬2.25-2.51米，也屬于典型中卡加強版。該車整備質(zhì)量7.25/7.6/7.95噸，搭載玉柴5.1L、260馬力或6.2L、270馬力柴油機，最高車速88km/h。

載貨/自卸類回歸主力，福田大黃蜂越野載貨+豪沃TX房車底盤

從使用性質(zhì)看，載貨類和自卸類重回主力、專用類大幅縮水是本批新品最大特點，其中：載貨類保持半數(shù)占比、略多于自卸類；自卸類整體企穩(wěn)、持續(xù)做好“經(jīng)濟晴雨表”的本色出演；至于5字頭專用類則只有兩款廂運車XXY新品，分別面向載貨物流和旅居市場。

北汽福田申報了本批唯一的2字頭越野類奧鈴大黃蜂系列BJ2186YKPHS-AC1越野載貨汽車底盤。該車全長6545/6690mm、軸距4/4.1米，駕駛室寬2.42米、準乘2/3人，后雙胎驅(qū)動，是面向越野載貨運輸類的“大中卡”。該車可選兩種風格外觀和排半駕駛室，整備質(zhì)量6.05/6.6噸，前8后10+8板簧懸掛，搭載玉柴6.2L、245馬力或4.2L、200馬力柴油機，最高車速89km/h。

• 重汽濟南卡車申報了豪沃TX系列ZZ5187XXYN361GF1廂式運輸車底盤，后單胎驅(qū)動，外廓尺寸中有車長5.98米、軸距3.6米選項，可知是為旅居類的小型越野房車預留。該車還有全長7.69/8.14米、軸距4.2/4.5米兩組規(guī)格可選，整備質(zhì)量5.8噸，前3片板簧后空氣懸掛，駕駛室準乘2/3人，搭載重汽自家6.87L、310/270馬力或7.36L、350馬力，濰柴7.47L、270馬力柴油機，最高車速110km/h。

圖文：C3