春節(jié)還沒結(jié)束，乘聯(lián)會就公布了今年1月份國內(nèi)車市的銷量情況。國內(nèi)狹義乘用車銷量216萬輛，同比增長25.7%，其中新能源狹義乘用車銷量為15.5萬輛，同比增長274.5%。新能源汽車市場可以說是形勢一片大好，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉等車企均實現(xiàn)了三位數(shù)的漲幅。?

不過就算是順風，也有些“豬”飛不起來，比如北汽新能源。北汽藍谷（北汽新能源母公司）公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月北汽新能源銷量僅為1072輛，較去年同期的2006輛同比下滑46.56%，幾近腰斬。
在一年前，北汽新能源憑借EU系列車型的強勢表現(xiàn)拿下新能源汽車銷冠。誰知到了2020年形勢急轉(zhuǎn)直下，北汽藍谷發(fā)布的2020年業(yè)績預(yù)告顯示，年度凈虧損將達到60億元-65億元；預(yù)計扣非后凈虧損62億元-67億元。這是北汽藍谷四年來首次虧損。?

對于銷量下滑和業(yè)績虧損的原因，北汽藍谷解釋為“疫情影響”，難道比亞迪、特斯拉他們就不受新冠肺炎疫情影響？很顯然，疫情只是北汽藍谷找的借口而已，真正的問題出在自己身上。
北汽新能源銷量驟降的第一個原因是B端需求銳減。一般個人買家稱為C端，對公或者集團采購稱為B端，這其中最突出的就是網(wǎng)約車市場。隨著網(wǎng)約車市場的飽和以及部分汽車品牌成立自己的出行公司，原本屬于北汽新能源的蛋糕被不斷蠶食。?

按理說，丟了B端還有C端，但北汽新能源孱弱的產(chǎn)品力以及頻頻爆出的產(chǎn)品質(zhì)量問題，都讓個人買家望而卻步。在2019年的“陜西問題車展”現(xiàn)場，就有北汽新能源的車主站在臺上控訴自己的遭遇，發(fā)聲維權(quán)（傳送門：【2019問題車展】電池總是充不滿，4S店讓等夏天？）。
這位車主控訴自己的北汽新能源EU260“充不滿電”，去北汽新能源4S店檢查，售后人員檢查之后確認該車充不滿電屬于車輛故障。但離譜的是，售后人員的解決方案卻是“等夏天就好了”，難道北汽新能源的電動車只有夏天才能開出門？

更離譜的還在后面。得知車主到了“陜西問題車展”現(xiàn)場維權(quán)，涉事的北汽新能源4S店表示愿意回購問題車輛，但車主當初花費將近16萬購買的EU260轎車，涉事的北汽新能源4S店報價只有4萬元。都說電動車保值率差，但兩年時間虧掉12萬，還是讓人大為詫異。

這位車主的遭遇不是個例，打開汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)，關(guān)于北汽新能源動力電池故障的投訴比比皆是。動力電池是電動汽車的“心臟”，價值不菲，不少電動汽車的動力電池單價能達到車價的二分之一甚至三分之二，如果自費更換，不少人都覺得“肉疼”。
除了動力電池故障之外，北汽新能源的電動車還存在續(xù)航不準的問題。不少駕駛北汽新能源電動車的網(wǎng)約車司機吐槽稱，儀表盤顯示還剩40-50km續(xù)航時就已經(jīng)沒電了，車輛隨時可能趴窩在路上。北汽新能源旗下電動車的續(xù)航表現(xiàn)，大大加重了車主的里程焦慮。?

最近幾年正是電動汽車大熱的好時候，某些造車新勢力乘著這股風銷量、市值雙雙新高，北汽新能源卻逆水行舟，不進反退。出了問題不可怕，可怕的是不敢直面問題。
面對銷量下跌和業(yè)績下滑，北汽新能源的母公司北汽藍谷還在用疫情影響做借口，不面對問題，就解決不了問題。希望北汽新能源早日醒悟，抓緊提升產(chǎn)品質(zhì)量，說不定還能趕上新能源汽車市場的末班車。