5月22日，富臨精工（300432 ）發(fā)布公告稱，公司已與華為簽訂《車載減速器采購項目協(xié)議》，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動總成領(lǐng)域開展合作。

富臨精工在公告中表示，公司被華為確定為其新能源車載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，有助于其電驅(qū)動及其零部件相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展，將對公司未來發(fā)展帶來積極影響。
外界再一次產(chǎn)生了“華為是否要造整車”的猜想。對此，華為品牌部相關(guān)負責人回應(yīng)表示，公司沒有造整車的計劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件采購用途，內(nèi)部正在核實信息。

華為不造車，卻將引爆汽車革命

近年來，華為在云計算、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域均有布局，并不斷聚焦于智能交通、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，與多家車企展開合作。
5月9日，華為官方宣布已與18家車企正式成立“5G汽車生態(tài)圈”，為用戶加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。這18家企業(yè)包括一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、長安汽車、東風乘用車、東風小康、上汽乘用車、上汽通用五菱、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通、賽力斯、南京依維柯、T3出行等。

華為在智能汽車領(lǐng)域一直在延續(xù)“云-管-端”架構(gòu)，主要體現(xiàn)在五個維度：1）云-智能車云：以高算力 AI 芯片昇騰系列構(gòu)建客戶黏性；2）管-智能網(wǎng)聯(lián)：智能網(wǎng)聯(lián)是華為在消費電子行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢所在，主推 5G+C-V2X 車載通信模組、T-Box、車載網(wǎng)關(guān)幾類產(chǎn)品。3）端-智能電動：智能電動是華為原網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線成熟產(chǎn)品在新能源汽車上 的技術(shù)延伸。華為 mPower 智能電動主要包括 BMS 電池管理系統(tǒng)、MCU 電機控制系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)及車下充電模塊。4）端-智能座艙：打造 CDC 智能座艙平臺，短期看 HUAWEI Hicar，長期看鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)。5）端-智能駕駛：整合車云+硬件+OS，硬件端主攻激光雷達和高算力芯片，軟件端主攻高精度地圖和計算機視覺。
此次采購新能源汽車減速器，猜測可能與第三個維度有很大關(guān)聯(lián)，萬物互聯(lián)時代的智能汽車，車內(nèi)重要零部件也應(yīng)該統(tǒng)一到智能網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)之下，以表征行駛或使用過程中零部件的狀態(tài)，讓車內(nèi)乘客了解零部件的生命周期，也為車輛規(guī)劃出更智能的動力引擎等。

純電動汽車銷量的快速增長,對純電動汽車專用變速器的需求與日俱增。放眼國內(nèi)新能源汽車市場,純電動汽車普遍配備的變速器是單擋減速器結(jié)構(gòu),存在高轉(zhuǎn)速、高噪聲、高成本、低可靠、低續(xù)航等諸多不足，成為亟待解決的行業(yè)痛點，華為通過強大的人工智能及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，或許能生產(chǎn)出更智能的產(chǎn)品，進一步完善智能汽車產(chǎn)業(yè)的布局。

基于ICT技術(shù)，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商

華為進入汽車領(lǐng)域由來已久。2013年，華為針對汽車推出了車載通信模塊ME909T，進軍車聯(lián)網(wǎng)。

2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。有分析稱，對華為來說，運營商、企業(yè)和消費者業(yè)務(wù)已較為成熟，華為也在不斷尋找新的增量業(yè)務(wù)，汽車領(lǐng)域正是選擇之一。
徐直軍曾表示，未來具備自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤、四個輪子、外殼和座椅外，剩下的都是華為擁有的技術(shù)。華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面提供多個解決方案：其一是最傳統(tǒng)的連接，用4G、5G把車連到網(wǎng)絡(luò)里，華為已經(jīng)為眾多車廠提供4G、5G通信模塊。
此外，華為還提供人、車、家全場景互聯(lián)解決方案HiCar。華為打造出以華為昇騰芯片為基礎(chǔ)的智能駕駛操作系統(tǒng)以及MDC智能駕駛平臺，并將率先開展無人車所需的激光雷達與毫米波雷達研發(fā)；智能座艙方面，華為基于麒麟芯片與鴻蒙操作系統(tǒng)打造了智能座艙平臺；云服務(wù)方面，華為利用4G、5G和V2X的技術(shù)，實現(xiàn)了車路協(xié)同與車聯(lián)網(wǎng)連接管理等。
本次合作，暴露了華為的野心。華為等消費類電子龍頭在芯片、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件方面的研發(fā)積累深厚，通過加速切入汽車電子，將打破主機廠與傳統(tǒng)一級供應(yīng)商壟斷的行業(yè)格局，行業(yè)變革下，新的機遇有望應(yīng)運而生。