如果你關(guān)心車市，就會發(fā)現(xiàn)最近兩年就是日系品牌急速躍進(jìn)的兩年，不管是日產(chǎn)的軒逸，本田的CR-V、雅閣，還是豐田的卡羅拉，日系三巨頭在各個細(xì)分市場玩得風(fēng)生水起，可越是這樣就越承托出了三菱的黯淡，曾經(jīng)輝煌的三菱，如今在國內(nèi)僅能依靠歐藍(lán)德苦苦支撐。而現(xiàn)款歐藍(lán)德已經(jīng)是2012年發(fā)布的產(chǎn)品了。不過，情況總算有變化了，因為，全新一代歐藍(lán)德就要來了。

根據(jù)外媒報道，三菱全新一代歐藍(lán)德將于2021年2月首發(fā)，不久前，三菱官方發(fā)布了新車預(yù)告圖，不久之后，新車無偽裝諜照圖也見諸網(wǎng)端，讓我們對新車外觀有了大致了解。

除了全新風(fēng)格的造型，新車最讓人關(guān)注的還是技術(shù)細(xì)節(jié)。據(jù)廣汽三菱內(nèi)部透露的消息，全新一代三菱歐藍(lán)德預(yù)計將在2022年于國內(nèi)上市，新車采用全新日產(chǎn)Rogue同平臺打造，后者即為全新一代奇駿，海外版新車已于今年6月正式發(fā)布。

有意思的是，雖然全新一代歐藍(lán)德將采用日產(chǎn)的CMF-C/D平臺，但另據(jù)獲悉，國產(chǎn)新車將搭載三菱1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號為4B41，屬于現(xiàn)款4B40發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版本。目前，國內(nèi)4B40發(fā)動機(jī)僅搭載于廣汽三菱奕歌上，該款發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)采用了雙噴射系統(tǒng)，配氣機(jī)構(gòu)采用了MIVEC可變氣門升程/正時技術(shù)，可謂是融合了豐田本田發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點。

三菱4B40發(fā)動機(jī)，最大功率為125kW，最大扭矩250N·m。

另外，全新一代歐藍(lán)德還有希望推出自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的混合動力車型，而在減排法規(guī)的壓力之下，三菱對于混動車型是存在實質(zhì)需求的。

現(xiàn)款三菱歐藍(lán)德

目前，現(xiàn)款歐藍(lán)德在國內(nèi)市場依然能實現(xiàn)四五千臺的銷量，較低的終端售價貢獻(xiàn)了大部分吸引力，但車型的老舊除了帶來觀感上的不足外，也影響到了車輛的性能，比如，現(xiàn)款歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)雖然在機(jī)械結(jié)構(gòu)上有自己獨特的地方，但在評測中卻屢落下風(fēng)，這與車型老舊無法采用更先進(jìn)的電子輔助系統(tǒng)有很大關(guān)系。

時至今日，網(wǎng)上依然有大量讀者認(rèn)為，三菱的主要精力是在重工上，沒有把精力放在造車上，這種認(rèn)識其實是有偏差的，要知道，世界上并沒有“三菱集團(tuán)”這樣一家公司，早在幾十年前，三菱汽車就已經(jīng)從三菱重工旗下獨立出來，盡管兩家公司掛著相同的標(biāo)志，但它們幾乎沒有任何股權(quán)上的糾葛，三菱汽車能不能活下來除了要靠自己外，更重要的還是依靠自己最大的股東——日產(chǎn)汽車以及背后的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。

在三菱未來的產(chǎn)品序列中，除了采用日產(chǎn)奇駿平臺的歐藍(lán)德外，新一代的帕杰羅還有可能采用日產(chǎn)途樂平臺，不過，作為前車之鑒，采用日產(chǎn)CMF平臺的雷諾科雷傲已經(jīng)在中國市場遭遇了滑鐵盧，而對于未來的三菱，手里的資源除了日產(chǎn)技術(shù)這張牌外，更重要的還是三菱品牌在中國市場幾十年積累下的情懷價值，可是時至今日，作為消費者的您還會為三菱的情懷買單嗎？