作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

一眨眼馬自達(dá)2已經(jīng)買到手一年多了，縫縫補(bǔ)補(bǔ)敲敲打打，車況也算是到了一個(gè)不錯(cuò)的水平。雖說(shuō)這一年里行駛里程并不長(zhǎng)，但也算比較全面地了解了一下這個(gè)小玩具。鑒于最近并沒(méi)有什么有趣的車，那么我就給馬2找了個(gè)絕佳的對(duì)手，當(dāng)年的銷量王者——女士一手07款Polo勁情。

靜態(tài)部分：座椅和空間

受限于A0級(jí)車的尺寸，總布置相對(duì)都比較單一（Package之神本田除外），但由于種種復(fù)雜原因的影響，即使是相近的總布置思路也會(huì)因?yàn)槠渌?xì)節(jié)產(chǎn)生完全不一樣的結(jié)果。

馬自達(dá)2的前排座椅形狀很好，貼合性相當(dāng)優(yōu)秀，頭枕布置合理，坐姿在日系A(chǔ)0級(jí)里算是比較低的了。雖然坐墊長(zhǎng)度不長(zhǎng)，側(cè)向支撐也弱，但作為一款買菜定位的A0級(jí)車表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。并且得益于表面網(wǎng)格材質(zhì)，透氣性也出人意料地好，這樣的表現(xiàn)放在一臺(tái)A級(jí)車上也沒(méi)有問(wèn)題。

Polo的前排座椅應(yīng)該是這臺(tái)車上最陰間的零件，靠背在腰部不知為何鼓出來(lái)那么多，導(dǎo)致腰部以上壓根挨不著座椅，頭枕更是離人十萬(wàn)八千里。如果強(qiáng)行把座椅靠背調(diào)直并且肩部去貼合座椅，那么本身就不長(zhǎng)的坐墊可用支撐長(zhǎng)度就會(huì)變得極其短。簡(jiǎn)而言之Polo的座椅就是咋調(diào)都不舒服的典型代表，靠背給人的感覺(jué)就像半截子沙發(fā)，而且腰部中心網(wǎng)格區(qū)域非常容易沾衣服上的絨毛（圖里顏色深并不是因?yàn)榕K了，而是因?yàn)樯厦嫒巧钌路慕q毛）。唯一的優(yōu)點(diǎn)是坐墊傾角和高度設(shè)置合理，乘坐穩(wěn)定性還不錯(cuò)。

馬自達(dá)2的后排我只有在靜態(tài)時(shí)短暫坐過(guò)，感覺(jué)短途拉人還是能保證一點(diǎn)舒適性的。

Polo的后排座椅我倒是長(zhǎng)期坐過(guò)，對(duì)于身體的貼合性勝過(guò)馬自達(dá)2，但陡直的靠背也無(wú)法勝任長(zhǎng)途坐人需求。相比于現(xiàn)款大眾的頭枕設(shè)計(jì)，Polo的頭枕顯得十分厚道，布置位置合理，應(yīng)付1個(gè)小時(shí)的乘坐沒(méi)有問(wèn)題，兩者在舒適性上差距不大。

但空間表現(xiàn)就不盡然了，馬自達(dá)2后排空間正好夠把我塞進(jìn)去，坐墊長(zhǎng)度就別指望了，能坐下人就已經(jīng)很不錯(cuò)了。

Polo由于前排座椅的問(wèn)題，后排空間被擠壓地比較嚴(yán)重，在駕駛座采用我日常坐姿的狀態(tài)下基本沒(méi)有辦法坐人。

馬自達(dá)2的后備箱空間夠用，但蓋板的拉線非常容易斷，加上行李箱開(kāi)口形狀不大，裝行李不太方便。

Polo的后備箱空間更大一些，開(kāi)口也更友好，雖然拉線不容易斷但是蓋板的轉(zhuǎn)軸很容易斷，也算是個(gè)通病。

所以綜合以上兩臺(tái)車的表現(xiàn)，在空間和座椅方面馬自達(dá)2明顯占優(yōu)，對(duì)于內(nèi)部空間的布置和座椅機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)也明顯更加合理。而Polo在外形看起來(lái)更大的前提下空間卻敗給了馬2，完全是前排座椅腰部支撐設(shè)計(jì)不合理造成的，這對(duì)于一個(gè)國(guó)際大廠來(lái)說(shuō)實(shí)在是不應(yīng)該。

內(nèi)外飾設(shè)計(jì)

馬2的尾燈拆裝更加簡(jiǎn)單，但剎車/示寬燈因?yàn)樯w在兩層塑料之下，原廠鹵素?zé)襞莸牧炼缺容^差，更換LED光源后問(wèn)題解決，拆裝也比較容易。

動(dòng)態(tài)部分：動(dòng)力總成

嚴(yán)格意義上講兩臺(tái)車的動(dòng)力是不在一個(gè)級(jí)別的，那個(gè)年代的A0級(jí)小車動(dòng)力一般分三個(gè)級(jí)別：55千瓦（年份較老的1.3或1.4發(fā)動(dòng)機(jī)）、63千瓦（絕大多數(shù)日系1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)和后期款Polo1.4）和76千瓦（絕大多數(shù)日系1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和Polo1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)）。這臺(tái)Polo就是最弱雞的55千瓦級(jí)別1.4發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門不可變，鑄鐵缸體，配愛(ài)信Tiptronic 6AT手自一體變速箱。而馬2則是76千瓦的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，配進(jìn)氣側(cè)氣門可變正時(shí)，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，配5速手動(dòng)變速箱?；旧纤闶菧慅R了當(dāng)年最弱動(dòng)力總成和最強(qiáng)動(dòng)力總成，兩臺(tái)車在出力方式上也有很明顯的差別。

絕對(duì)動(dòng)力性就不聊了，Polo注定是比馬2差很多的。在出力方面Polo的主要出力區(qū)間集中在3500-4500之間（紅線轉(zhuǎn)速也不過(guò)5750，平常開(kāi)不到5500轉(zhuǎn)就自動(dòng)升擋了），而馬2的主要出力區(qū)間則在4000轉(zhuǎn)之后，接近6000轉(zhuǎn)才開(kāi)始衰減。而相應(yīng)的在正常駕駛時(shí)，Polo在2000轉(zhuǎn)左右就有相對(duì)充足的扭矩輸出，馬2則需要把轉(zhuǎn)速拉到2500轉(zhuǎn)左右才會(huì)有比較積極的扭矩響應(yīng)（相對(duì)二者的絕對(duì)動(dòng)力而言，并非直接對(duì)比）。而在中低速巡航或小幅度加速時(shí)Polo的發(fā)動(dòng)機(jī)在1400轉(zhuǎn)以上都沒(méi)什么壓力，馬2在2000轉(zhuǎn)以下幾乎都沒(méi)什么動(dòng)力，高檔位1500轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至?xí)斜槐镒〉母杏X(jué)。所以一般柔和駕駛時(shí)Polo的轉(zhuǎn)速大多在1500-2000之間，而馬2的換擋目標(biāo)轉(zhuǎn)速都在2000左右。此外在絕大多數(shù)情況下，Polo的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性都更好（不排除車況原因），但馬2的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，幾乎沒(méi)有延遲，動(dòng)力隨踩隨有，相當(dāng)爽快，這一點(diǎn)相當(dāng)難得。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別外，變速箱的標(biāo)定和匹配兩臺(tái)車都有些問(wèn)題。Polo作為這個(gè)級(jí)別里唯一一個(gè)使用6速自動(dòng)變速箱的選手，放在當(dāng)年看標(biāo)定還是比較完善的，對(duì)于加速指令的響應(yīng)和執(zhí)行都很到位，在邏輯層面完全做到了“動(dòng)力不夠轉(zhuǎn)速來(lái)湊”。極端情況下也可以完成跳擋操作，用油門來(lái)間接控制降擋也是完全可以做到的。單論這一點(diǎn)，它的表現(xiàn)優(yōu)于目前市面上所有搭配6AT變速箱的MQB車型（捷達(dá)VS7除外）。但受限于年代和技術(shù)水平，這臺(tái)變速箱的換擋速度是相對(duì)比較慢的，中間的動(dòng)力斷擋清晰可知，給人一種“比較柔和”的頓挫感，這應(yīng)該就是這臺(tái)變速箱上最大的槽點(diǎn)了。此外D擋結(jié)合的速度也比較慢，掛入D擋立刻松開(kāi)剎車后車是不會(huì)走的，大概需要等個(gè)一秒動(dòng)力才會(huì)介入。另外這臺(tái)變速箱還搭配了當(dāng)年少見(jiàn)的手動(dòng)模式，由于是依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)入手動(dòng)擋，所以完全不用擔(dān)心會(huì)有現(xiàn)在這些車上自動(dòng)回到D擋的問(wèn)題。換擋速度沒(méi)什么變化，合理范圍內(nèi)的換擋請(qǐng)求都可以執(zhí)行，但在接近紅線后變速箱會(huì)自動(dòng)升擋，在信號(hào)輸入和執(zhí)行之間仍然有至少半秒的延遲，平常開(kāi)沒(méi)問(wèn)題。不好的是在激烈駕駛時(shí)如果升擋操作和變速箱自動(dòng)升擋時(shí)間重合，會(huì)變成升一擋之后再升一擋，比較擾亂節(jié)奏，接近5000轉(zhuǎn)時(shí)就升擋會(huì)比較合適。此外D擋激烈駕駛時(shí)暫時(shí)松開(kāi)油門變速箱會(huì)立刻升擋至巡航轉(zhuǎn)速，再加速時(shí)需要重新降擋，加上換擋時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)駕駛節(jié)奏影響比較明顯。S擋會(huì)把轉(zhuǎn)速維持在2000以上并且屏蔽6擋，相對(duì)而言在自動(dòng)模式下激烈駕駛是個(gè)更好的選擇。

Polo由于擋位多，尺比設(shè)定也比較到位，各個(gè)速度和工況下都有合適的擋位可供使用。時(shí)速100公里時(shí)6擋巡航轉(zhuǎn)速2250,120公里時(shí)2750，在現(xiàn)在看來(lái)也是個(gè)相對(duì)比較低的轉(zhuǎn)速。高速超車時(shí)可以直接連拉兩下檔桿降到4擋，正常的超車都可以完成，也算是比較好開(kāi)了。平常市區(qū)行駛時(shí)前三個(gè)擋液力變矩器都不鎖止，在切換到手動(dòng)模式后變速箱會(huì)盡可能地讓變矩器處在鎖止?fàn)顟B(tài)，犧牲一部分動(dòng)力性換取更好的換擋體驗(yàn)。

油耗方面，冬天8公里短途紅綠燈較激烈駕駛工況下13L/100km、夏天9L/100km，夏天120公里巡航平均油耗6.5L/100km，更高速巡航油耗會(huì)上升到8升左右。封閉環(huán)道測(cè)試最高車速171km/h，5擋實(shí)現(xiàn)。

馬2的變速箱問(wèn)題在尺比設(shè)定上，一二擋之間齒比差比較大，一般換算是在一擋換擋轉(zhuǎn)速的五分之三結(jié)合2擋，如果追求平順的話要等的時(shí)間就比較長(zhǎng)。這也導(dǎo)致了在正常大腳油門起步時(shí)馬2要比有液力變矩器的Polo慢不少，如果一擋拉到紅線換二擋，那一秒多的等待時(shí)間是非常煎熬的。此外三四擋之間的齒比差異過(guò)小，五擋應(yīng)該是直接擋，配合終傳比后齒比偏大。實(shí)測(cè)同一時(shí)速下，Polo5擋的轉(zhuǎn)速和馬2 5擋轉(zhuǎn)速是基本一致的，這就導(dǎo)致了在高速巡航時(shí)馬2的轉(zhuǎn)速偏高，120公里每小時(shí)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速接近4000。這種齒比設(shè)定應(yīng)該也是有一定考慮的，一方面是因?yàn)轳R2低扭比較弱，所以一擋齒比不得已做得很大，另一方面可能是因?yàn)樵谌毡靖咚傺埠降墓r不多，所以5擋傳動(dòng)比偏大，這也是大多數(shù)手動(dòng)日系小車共同的問(wèn)題。

因?yàn)樵谀壳暗凝X比狀態(tài)下，一擋起步也是必須踩油門才可以正?？焖倨鸩降?，不如調(diào)小一擋齒比，然后把345擋之間的尺比差調(diào)疏一些更適合國(guó)內(nèi)的使用工況。油耗方面，相同市區(qū)工況，相同駕駛風(fēng)格馬2跑得更快的前提下，冬天城市油耗11L/100km，夏天8.5L/100km；高速120公里等速巡航油耗未知，更高速巡航油耗同樣在8升左右。極速由于缺乏測(cè)試條件并沒(méi)有測(cè)試，但高速的再加速能力馬2跟Polo完全不在一個(gè)水平，從巡航轉(zhuǎn)速估計(jì)的話極速應(yīng)該在180左右，如果齒比合適的話也許能跑到接近200。

轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和懸架

這三個(gè)維度都是馬2更好，這點(diǎn)毋庸置疑，不過(guò)還是簡(jiǎn)單講講這兩臺(tái)車。

Polo的轉(zhuǎn)向助力是電子液壓助力，從低速到高速大概是個(gè)沉-輕-沉的變化趨勢(shì)。比較明顯的問(wèn)題是在60-80公里時(shí)速區(qū)間方向盤過(guò)輕，阻尼和回正都非常小，遇到顛簸路面方向盤還會(huì)自己亂動(dòng)，如果在顛簸路面上剎車就會(huì)給人一種主觀上挺嚴(yán)重的恐懼感。

馬2的轉(zhuǎn)向手感非?！案Ｌ亍?，回正力很大，阻尼明顯偏小，低速也算不上輕。但整體的變化趨勢(shì)是符合邏輯的，和現(xiàn)在的新車差距并不是很大。此外馬2的方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)也比較小，左右打滿好像也就兩圈半的樣子，指向也很精準(zhǔn)，Polo則需要接近三圈，指向性不好。

Polo的剎車腳感也不好，前三分之一行程是空的，后段剎車力的增益也是由小到大，在信號(hào)輸入層面不夠線性，制動(dòng)力建立需要的時(shí)間也很長(zhǎng)。此外ABS系統(tǒng)不會(huì)在路面抓地力恢復(fù)后停止工作，例如碰到路面有坑洼時(shí)ABS啟動(dòng)，過(guò)后ABS并不會(huì)自主退出工作，需要把剎車松開(kāi)才可以。這個(gè)問(wèn)題我覺(jué)得還挺嚴(yán)重的，關(guān)鍵時(shí)候可能還會(huì)引起事故。

馬2的剎車也有一段虛位，但影響不大，腳感整體線性，制動(dòng)極限也比Polo好很多，可能是因?yàn)檩喬?、剎車碟和前后剎車片都是新的有關(guān)系。Polo在換胎后還沒(méi)急剎過(guò)，不知道是不是吃了之前舊輪胎的虧。

Polo的懸架可能是A0小車?yán)镒罨蔚囊粋€(gè)了，只要震動(dòng)大一點(diǎn)就會(huì)有余震，低速?zèng)_擊尤其明顯。中高速?zèng)_擊處理的還不錯(cuò)，開(kāi)快了對(duì)于路面信息的過(guò)濾會(huì)有明顯提升，高級(jí)感還是有一點(diǎn)的。車身跟隨性放到這個(gè)尺寸也比較差，但由于軸距很短所以一般也不會(huì)造成不便，加上轉(zhuǎn)向比相當(dāng)佛系，調(diào)性一致，慢慢開(kāi)就行了。

馬2的懸架我挑不出來(lái)什么毛病，低速后軸比較跳也是扭力梁的通病了。其余工況下我覺(jué)得非常好地平衡了操控和舒適，車身跟隨性極佳，開(kāi)起來(lái)非常靈活，對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾也很到位，給人的“貼地感"很強(qiáng)，算是這臺(tái)車上最大的亮點(diǎn)。

NVH

先介紹一下兩臺(tái)車用的輪胎，Polo是20年產(chǎn)的米其林Pilot Sport 3ST，尺寸195 55 R15；

馬2是19年產(chǎn)的馬牌將軍GC5，屬于一款相對(duì)便宜的靜音買菜胎（不是很靜音也不完全買菜），尺寸185 55 R15，兩套輪胎胎齡相差一年。

在NVH方面Polo是全面勝出的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)比1.3的致炫L大一些，其余應(yīng)該都是這個(gè)級(jí)別最安靜的。當(dāng)然限于價(jià)格，這個(gè)“安靜”也不是絕對(duì)的安靜，風(fēng)噪抑制在120公里以下都還不錯(cuò)，明顯優(yōu)于高爾夫嘉旅；路噪稍微大一些，胎噪的控制比現(xiàn)在主流原廠A級(jí)用節(jié)能胎的車要稍好一些。低速很安靜，中速主要是路噪，高速主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但音色都不惱人，表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

馬2基本上沒(méi)有隔音，全車總共四塊隔音棉：機(jī)艙蓋、防火墻、兩塊翼子板各一個(gè)。日常開(kāi)的時(shí)候主要噪音還是路噪和胎噪，其中路噪算是相對(duì)明顯的了，胎噪本身也沒(méi)打算抑制，比較難受的是在高速上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪都比較大，跑到120已經(jīng)是需要刻意提高一點(diǎn)嗓門說(shuō)話的程度了。

總結(jié)

一定程度上這兩臺(tái)車是高度互補(bǔ)的，平常上下班、市區(qū)短途不堵車的情況下馬2開(kāi)著更爽，跑長(zhǎng)途明顯Polo更節(jié)省精力。

Polo在市區(qū)里不好開(kāi)的原因還是相對(duì)遲鈍的動(dòng)力響應(yīng)，變速箱以我的要求來(lái)看也不夠聰明，但佛系開(kāi)的話還挺省勁的，別著急就行。

馬2高速不好開(kāi)除了隔音的問(wèn)題，不合適的尺比也會(huì)要求駕駛員在處理油門上得更精細(xì)一點(diǎn)，并且坐姿終究不能滿足我這種身材長(zhǎng)時(shí)間乘坐的需要，跑250公里的勞累程度跟開(kāi)Polo跑450公里差不多，肩部開(kāi)久了會(huì)比較酸。雖然Polo座椅沒(méi)支撐也會(huì)酸，但是跟馬2那種夠著方向盤的酸終究還是不一樣的。

不過(guò)總體來(lái)看，馬自達(dá)2的產(chǎn)品力大幅強(qiáng)于Polo，算是一臺(tái)好開(kāi)、好修又可靠的稱職小車。

但Polo也不能說(shuō)是一無(wú)是處，即使是動(dòng)力最弱雞的1.4 AT車型在高速上的巡航體驗(yàn)也還是不錯(cuò)的，出色的NVH控制在當(dāng)年也算是相當(dāng)獨(dú)特的產(chǎn)品特質(zhì)。

而對(duì)我來(lái)說(shuō)，同時(shí)擁有這兩臺(tái)老車已經(jīng)完全滿足了我日常的使用需求，短途出行和需要激烈駕駛時(shí)開(kāi)馬2，長(zhǎng)途出行開(kāi)Polo，兩臺(tái)車的空間對(duì)我來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全夠用了，使用開(kāi)銷也足夠低廉，即使以3000公里保養(yǎng)一次的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)，每年的保養(yǎng)費(fèi)用也可以控制在1000元以內(nèi)。

雖然小車的時(shí)代早已過(guò)去，但這兩個(gè)加起來(lái)年齡跟我一樣大的老伙計(jì)的表現(xiàn)比我預(yù)期中好得多，雖然因?yàn)闀r(shí)代的問(wèn)題存在著各種各樣的問(wèn)題，但那又如何呢？開(kāi)心就行了。

2007款Polo勁情 1.4 6AT

總評(píng)：★★★

操控：★★☆

性能：★★

舒適：★★★

內(nèi)飾：★★★★☆

實(shí)用性：★★★☆

價(jià)格：★★★☆

2009款馬自達(dá)2 1.5 5MT

總評(píng)：★★★★

操控：★★★★☆

性能：★★★★

舒適：★★★☆

內(nèi)飾：★★★

實(shí)用性：★★★★

價(jià)格：★★★★

其他一些細(xì)節(jié)：