強(qiáng)勢(shì)，是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在2023年給人們的第一印象。然而，“強(qiáng)勢(shì)”這把雙刃劍在劈開一個(gè)個(gè)曾經(jīng)制約中國(guó)汽車發(fā)展的“天花板”時(shí)，不可避免的讓人有些擔(dān)心：一方面，更多高端化車型的陸續(xù)發(fā)布，讓不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)充滿信心；另一方面，高端化的同時(shí)中國(guó)新能源能否繼續(xù)滿足普通消費(fèi)者的需求，讓產(chǎn)業(yè)和科技的進(jìn)步為更多人服務(wù)，也是人們關(guān)心的問(wèn)題。

在不久前召開的長(zhǎng)城汽車智能新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，并提出“回歸本質(zhì)，科技平權(quán)”的主張，希望通過(guò)技術(shù)的突破讓更多普通消費(fèi)者享受到新能源時(shí)代的福利。

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長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理 劉寶發(fā)布全新Hi4

混動(dòng)革命，改寫未來(lái)的歷史節(jié)點(diǎn)

與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏大敘事相比，終端市場(chǎng)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者們，更希望看到是自主品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破后給消費(fèi)者帶來(lái)的真實(shí)利益。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到567.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%；其中插電式混合動(dòng)力汽車（包括增程式）零售銷量達(dá)到141.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.5%，增幅遠(yuǎn)超純電產(chǎn)品。隨著新能源市場(chǎng)的成熟，混動(dòng)車型正受到越來(lái)越多的關(guān)注與認(rèn)可，混動(dòng)技術(shù)的突破也與越來(lái)越多消費(fèi)者的利益息息相關(guān)。

正處在爆發(fā)期的混動(dòng)市場(chǎng)，已經(jīng)成為新的紅海戰(zhàn)場(chǎng)：2022年，隨著自主品牌多款混動(dòng)車型的上市，豐田、本田在混動(dòng)市場(chǎng)的市占率下降超過(guò)12%，曾經(jīng)牢牢占據(jù)混動(dòng)市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的日系合資車企，統(tǒng)治力已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的動(dòng)搖。與此同時(shí)，包括福特在內(nèi)的非日系合資企業(yè)也開始計(jì)劃發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)，混動(dòng)市場(chǎng)銷量爆發(fā)的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)也呈幾何級(jí)數(shù)加劇。

在這樣的時(shí)期，長(zhǎng)城汽車用全新Hi4掀起了一場(chǎng)屬于中國(guó)新能源的“混動(dòng)革命 ”——這場(chǎng)“革命”的意義甚至有可能超越混動(dòng)市場(chǎng)的范圍。

在長(zhǎng)達(dá)一百多年的歷史中，四驅(qū)汽車在操控感受、通過(guò)性等方面的優(yōu)勢(shì)有目共睹。但是相對(duì)于更高的購(gòu)車、用車成本，四驅(qū)帶來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)在多數(shù)用車場(chǎng)景中均顯得冗余，因此直到今天，兩驅(qū)汽車依然是市場(chǎng)的主流。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車給出了自己的解決方案：通過(guò)開創(chuàng)性的電四驅(qū)構(gòu)型，全新Hi4可以幫助長(zhǎng)城混動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格”。這也意味著，近百年來(lái)以兩驅(qū)車型為主的市場(chǎng)格局，將會(huì)從混動(dòng)市場(chǎng)開始被逐步打破。全新Hi4所開啟的全民電四驅(qū)時(shí)代，甚至有可能成為中國(guó)新能源重新塑造全球汽車價(jià)值體系的重要起點(diǎn)。

長(zhǎng)城是否真的能做到“四驅(qū)的體驗(yàn) 兩驅(qū)的價(jià)格”我們拭目以待

“長(zhǎng)城汽車四驅(qū)電混技術(shù)不是某個(gè)環(huán)節(jié)的突破，而是在安全操穩(wěn)、道路通過(guò)性、動(dòng)力以及用車成本等方面的全方位提升，這在終端銷售市場(chǎng)就非常有吸引力?！庇幸痪€新能源汽車銷售人員認(rèn)為，如果長(zhǎng)城汽車未來(lái)能夠控制好新車型的售價(jià)，完全有機(jī)會(huì)顛覆現(xiàn)有的混動(dòng)車型定價(jià)體系，從而引發(fā)整個(gè)混動(dòng)市場(chǎng)的大洗牌，“這股沖擊波甚至可能會(huì)波及純電和燃油車市場(chǎng)，改變整個(gè)汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系和選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)”。

第二戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)新能源的“積”與“發(fā)”

在純電動(dòng)市場(chǎng)，中國(guó)新能源依然保持著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)：“群雄圍戰(zhàn)特斯拉”的局面在短期內(nèi)不會(huì)改變。而在混動(dòng)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)將會(huì)面臨著更復(fù)雜的挑戰(zhàn)：2022年豐田混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量突破2000萬(wàn)輛，全球每10輛混動(dòng)汽車中就有7輛是來(lái)自于豐田。盡管在前景更為廣闊的插電式混動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企正在著手建立屬于自己的新王朝，但是來(lái)自合資品牌的壓力依然存在。

以全新Hi4為契機(jī)，中國(guó)車企在突破全球混動(dòng)技術(shù)壁壘的同時(shí)，也在技術(shù)層面樹立了新的標(biāo)桿。

技術(shù)新標(biāo)桿的背后，是中國(guó)新能源企業(yè)多年來(lái)的厚積薄發(fā)與耐心布局。全新Hi4的一鳴驚人，是長(zhǎng)城汽車在動(dòng)力源分布、智能扭矩矢量控制、機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域全面技術(shù)突破的結(jié)果，也是中國(guó)新能源汽車日漸強(qiáng)大的研發(fā)、協(xié)同能力與生態(tài)化布局逐步成熟的寫照。

眾所周知，在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，任何“微創(chuàng)新”的背后都是廠商、研發(fā)人員的辛勤努力與默默付出，想要在三大核心領(lǐng)域同時(shí)實(shí)現(xiàn)全方位革新，不僅是對(duì)廠商技術(shù)、實(shí)力的重大考驗(yàn)，更對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局、各創(chuàng)新主體的協(xié)同能力提出了極高的要求。全新Hi4在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)模塊總成、后驅(qū)動(dòng)模塊總成及低內(nèi)阻動(dòng)力電池等多個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)突破，也是長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)中的蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)等多個(gè)創(chuàng)新主體共同參與的結(jié)果。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)：

驅(qū)動(dòng)技術(shù)的每一點(diǎn)進(jìn)步都是多個(gè)領(lǐng)域的默默積累

如果說(shuō)，純電技術(shù)的比拼是一場(chǎng)考驗(yàn)專項(xiàng)技術(shù)與能力的田徑比賽，那么混動(dòng)技術(shù)的較量就是一場(chǎng)涉及產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的“十項(xiàng)全能競(jìng)賽”。這場(chǎng)競(jìng)賽的勝利者不僅要在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大技術(shù)突破，更不能有任何的產(chǎn)業(yè)短板。

這樣全面的要求，或許正是中國(guó)企業(yè)在新能源時(shí)代開辟混合動(dòng)力的“第二戰(zhàn)場(chǎng) ”時(shí)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：在全球范圍內(nèi)，如長(zhǎng)城、吉利等在純電動(dòng)與燃油車兩個(gè)市場(chǎng)上同時(shí)具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)也鳳毛麟角。當(dāng)中國(guó)式的“厚積”在混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)最佳的爆發(fā)期，未來(lái)的“薄發(fā)”也更讓人期待。

科技平權(quán)，新時(shí)代的開場(chǎng)哨

幾個(gè)月前，當(dāng)長(zhǎng)城的官方喊出“2022年深蹲，2023年起跳”的口號(hào)時(shí)，不少人都認(rèn)為這只是在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)質(zhì)疑時(shí)的推脫之詞。畢竟剛剛過(guò)去不久的2022年對(duì)于長(zhǎng)城汽車不是一個(gè)好年份：無(wú)論是整體銷量的下滑，還是新能源車型占比的偏低，都讓人們?yōu)樵?jīng)的SUV王者捏了一把汗。

關(guān)注2022的深蹲，更關(guān)注2023的起跳

隨著全新Hi4的發(fā)布，長(zhǎng)城“深蹲”的結(jié)果也隨之浮出水面。讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”，是追求“科技平權(quán)”的長(zhǎng)城帶給混動(dòng)市場(chǎng)最大的驚喜。從某種意義上，Hi4甚至可以看做長(zhǎng)城汽車對(duì)新能源市場(chǎng)未來(lái)的思考與感悟：無(wú)論是純電動(dòng)還是混動(dòng)，新能源正在回歸主流消費(fèi)市場(chǎng)，只有讓更多的消費(fèi)者享受到技術(shù)突破帶來(lái)的福利，新能源市場(chǎng)才能夠持續(xù)發(fā)展。

在經(jīng)歷了“彎道超車時(shí)代”轟轟烈烈的高端化運(yùn)動(dòng)后，“科技平權(quán)”的口號(hào)更像是中國(guó)新能源下半場(chǎng)的開場(chǎng)哨：隨著新能源汽車滲透率的逐步提升，市場(chǎng)的選擇權(quán)正在回到“平凡的大多數(shù)”人手中。