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驃騎府的賽科龍RX6的靜態(tài)品鑒文章已經(jīng)在3月17日發(fā)布，感興趣的車迷朋友可以查閱驃騎府的往期文章。

今天的這篇文章繼續(xù)談?wù)勎覍@款休旅車的動態(tài)騎行體驗。

發(fā)動機性能及運轉(zhuǎn)品質(zhì)表現(xiàn)優(yōu)良，動力特性滿足駕馭愉悅感

RX6搭載一顆源自英國諾頓技術(shù)，里卡多設(shè)計調(diào)校的水冷并列雙缸發(fā)動機，每缸四氣門，270度的曲軸相位角點火，采用多種先進技術(shù)的加持，例如陶瓷氣缸，鍛造活塞，水冷+油冷的復(fù)合冷卻，齒輪直接驅(qū)動氣門等等，發(fā)動機內(nèi)部所有軸承和關(guān)鍵零部件均為進口品牌，保證了耐用性和良好的運轉(zhuǎn)品質(zhì)。

這款發(fā)動機能輸出最大52KW/8500轉(zhuǎn)的功率，最大扭矩為62NM/7000轉(zhuǎn)，六檔變速，匹配滑動離合器。

270度的曲軸相位角點火的設(shè)計，是歐洲車慣用的一種發(fā)動機點火方式，由于點火角度是非對稱性的排列，因而在運轉(zhuǎn)品質(zhì)和動力特性上，與常見的180度對稱型點火角度不一樣。

RX6的發(fā)動機動力特性給你留下最深印象就是扭矩輸出飽滿有力，如果你騎慣了同排量級別的雙缸車，你就會發(fā)現(xiàn)RX6的動力反饋非常的及時有力，稍稍給油就能感受到RX6帶給你的強勁拉扯感，這就是270度曲軸相位角設(shè)計的特點，非常接近于V型布局的雙缸發(fā)動機。

盡管實測RX6的零百加速性能不一定會做到特別優(yōu)秀的水平，但是這款發(fā)動機帶給你澎湃的加速力道會使你倍感愉悅，也使得你在騎行過程中會有更大信心來處理緊急加速超車等等情況。

RX6的動力甜區(qū)實際上起自4000轉(zhuǎn)左右，從上圖中的動力曲線示意圖來看，4000轉(zhuǎn)的時候發(fā)動機即可輸出接近50NM的扭矩。以六檔最低穩(wěn)定時速（不拖擋）行駛時，一旦過了4000轉(zhuǎn)，你就能明顯感受到加速力道的爆發(fā)。

發(fā)動機的振感我認為總體是抑制得不錯的，5500轉(zhuǎn)以下的振感完全能接受，過了5500轉(zhuǎn)時振動會加大，但是遠沒有到手腳麻木的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升來到8000轉(zhuǎn)左右時，此時的震感會有一個躍升，此時的發(fā)動機的聲浪更加高亢，振動加劇，而此時離最大功率輸出轉(zhuǎn)速僅僅只有一步之遙了。

這款發(fā)動機的丟油制動感非常的強烈，速度越低這個感受就越明顯，低速行駛時往往不需剎車就能得到理想的減速效果，這也是270度曲軸點火發(fā)動機的共性，如果你騎過寶馬的F750GS，你就能找到與之類似的感覺。

RX6的離合器帶有滑動裝置，因此離合器的手感還是很輕柔的，換擋間隙偏小，滑動離合器在高速緊急降檔過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，后輪完全沒有抱死的感受，依然按照預(yù)定的軌跡行駛，很好用。

RX6的油耗表現(xiàn)也不能不談，這輛RX6在我手里共計騎行了接近一千兩百公里的里程，路況包括市區(qū)道路，國道，高速公路，得出的綜合油耗為5.3升百公里，暴力駕駛情況下油耗能達到5.7升左右，如果是溫柔方式的駕駛油耗可以下降到五升以內(nèi)，以650cc排量來衡量，是一個很正常的油耗。

發(fā)動機聲浪上篇的靜態(tài)描述里面已經(jīng)說過，這里就不再重復(fù)了。

制動及懸掛系統(tǒng)的調(diào)校表現(xiàn)上佳，輪胎抓地優(yōu)秀

RX6搭載的是前雙浮動盤和輻射式對向四活塞卡鉗，后輪搭載單盤單活塞卡鉗，從配置規(guī)格上來看，這個制動效果應(yīng)該不會差到哪里，實際騎乘時的感受也是如此，制動效果不錯。剎車時減速的效果明顯，而且手感的回饋很舒服，第一下的咬合力并不會很大，但是全段的制動力分配很均勻，回饋給騎手的感覺就是很線性，給多少力就回饋給你多大的減速效果，這應(yīng)該是一套經(jīng)過精心調(diào)校的制動系統(tǒng)。

ABS的啟動效果比較接近臨界點，也就是緊急制動時車輪即將抱死時會感覺ABS姍姍來遲，我個人是比較偏好這樣的調(diào)校，這樣能最大限度的發(fā)揮出制動效果，當(dāng)然，有這樣的效果與RX6配置的前后倍耐力半熱熔GT公路輪胎有很大關(guān)系，輪胎抓地力上去了之后，才能最大限度的發(fā)揮ABS和制動系統(tǒng)的性能。

前后懸掛系統(tǒng)是KYB品牌，所以這套前后懸掛系統(tǒng)的原廠調(diào)校很“KYB”，在路況良好的鋪裝道路上行駛時，懸掛能過濾大多數(shù)的路面坑凼，當(dāng)碾過馬路上的窖井蓋時，這套懸掛系統(tǒng)的反饋很干凈利落，沒有多余的回彈，也不會因為過于講究舒適性而使得車身有連續(xù)的起伏，支撐性較好但不會讓你感覺很硬很不舒適，我的評價不錯。

這套懸掛系統(tǒng)國內(nèi)有多家廠商也在使用，因此驃騎府對于這套懸掛系統(tǒng)的特性非常的熟悉，就是那個味兒。

想要得到良好的騎行感受，就得要好品牌的零部件來配套，在涉及到動態(tài)騎行這種實際體驗時，一分錢就是一分貨的市場規(guī)律能得到最直觀的體現(xiàn)。

輪胎的抓地能力不錯，此處必須特地表揚一句，對于一款休旅車而言，倍耐力的GT半熱熔輪胎完全能滿足使用，平整干燥的路面上抓地能力很好，但受限于傾角極限，騎RX6就不建議去追求滿胎什么的了。

市區(qū)道路體驗沒有問題，能夠勝任

RX6的整備質(zhì)量達到了245KG，除去容量達到21升的油箱有“助力”以外，這個重量從賬面上來看，確實不能算輕的。

不過，靜止?fàn)顟B(tài)下的RX6雖然偏重，但是騎行起來的輕巧感還是足夠的，操控起來并不顯重，我甚至覺得還挺靈活的，即便是在市區(qū)道路上行駛，也沒有給我造成什么困擾，變線調(diào)頭超車鉆車縫都沒有問題，如果是遇到城市代步通勤的使用場景，應(yīng)該不會有太大的問題。

當(dāng)然，驃騎府并不是在鼓吹這款兩百多公斤的休旅車是一輛全能型的選手，買這車的人肯定不會是專門為了代步通勤來使用，我只是表達RX6在市區(qū)道路上騎起來不會給普通人造成什么麻煩而已，真的要買輛代步車，小踏板不是更合適？

非鋪裝道路的行駛，不適合極端惡劣路況，但是比普通街車的通過能力強

一輛摩托車，似乎只要是長得高頭大馬，就必定會有好事者拿去野地里豁，非如此不足以證明這輛車能打與否。其實我挺反感拿一輛休旅車去野地里豁，也很厭倦別人追著問一輛休旅車能不能玩穿越玩越野。

要是一輛定位于休旅的摩托車也能玩穿越和越野，那么ADV和拉力車還有什么存在的必要？

RX6就是這樣一輛不適合玩穿越和越野的休旅車，并不適合路況惡劣的崎嶇山路和穿越無人區(qū)，懸掛行程，輪胎，離地間隙都不支持這一點，休旅車就應(yīng)該待在適合它的地方，例如路況良好的鋪裝道路上，而隨著我國在基礎(chǔ)設(shè)施上多年來持續(xù)的投入，路況越來越好，現(xiàn)在騎摩托車進行長途摩旅全程鋪裝道路上行駛是很常見的一種情況了。

RX6也確實長了副高頭大馬的模樣，座高及坐姿也都與玩穿越的ADV近似，但是這只是為了緩解長途摩旅時的疲累所設(shè)計，這是功能所決定的設(shè)計方向，而并非是為了玩穿越，因此騎RX6我并不贊同你離開公路。

那么為什么要拍這些圖片？

因為長途摩旅什么路況都有可能遇到，這個你沒辦法預(yù)測，例如山洪爆發(fā)沖毀道路，天氣不好導(dǎo)致的道路泥濘，道路失修等等，這個時候就有可能會遇到一些非鋪裝道路，難道你能就此調(diào)頭取消整個摩旅計劃？

RX6只適合在平整堅實的非鋪裝道路上行駛，并不能提供強大的通過能力，你要記清楚這一點，他比街車略微強了的一點就是在非鋪裝道路上行駛的時候，你能以舒適的站立姿態(tài)來通過，僅此而已。

國道和高速公路行駛，舒適性很好，這是強項

RX6跑跑國道和高速公路（如果能走的話），還是很舒適的，這一點他做得不錯，這也是一輛休旅車必須具備的共性。

以90到110KM/H的時速巡航（安全及法規(guī)允許的條件下），是RX6最舒適的時速，振動小噪音低，油耗也表現(xiàn)更好，超車就是一把油的事情，很輕松。由于車重大，側(cè)風(fēng)基本上對你沒有什么影響，高速公路上特意超了幾輛大貨車，車身姿態(tài)很穩(wěn)定，沒有受到負壓的干擾。

當(dāng)然，我個人還是覺得，前風(fēng)擋的行程還是略微小了一點，以我170cm的身高坐在上面，前風(fēng)擋上升到頂點的位置時，從前風(fēng)擋翻越過來的高速氣流還是吹在了頭盔頂部，使得巡航時的頭部不時的晃動，令人不適。

盤山公路跑山，不建議激烈駕駛的方式，但是也不是完全不能打

盤山公路，是經(jīng)常會遇到的一種路況。

嚴格來說，RX6作為一款定位于長途摩旅的休旅車，是不適合用激進的方式來跑山的。

第一個原因是RX6的傾角極限較低，別看RX6的腳踏上也裝了探釘，但是實際上沒什么作用，因為大撐會比探釘先磨到地面，此時你再不收手，后果你懂的。

第二個原因是看軸距，RX6的軸距達到了1450mm，如果按照同排量級別的街車來衡量，這個長度比同排量級別的街車長了30到40（mm）。

軸距長當(dāng)然能帶來更穩(wěn)定的縱向穩(wěn)定型，這對于定位于休旅車的RX6來說是可以理解的，但是弊端就是在彎道變向能力上喪失了一定的靈活性，這是常識，這使得RX6在盤山公路上行駛的時候最好悠著點，在進入胳臂肘彎前最好把速度降下來。

不過，也并不是說RX6就是直道瘋子彎道傻子，這是對比那些小鋼炮而言，其實RX6在跑山時只要注意節(jié)奏的把握，跑起來還是很流暢的，不用擔(dān)心你的小伙伴會把你甩得看不見尾燈，RX6還沒有那么差，畢竟硬件調(diào)校不錯，例如車架的剛性足夠，懸掛及制動的調(diào)校上佳，輪胎抓地也足夠，操控上并不差，你只需注意減速進彎之后迅速移動身體重心，出彎之后大力給油，還是有不少樂趣。

（聲明：跑山有風(fēng)險劈彎要謹慎）。

車友試駕評價總體是正面

RX6拿到手的第二天，邀請了幾位車友過來試駕，總體的評價都是正面的，評價得分點主要集中在動力特性和表現(xiàn)上，動力充沛油門反應(yīng)直接；

其次就是騎行三角和坐姿很舒適，不易疲勞；

最后就是操控的靈活性，這些看法與我的體驗都相符。

幾個槽點

感謝堅持看到這里的朋友，太不容易了，尤其是在如今閱讀習(xí)慣傾向于碎片化的今天，短視頻五秒內(nèi)沒高潮就劃走，驃騎府何其有幸！

第一，上面已經(jīng)說過，前風(fēng)擋行程短了一點，如果能再高一點，擋住吹向頭盔頂部的氣流，高速巡航時會更舒適。

第二，偶爾有靜止?fàn)顟B(tài)下掛空擋難找的問題，需要多適應(yīng)一下。

第三，怠速時后視鏡有明顯抖動，但是不能確定這是否是個例，因為本人所試駕的這款車摔過后視鏡。

第四，高速巡航時氣流還是會侵襲到兩腿膝蓋處。

總結(jié)

賽科龍RX6是一款集合了中國，意大利和英國三國技術(shù)聯(lián)合研發(fā)的原創(chuàng)休旅車，理解這個原創(chuàng)的意義對于了解RX6這款車很重要，目前國內(nèi)走仿制和逆向研發(fā)捷徑的所謂大排量車型太多了，賽科龍堅持從頭開始正向研發(fā)，這份理念和堅持顯得尤為可貴。

RX6外觀設(shè)計原創(chuàng)，發(fā)動機技術(shù)是在諾頓技術(shù)的基礎(chǔ)上重新研發(fā)和調(diào)校，應(yīng)用了國際上最先進的熱動力學(xué)，動力強悍反應(yīng)直接，能帶給騎手較好的駕馭愉悅感，整車調(diào)校得當(dāng)表現(xiàn)上佳，騎行的質(zhì)感上我認為在同級別車型里面能排在上游位置，總的來說，雖然小有瑕疵，但是都不是什么不能接受的問題，驃騎府認為RX6是值得那些打算購買一輛準備長途摩旅休旅車的潛在用戶關(guān)注的。