?憑借著全球第一的運營里程和最快的運行速度，中國已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)高鐵技術(shù)最為先進的國家之一，這就引出了另一個問題，那就是奔馳在鐵路上的高鐵到了年限報廢了該怎么辦？或者說報廢的高鐵列車該如何處理，中國的這一做法用處多多，讓老外都豎起了大拇指，中國高鐵速度那么快，萬一哪天報廢了該咋辦？這些列車又將如何處理？中國如何處理報廢高鐵列車？

目前全國范圍內(nèi)的高鐵運營總里程已經(jīng)達到4萬公里，相當(dāng)于全球高鐵總里程的2/3，并且中國高鐵也覆蓋了全國絕大部分省份，目前全國人口達到100萬以上的城市，高鐵覆蓋率高達94.7%，并且350公里每小時的速度并非中國高鐵運行的極限，在此之前中國已經(jīng)完成了高鐵在420公里每小時速度下的交會，這說明中國高鐵完全擁有已超過400公里的速度運行的技術(shù)基礎(chǔ)，然而在為國內(nèi)高鐵的技術(shù)先進水平感到振奮的同時，很多人也產(chǎn)生了另一個問題，那就是這些高鐵究竟要運行多少年才會報廢。實際上不同列車的報廢時間是不同的，例如國內(nèi)早期自行研發(fā)的CRH1系列的高鐵使用壽命就是25年，而技術(shù)進步之后，研發(fā)出的CEH5列車壽命就是30年，并且高鐵每運行一段時間就會進行一次檢修，從而更換掉其內(nèi)部一些已經(jīng)老化可能出現(xiàn)故障的部件，如果檢修狀態(tài)良好，那么列車有可能會超期服役，而如果狀態(tài)不好，則可能提前報廢，進而保證乘客的乘坐舒適度和安全性。

不論高鐵列車的報廢時間究竟是25年還是30年，目前的中國都還不會迎來退役的高鐵列車，這是因為即使是服役年限只有25年的CRH1系列高鐵列車，它的最早服役時間也是2007年，按照25年壽命計算，至少要到2032年才會退役，因此目前國內(nèi)并沒有已經(jīng)退役的高鐵列車存在。那么當(dāng)這些列車迎來自己的報廢期限之后國家又會如何處理他們呢？其中一些狀況較好的可能會被送到檢修中心進行全方位的檢修和翻新之后，再送往一些運行速度較慢的冷門，高鐵線路上進行運行，這樣一來就能減少增加新高鐵列車的成本，而剩下的一部分可能會被拆除，這樣一來就能回收內(nèi)部的大量可用部件，例如剩余可回收的鋼鐵等等，但并不是所有的列車都會被拆除，其中還有一部分可能會被出售，而買家可能用其進行一些列車主題的餐廳或者旅館的建設(shè)，除此之外還有可能會被送給博物館作為展品，體現(xiàn)中國鐵路建設(shè)的強大實力。

總而言之，不論高鐵的狀況是否適合繼續(xù)運行，中國都已經(jīng)為其安排好了最終的結(jié)局，能夠保證列車即使已經(jīng)達到報廢年限， 依舊能夠通過各種方式發(fā)揮自己的余熱，而不會有車輛就此被浪費。