消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)仍有顧慮，讓增程式和混動(dòng)車型受到追捧，而自主品牌也抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高端化，在合資品牌的主流陣地撕開了一個(gè)口子。

不管你愿不愿意接受，新能源車已經(jīng)在一定程度上開始替代燃油車，就算大家對(duì)純電動(dòng)車仍有顧慮，但是對(duì)于能加油又具備純電體驗(yàn)的混動(dòng)和增程式卻逐漸認(rèn)可。

利用新技術(shù)，自主品牌成功沖上高端市場(chǎng)，比如理想ONE和東風(fēng)嵐圖FREE兩款增程式銷量都不錯(cuò)，并且兩款車都是30萬(wàn)級(jí)SUV，這在燃油車時(shí)代是不可想象的。

還有比亞迪的混動(dòng)目前也如日中天，在秦宋唐DM-i的基礎(chǔ)上，比亞迪混動(dòng)車型進(jìn)一步擴(kuò)軍，而定位中大型SUV的唐MAX還未上市就已經(jīng)成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

比亞迪唐MAX

一看到MAX，大家首先會(huì)想到宋MAX，這是一款MPV，接下來(lái)也要推DM-i車型，但是唐MAX并沒有順勢(shì)做更高端的MPV，而是定位SUV。當(dāng)然現(xiàn)在6/7座SUV與MPV的邊界已經(jīng)被打破了，而叫SUV大家接受起來(lái)更容易，所以比亞迪的選擇并不奇怪。

唐MAX已經(jīng)曝光了一陣子，已經(jīng)成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，具體上市時(shí)間還沒確認(rèn)，目前市場(chǎng)上的競(jìng)品主要是理想ONE和嵐圖FREE增程版。如果按車身尺寸，與合資的大眾途昂、別克昂科旗等傳統(tǒng)燃油車級(jí)別差不多。至于價(jià)格，參照目前唐的定位，預(yù)計(jì)30萬(wàn)起步。

作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，目前在售的唐DM和EV的定位為中型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。由此可推斷，定位更高的唐MAX，尺寸將進(jìn)一步提升，車身長(zhǎng)度部分有望達(dá)到5000mm左右。并且，這款車也不是簡(jiǎn)單的在現(xiàn)款上加大或加長(zhǎng)，外觀設(shè)計(jì)會(huì)采用最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，再加上比亞迪的混動(dòng)技術(shù)加持，非常值得期待。

理想ONE

增程式純電動(dòng)并不是什么新技術(shù)，很早雪佛蘭就在用了，并且Volt沃藍(lán)達(dá)還在中國(guó)上市，但由于價(jià)格昂貴，毫無(wú)性價(jià)比，所以銷量慘淡。真正炒熱增程式純電動(dòng)車，正是一直被大家低估的理想ONE。

理想ONE上市后，銷量一直不錯(cuò)，今年5月25日，2021款理想ONE上市后，雖然價(jià)格漲了1萬(wàn)元，但銷量在之前月均5000輛左右的基礎(chǔ)上仍然實(shí)現(xiàn)大幅提升，最高單月銷量沖到9433輛，足見用戶的認(rèn)可度。

理想汽車雖然是新品牌，但是產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都符合大家對(duì)豪車的期待，再加上造車新勢(shì)力在智能化和用戶體驗(yàn)上的天生優(yōu)勢(shì)，以及更實(shí)用的大6座布局，所以集聚了一大批粉絲。

盡管搭載的只是一臺(tái)1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于只是用來(lái)發(fā)電，所以消費(fèi)者并不介意。因?yàn)榭梢泽w驗(yàn)到純電動(dòng)車的駕駛快感，同時(shí)使用起來(lái)也像燃油車一樣方便。

東風(fēng)嵐圖FREE增程版

理想ONE的成功，引得很多企業(yè)效仿，其中就包括東風(fēng)的高端品牌嵐圖，首款車型FREE有增程版和純電版。其中，增程版兩款車型，價(jià)格分別為31.36萬(wàn)和33.36萬(wàn)元。

在前后雙電機(jī)的加持下，嵐圖FREE的最大功率達(dá)到510kW，峰值扭矩更是達(dá)到了恐怖的1040N·m。就算車重2290kg，但在如此夸張的動(dòng)力系統(tǒng)支持下，其加速感受也能用“暴躁”來(lái)形容。這讓?shí)箞DFREE增程版的零百加速成績(jī)?yōu)?.5秒，加速表現(xiàn)可以比肩高端性能車，而NEDC百公里綜合油耗只有1.3L，超級(jí)省油。

另外，在剎車方面，該車搭載了博世的iBooster2.0制動(dòng)系統(tǒng)，搭配上倍耐力P-ZERO輪胎、以及空氣懸架的支撐性，最短剎車距離僅35.9米。

與造車新勢(shì)力不同的是，嵐圖汽車歸屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)，集成了東風(fēng)汽車超50年造車經(jīng)驗(yàn)和全球資源，所以技術(shù)底蘊(yùn)更強(qiáng)。比如用于發(fā)電的發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)的1.5L L4就比理想ONE的1.2L L3強(qiáng)很多，所以同樣粉絲眾多。

總結(jié)

純電的大方向不會(huì)變，但是替代燃油車是個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，而混動(dòng)和增程式的價(jià)值就凸顯出來(lái)了。如今，“能加油”成了賣點(diǎn)，而自主品牌也抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，利用混動(dòng)和增程電動(dòng)技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高端化。尤其是混動(dòng)方面，在比亞迪之后還有長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安等品牌，當(dāng)類似的產(chǎn)品相繼投放市場(chǎng)，必定會(huì)動(dòng)搖合資品牌的壟斷優(yōu)勢(shì)，在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地。