“消費者越來越不愛買豐田車了，才導致凱美瑞在日本停產(chǎn)?！?/p>

“凱美瑞在日本停產(chǎn)是豐田在電動化趨勢下的‘斷臂求生’?！?/p>

“別人淘汰的還放在中國賣，凱美瑞可能要變‘中國特供車’了。”

“凱美瑞日本將停產(chǎn)，年銷不足6000輛，豐田本土玩不動了?”

“豐田凱美瑞退出日本市場！是否意味燃油轎車即將壽終正寢呢?”

“豐田凱美瑞在日本告別，全球市場還能堅持多久?”

……

凱美瑞將在日本停售只是一次再正常不過的市場調(diào)整，卻被一些人肆意歪曲。

這樣的標題黨看得我是一臉懵圈！

這都什么神邏輯？！

這都哪跟哪兒??？！

1，凱美瑞日本停產(chǎn)只是一次正常市場調(diào)整

是的，豐田確實決定將停止在日本生產(chǎn)和銷售凱美瑞，可這不是太正常的操作了么？一款原本就不是為日本市場開發(fā)的車型，在日本市場銷售不佳，據(jù)說去年銷量僅6000臺，這是一個不可能取得利潤的銷量規(guī)模，對于一直把可持續(xù)發(fā)展——沒有合理的利潤任何企業(yè)都不可能持續(xù)發(fā)展——置于首位的豐田來說，在某個市場停產(chǎn)甚至是完全停售某款車型，這可是常規(guī)操作啊。

2005年一汽豐田引進普銳斯后，發(fā)現(xiàn)中國消費者并不接受，豐田果斷中止了這款全球明星車型在中國的銷售。按照我們某些人的神邏輯，是否當時就可以宣布“混動神車中國退市，HEV宣告歇菜”呢？

2005年第二代普銳斯在中國上市，2011年在一汽豐田投產(chǎn)，但很快退市?？墒沁@并不妨礙普銳斯是世界上最成功的一款HEV，截至2022年9月普銳斯全球累計銷量就已經(jīng)突破500萬輛，是全球最暢銷的HEV。第五代普銳斯于去年發(fā)布。

每個市場都有各自的獨特性，在全球暢銷的車，在中國未必受歡迎，同樣道理，在中美都暢銷的車，在日本卻賣不動，這完全不值得奇怪。

地球人都知道，日本汽車市場出了名的特殊，在當?shù)刭u得好的都是些小車，或者空間利用率極高的MPV，像凱美瑞這樣誕生之初就是針對北美市場而開發(fā)的B級轎車，雖然在中美大殺四方，常年霸榜全球中高級轎車銷量排行榜，但卻和日本市場格格不入。

在日本銷售凱美瑞本來也是豐田的一次試探，就像當年在中國引進普銳斯一樣，試探的結(jié)果既然是市場不接受這樣的產(chǎn)品，務實的廠家都會果斷做出調(diào)整，只有傻瓜才會堅持在錯誤的市場銷售錯誤的產(chǎn)品。

所以，稍微有點常識的人都知道，豐田在日本停售凱美瑞只是再正常不過的一次市場調(diào)整，真不知道某些人是如何解讀出“豐田要完”、“凱美瑞要完”，甚至“燃油車要完”的。

2022年日本最暢銷車型前十名（不含K-CAR），都是A0/A級小車和MPV。嗯，前十里面居然只有7款來自豐田，看來消費者確實“越來越不愛買豐田車”了。

事實上，不少大家耳熟能詳?shù)呢S田車型如漢蘭達、賽那，甚至都不在日本本土銷售；此前，本田奧德賽、思域三廂版也因為市場需求量低而在日本被叫停；大眾也宣布在歐洲停售帕薩特轎車，只保留旅行版。這些都是廠家針對不同市場需求做出的主動應對。

2021年漢蘭達全球售出44.3萬臺，位列世界最暢銷車型第13名。雖然它是豐田的一款明星車型，但豐田在日本本土銷售的SUV產(chǎn)品陣容中卻沒有它。

車企因應市場需求對產(chǎn)品進行有針對性的規(guī)劃和調(diào)整，這種行為在行業(yè)內(nèi)比比皆是，拿這種正常的企業(yè)行為大做文章，如果不是別有用心，那就實在是貽笑大方。

2，凱美瑞如果不是全球車那就沒有全球車了

其實，豐田可能也預料到了會有人炒作這件事，所以在官方新聞里還特別強調(diào)：“凱美瑞未來將繼續(xù)在中國和美國銷售”。在青主看來，這其實是完全多余的，凱美瑞這么重要的產(chǎn)品、“Camry”這么令人艷羨的品牌資產(chǎn)，只可能加強而不可能削弱。

豐田此舉不過是預判了一些無聊者的預判，提前宣告凱美瑞不會是哪個市場的“特供車”，它一直是也將繼續(xù)是豐田的一款全球車。

2022年，豐田凱美瑞憑借667,968臺的全球銷量，不僅位列世界最暢銷車型第五名，更是全球B級轎車的銷量NO.1——事實上，凱美瑞已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)這一殊榮。

2022年，凱美瑞銷量位居全球全部車型第五、B級轎車第一。中、美兩大市場貢獻了凱美瑞81.7%的銷量，日本市場銷量只占不到1%。

美國目前依然是凱美瑞的第一大市場，2022年，凱美瑞在美國共銷售了295,201臺，這個銷量是美國全部轎車的冠軍，這一桂冠凱美瑞從2002年起就未曾旁落；如果是和同級轎車比較，凱美瑞的銷量幾乎相當于第二名本田雅閣（2022年美國銷量154,612臺）的兩倍！

在中國，第八代凱美瑞自2017年上市至今已走過五個年頭，即便已進入產(chǎn)品生命周期的后期，凱美瑞依然連續(xù)多月實現(xiàn)了月銷超兩萬的成績，可謂氣勢如虹；2022年全年凱美瑞在中國共售出250813臺，穩(wěn)居國內(nèi)合資B級車銷量榜首。

2022年主要B級轎車國內(nèi)上險數(shù)。

中國、美國是世界上最大的兩個單一汽車市場，兩者銷量加起來占到全球汽車總銷量的一半以上。凱美瑞能在世界兩大汽車市場中的同級細分市場中同時“登頂”，這樣的市場號召力在同級對手中是無出其右的。

這里也順帶解釋一下，行業(yè)里通常是如何定義“全球車”的。世界上最主要的汽車市場有三個——中、美、歐。以2022年為例，中、美、歐的新車銷量占全球新車銷量的66.2%，行業(yè)里通常把在這三個市場中的任意兩個市場都能進入主流行列的車型，都認為是“全球車”。所以，雖然漢蘭達不在日本銷售，凱美瑞也即將在日本停售，但它們都是毫無疑問的“全球車”。如果凱美瑞這種在中美兩大市場都登頂?shù)能囆投疾皇侨蜍嚵耍敲催@個世界上恐怕也就沒有所謂的全球車了。

與凱美瑞全球車地位進一步加強的同時，豐田全球汽車行業(yè)的領(lǐng)導地位也在加強。

2022年，豐田汽車集團以1010萬臺銷量位列全球車企銷量第一名，拉大了和第二名大眾集團（785萬臺）、第三名現(xiàn)代汽車集團（683萬臺）的距離（見下表）。

2022年全球汽車集團銷量top10。在前十大集團中，只有鈴木銷量正增長；在前八大集團中，豐田銷量降幅是最小的，相對于主要競爭對手，豐田的領(lǐng)先優(yōu)勢顯著擴大了。

在全球銷量上，大眾集團一度領(lǐng)先豐田，可是，2022年，大眾集團一下被豐田甩開了。豐田在北美繼續(xù)保持著對大眾的巨大優(yōu)勢，在中國和歐洲市場則大幅縮小了和大眾的差距，過去，歐洲是豐田的薄弱市場，但是，2022年在歐洲整體乘用車銷量下滑4.1%的情況下，豐田品牌銷量同比增長7.6%，以76.7萬輛的銷量躍居所有汽車品牌銷量第二。大眾品牌雖然仍位居第一，但是銷量同比下降6.9%。

3，凱美瑞的“常青秘訣”：持續(xù)升維

2022年，日本汽車總銷量約為420萬臺，僅相當于中美市場總量的十分之一。凱美瑞在日本的銷量更是只占其總銷量的不到1%，所以，日本市場的停售對凱美瑞的影響微乎其微。事實上，針對特定市場的特定需求開發(fā)特定的產(chǎn)品，一直是豐田的制勝之道。比如美國市場的皮卡，日本市場的K-car。

豐田在美國市場的這幾款皮卡產(chǎn)品，日本暫時也都沒有銷售，又能說明什么呢？

對凱美瑞而言，減掉日本市場微不足道的那一點銷量，反而更有利于豐田集中資源和精力深耕更重要的市場。是的，即使成功如凱美瑞，也需要持續(xù)進化以不斷滿足持續(xù)升維的用戶需求。

這一點，凱美瑞在中國市場的成長特別具有代表性。過去20年，沒有哪個市場經(jīng)歷了中國市場如此快速的變化，也沒有哪個汽車市場的消費者像中國消費者那樣快速成長。20年里，多少明星車型墜落，多少暢銷車型折戟，而凱美瑞卻能一直保持強勢，甚至越戰(zhàn)越勇。

上市已有五年之久的第八代凱美瑞依然能實現(xiàn)逆生命周期增長，堅持與時俱進的升級是凱美瑞的制勝關(guān)鍵。

作為一款家用車，第八代凱美瑞是國內(nèi)首款TNGA車型，擁有更高的安全性能和更出色的操穩(wěn)表現(xiàn)；2.0L、2.5L和2.5L雙擎三種動力可選；豐田高QDR加持令車輛品質(zhì)更有保障，也自然更保值——根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年度中國汽車保值率研究報告》，凱美瑞三年保值率位居同級合資車第一。安全、實用、好開、可靠，凱美瑞集齊了一臺優(yōu)秀家用車該有的優(yōu)點。

但這遠遠不夠，凱美瑞同時還是一臺中高級轎車。它很清楚，要想徹底征服中高級轎車用戶的心，這臺車所提供的價值就必須超越他們的期待。

通過用車體驗上的持續(xù)升級，凱美瑞不斷刷新用戶對中高級轎車的認知。

自上市以來，凱美瑞幾乎每年都會進行一次小升級，持續(xù)為用戶打造更舒適的用車體驗。以剛上市的2023款凱美瑞為例，新車不僅在外觀上進行了更新，同時針對智能網(wǎng)聯(lián)方面的體驗也做了多項提升，比如升級了遠程控制車輛的功能，擴大了移動電子設備與車輛的互聯(lián)及適配范圍。

身處一個充分競爭的市場，“既要、又要、還要”是消費者的權(quán)利，作為車企只有不斷適應市場、升級技術(shù)和產(chǎn)品。入華14年，凱美瑞能在這個全球競爭最激烈的市場上常賣常新絕非偶然。（文|青主）