作者／ IT時報記者 賈天榮

編輯／ 王昕 孫妍

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首個達成這一里程碑的汽車品牌。回憶近20年來的創(chuàng)業(yè)之路，王傳福在當天活動現(xiàn)場幾度哽咽。他說：“今天是比亞迪的高光時刻，也是中國汽車的高光時刻。”

8月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布《2023年7月份全國乘用車市場分析報告》。其中7月新能源車市場零售64.1萬輛，同比增長31.9%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示“7月通常為僅次于2月的車市正常月度銷量最低點，但今年7月在6月峰值上環(huán)比溫和回落，仍為年內(nèi)銷量次高點?！?/p>

在上半年所有車企交付量均未能超過年交付目標50%的大背景下，雖然酷暑中的“翻身仗”來得很快，但對于更多新舊汽車品牌來說，殘酷的行業(yè)洗牌正在加速席卷。

01 王傳福，哭了

放眼7月榜單，以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊中的表現(xiàn)尤為強勢。領(lǐng)跑新能源市場的依然是比亞迪，月銷售超過26萬輛，也是國內(nèi)唯一一家銷量超過20萬的乘用車企業(yè)。

王傳?？蘖?，向新能源車轉(zhuǎn)型并重押專利技術(shù)，不是一個輕松的決定，但卻是一個正確的決定。比亞迪從“第1輛到第100萬輛”用時13年，而從“100萬輛到300萬輛”用時1年半，從300萬輛到如今的500萬輛僅過去不到9個月的時間。

比亞迪數(shù)據(jù)顯示，王朝系列依然是其銷量的中流砥柱，王朝系列7月銷售13.28萬輛，超過比亞迪整體銷量的一半。

另一邊，盡管在7月初就采取了降價和激勵措施，特斯拉仍然交出了今年的“最差成績單”。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，特斯拉中國售出了64285輛國產(chǎn)汽車，同比增長128%，但環(huán)比下降31.38%，雖然 “比上不足，比下有余”，但卻是特斯拉中國今年最低的月銷量。

每季度初，特斯拉中國的重心放在出口海外上，7月交付的6.4萬輛車中，出口量超過一半，達3.29萬輛。業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉習慣在每個季度末發(fā)力，有望在年內(nèi)交付的新款Model 3，則成為特斯拉潛在的重要底牌。

02 蔚小理，再次“頂峰相見”

7月，多家造車新勢力迎來春天，此前漸漸拉開差距的“蔚小理”均迎來高光時刻，除此之外，零跑、極氪、哪吒等品牌均未達到1萬輛的水平線，而問界、創(chuàng)維、嵐圖等品牌銷量均不足5000輛。

理想汽車越戰(zhàn)越勇，證明了自己的崛起并非“曇花一現(xiàn)”，不僅延續(xù)了6月破3萬的交付量，更是在7月創(chuàng)下了34134輛的銷量新高。

8月8日，理想汽車公布的第二季度財報數(shù)據(jù)顯示，第二季度理想共交付 86533 輛新車，同比增長201.6%，為去年同期的3倍。2023年上半年，理想共交付139117輛新車，這一成績已超過其2022年全年133246輛的交付量。

最直觀的影響是營收增長，二季度理想汽車營業(yè)收入高達286.5億元，同比增長228.1%，創(chuàng)下歷史新高。

近期官宣被大眾增資入股的小鵬也迎來“雙喜臨門”。新車型G6銷售火爆，7月貢獻了3900輛交付量，助力小鵬汽車今年首次實現(xiàn)月交付破萬。G6對于小鵬而言猶如“救命稻草”，如今的火爆程度頗有當年P(guān)7的上市盛況。

與小鵬汽車一樣靠著新車奮起直追的還有蔚來，隨著ES6交付破萬，蔚來月交付量首次突破2萬臺，相比6月翻了一番，達到20462臺，成為理想之后第二家突破2萬臺月交付量的新勢力車企。

繼全系車型降價后，蔚來將換電權(quán)益與車價分離，入門車型ET5價格首次跌破30萬元，采用電池租賃方案售價更是低至22.8萬元，令不少消費者直呼“真香”。

雙管齊下，讓蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌此前立下的“7月實現(xiàn)2萬輛交付”的目標順利實現(xiàn)。

2023年7月，“蔚小理”再次“頂峰相見”。有趣的是，同樣在7月，何小鵬、李斌、李想在長春舉行的共賀中國汽車工業(yè)70周年活動上，時隔三年再次同框合影，從曾經(jīng)的“憶苦思變”到如今的“冷暖自知”，難免讓人唏噓。

03 “高端不足”遇上“低端過?！?/strong>

《IT時報》記者注意到，雖然銷售市場正盛，頭部品牌一掃頹勢，但產(chǎn)能不平衡的問題卻成為不少車企發(fā)展的桎梏。