文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

焦柳鐵路是位于中國大陸的一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長1639公里。在懷化到柳州這段正在進(jìn)行電氣化改造的區(qū)間中，由于彭莫山隧道⑴的因素，牽引噸數(shù)超過1800噸的上行貨運(yùn)列車在八斗站加掛后部補(bǔ)機(jī)機(jī)車。上行列車開出八斗站后，本務(wù)機(jī)車牽引，后部補(bǔ)機(jī)機(jī)車推行。

恰逢2019年8月28日午后，我來到位于廣西柳州市三江侗族自治縣八江鄉(xiāng)八斗村的八斗站，一睹這里的補(bǔ)機(jī)牽引。

中午抵達(dá)三江南站后先是乘坐公交車進(jìn)入三江縣城，然后在三江縣人民醫(yī)院西邊的公交站臺(tái)乘坐前往八江鄉(xiāng)的公交車。公交車進(jìn)入八江鄉(xiāng)后，我一路徒步，從一條小道進(jìn)入八斗站。

進(jìn)入八斗站，首先看到前面的樓房。這些樓房是柳州機(jī)務(wù)段部署在八斗站的行車公寓，可見八斗站在懷化到柳州區(qū)間的重要性。

剛一進(jìn)站，就見DF8B-0050號(hào)機(jī)車轉(zhuǎn)線，副大車下來放出指揮機(jī)車向該大車方向稍行移動(dòng)的信號(hào)，使得機(jī)車連掛在一列上行貨列尾部。

隨后我繞道北上，來到八斗站北邊，剛好遇到DF8B-5167號(hào)機(jī)車牽引上行貨列進(jìn)站。十多分鐘后，DF8B-5167號(hào)機(jī)車前部牽引、DF8B-0108號(hào)機(jī)車后部推行這趟上行貨列出站。

從土坡下來后，又見DF8B-0097號(hào)機(jī)車牽引一列上行貨列進(jìn)站。十多分鐘后DF8B-0097號(hào)機(jī)車牽引這列上行貨列進(jìn)站，DF8B-5530號(hào)機(jī)車后部推行。

可惜手機(jī)電量到此時(shí)已趨于緊張，攜帶的充電寶又不給力，不得已離開八斗站，離開前最后拍了兩張照片：

在從八斗站前往三江南站的路上，我在想這么一個(gè)問題：當(dāng)我們驚訝于八斗站到牙屯堡站區(qū)間的推挽式運(yùn)行時(shí)，理解往返這段區(qū)間的大車們的不易者又有多少？

是啊，對(duì)于懷化到柳州區(qū)間的電氣化改造，火車迷們顯得有些不開心。但是我們必須認(rèn)識(shí)到，這些直流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車趕不上新的時(shí)代了，而維護(hù)彭莫山隧道通風(fēng)設(shè)備也是一筆很大的投入。

而隨著2020年懷化到柳州區(qū)間電氣化改造完成，這些活躍在這段線路的芭比娃娃們何去何從，何人能知？

寫于2019年8月30日

注釋

⑴彭莫山隧道位于湖南懷化市通道侗族自治縣牙屯堡鎮(zhèn)牙屯堡站到廣西柳州市三江侗族自治縣林溪鄉(xiāng)水團(tuán)站區(qū)間，中心里程K1381+377，全長為5592m，下行方向0~971m為1‰的上坡，971~5528m為9‰的連續(xù)下坡，5528~5592m為8.3‰的連續(xù)下坡。

⑵按中國鐵路總公司2014年7月版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第441條規(guī)定，指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)為“晝間——攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)；夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)”。

參考

• 《提高焦柳線牙屯堡—水團(tuán)區(qū)間通過能力方案》，鄒年生，《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》1995年第11期

• 《彭莫山隧道通風(fēng)設(shè)備效果衛(wèi)生學(xué)評(píng)價(jià)》，葉紹燕，《職業(yè)與健康》2010年8月第26卷16期

• 中國鐵路總公司2014年7月版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》