如何界定一個(gè)車企品牌的綜合實(shí)力強(qiáng)不強(qiáng)？相信不同人也有不同的答案，比如說(shuō)用戶口碑、市占率、保值率、研發(fā)投入比等，但車叔始終認(rèn)為拋開(kāi)種種晦澀難懂的專業(yè)名詞，銷量才是衡量一家車企綜合能力最簡(jiǎn)單、直觀、有效的指標(biāo)，更重要的一點(diǎn)是：銷量從來(lái)都不會(huì)說(shuō)謊！

近日，比亞迪汽車公布了銷量喜報(bào)，11月份新能源汽車銷量超過(guò)驚人的23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.3%，旗下的多款產(chǎn)品紛紛在各自細(xì)分領(lǐng)域霸榜。其中作為比亞迪海洋網(wǎng)代表車型，海豚表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的10萬(wàn)級(jí)新能源車市場(chǎng)，11月海豚賣(mài)出了26063輛，并連續(xù)五個(gè)月銷量突破“兩萬(wàn)臺(tái)大關(guān)”，持續(xù)霸榜A0級(jí)+十萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)，累計(jì)銷量更是超過(guò)了20萬(wàn)輛。值得一提的是，11月，A0級(jí)純電動(dòng)車批發(fā)總銷量為10.4萬(wàn)輛，海豚車型在同級(jí)市場(chǎng)中銷量占比高達(dá)四分之一。如此強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力從何而來(lái)？接下來(lái)車叔就來(lái)逐一解析。

深耕新能源市場(chǎng)

技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯

技術(shù)進(jìn)步，永遠(yuǎn)是一家車企可持續(xù)發(fā)展的核心原因。早在2008年，比亞迪就已經(jīng)著手布局新能源技術(shù)及平臺(tái)，連續(xù)十幾年在研發(fā)上的不斷投入，使得比亞迪如今已成為全球唯一一家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控“核心三大件”的新能源車企，而且成功研發(fā)出一大批代表中國(guó)智造的“核心技術(shù)”名片，比如e平臺(tái)3.0、刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)等等，這一系列技術(shù)在行業(yè)內(nèi)外備受贊譽(yù)，而海豚爆火的背后，也離不開(kāi)e平臺(tái)3.0的加持。

眾所周知，純電動(dòng)汽車自誕生起，就長(zhǎng)期存有兩大焦慮，即里程焦慮和安全焦慮。2020年3月，比亞迪發(fā)布刀片電池，并順利通過(guò)針刺試驗(yàn)，為動(dòng)力電池安全提供了一劑強(qiáng)心針。而e平臺(tái)3.0的誕生，則創(chuàng)造性地從技術(shù)層解決了新能源車發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。e平臺(tái)3.0最大的特點(diǎn)就是進(jìn)一步加強(qiáng)了各部件的集成化，例如三合一模塊變成了八合一動(dòng)力模塊，這也是全球首款量產(chǎn)八合一電動(dòng)力總成，系統(tǒng)綜合效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的89%。

得益于同級(jí)唯一搭載的熱泵和PTC雙系統(tǒng)組成的熱管理系統(tǒng)，配合電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，相比起市面上普遍只搭載PTC加熱裝置的車型，冬季續(xù)航表現(xiàn)最高可提升20%，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組溫度精確、高效率的控制，兼顧能耗和加熱速度，從而保證了冬季續(xù)航更為出色，讓海豚的用戶用得痛快、開(kāi)著踏實(shí)。

關(guān)于續(xù)航真實(shí)性，懂車帝在去年和今年都選中海豚進(jìn)行過(guò)極寒測(cè)試。在零下30℃的極寒環(huán)境下，海豚時(shí)尚版NEDC續(xù)航405km，實(shí)測(cè)每百公里能耗21.9kWh，續(xù)航達(dá)成率55.6%；海豚騎士版NEDC續(xù)航401km，實(shí)測(cè)百公里能耗21.6kWh，續(xù)航達(dá)成率為51%，續(xù)航達(dá)成率在同級(jí)別車型中遙遙領(lǐng)先，在今年的測(cè)試中，是除了三臺(tái)微型車之外，能耗最低的車型。

值得一提的是，在今年3月份比亞迪高調(diào)宣布全面停產(chǎn)燃油車，邁向新能源的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不僅僅是一句口號(hào)，而是比亞迪對(duì)于新能源市場(chǎng)的充分自信。現(xiàn)如今，不少消費(fèi)者已經(jīng)將比亞迪與新能源劃上等號(hào)，使比亞迪成為新能源的代名詞，這種效應(yīng)釋放的能量是巨大的，對(duì)于比亞迪旗下車型來(lái)說(shuō)也是一種助力?？梢?jiàn)，無(wú)論是從品牌知名度，還是技術(shù)積淀等層面來(lái)看，海豚都是站在比亞迪巨人肩膀上的新星。

精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位

起到助攻奇效

海豚的銷量成功也離不開(kāi)比亞迪精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近幾年來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)車市結(jié)構(gòu)從2009年之前以A級(jí)車為主，中小型車成為增長(zhǎng)主力，到近兩年逐步演變?yōu)橹写笮蛙嚳焖侔l(fā)展、SUV快速增長(zhǎng)，而A00級(jí)、A0級(jí)燃油車快速萎縮的發(fā)展特征。但隨著新能源車的快速崛起，整個(gè)車市的結(jié)構(gòu)再次發(fā)生重大變化。

從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也可以看到，A0級(jí)車型的占比呈現(xiàn)出顯著的下降趨勢(shì)，從2015年24%的巔峰時(shí)期下降到2022年11%，這主要是受A0級(jí)燃油車銷量下降的影響，而A0級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)則呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，已經(jīng)從2017年的11%市場(chǎng)份額增長(zhǎng)到了2022年的18%。這預(yù)示著，隨著中國(guó)家庭多元化趨勢(shì)的變化，年輕用戶首購(gòu)及家庭增購(gòu)第二輛車的消費(fèi)需求持續(xù)釋放，A0級(jí)新能源車將迎來(lái)爆發(fā)期。

瞬息萬(wàn)變的當(dāng)下，順應(yīng)時(shí)代潮流，用產(chǎn)品緊扣用戶需求，是一個(gè)企業(yè)贏得機(jī)遇的最核心要素。而比亞迪正是洞察了這種新的消費(fèi)趨勢(shì)，推出的海豚正好切準(zhǔn)了10萬(wàn)級(jí)純電車市場(chǎng)脈搏。更值得一提的是，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并非電車與電車之間的競(jìng)爭(zhēng)，反而進(jìn)入到了純電車與燃油車的PK之中。與燃油車搶蛋糕，不僅順應(yīng)了時(shí)代的大趨勢(shì)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，也是強(qiáng)者面對(duì)變革時(shí)，不得不挑起沖鋒的重?fù)?dān)。

比亞迪為海豚沖擊這一細(xì)分市場(chǎng)也付出了極大的誠(chéng)意，并未因?yàn)閮H10萬(wàn)級(jí)售價(jià)而選擇敷衍，而是卡位為精品純電。作為e平臺(tái)3.0的首款車型，海豚擁有A0級(jí)車身A+級(jí)軸距，加上大師級(jí)的NVH性能和底盤(pán)調(diào)校，既靈活好開(kāi)，又乘坐寬適；在刀片電池和純電動(dòng)車專屬安全車身結(jié)構(gòu)加持下，能更好地保護(hù)駕乘人員安全；DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)更具有碾壓同價(jià)位燃油車車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。e平臺(tái)3.0的技術(shù)賦能讓海豚具有好看、好玩、好開(kāi)，且兼具安全、實(shí)用等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其差異化的產(chǎn)品表現(xiàn)，不僅滿足了消費(fèi)者不同場(chǎng)景下的用車需求，也使得海豚在一上市即引爆市場(chǎng)，迅速成為爆款黑馬。

與此同時(shí)，除了在產(chǎn)品層面的革新之外，在營(yíng)銷端和服務(wù)方面也做了種種創(chuàng)新和升級(jí)。作為一個(gè)新的綜合性銷售網(wǎng)絡(luò)，海洋網(wǎng)擁有更鮮明的新能源屬性和更年輕的產(chǎn)品定位，順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，不斷拓展新視野、新打法。海洋網(wǎng)全面整合渠道資源，在傳統(tǒng)4S店的基礎(chǔ)上，新增商超店和城市展廳，從過(guò)去的“人找車”，逐步向“車找人”的模式轉(zhuǎn)變，以更多的觸點(diǎn)，主動(dòng)傾聽(tīng)、感知用戶的真實(shí)需要，為用戶提供高品質(zhì)服務(wù)，同時(shí)這種更多的營(yíng)銷觸點(diǎn)的建立，也成為推動(dòng)海豚銷量持續(xù)增長(zhǎng)。

此外，作為首款全面開(kāi)啟線上銷售模式的車型，海豚使得潛在用戶的買(mǎi)車過(guò)程像網(wǎng)購(gòu)一樣輕松便捷。通過(guò)線上下單，線上、線下同步體驗(yàn)的方式，海豚的潛在用戶可以更為全面、方便地了解產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了與年輕用戶的高效溝通和真正相互認(rèn)同。

想用戶之所想，謀用戶之所需，比亞迪將用戶思維深入到全維度的生活場(chǎng)景，通過(guò)產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、營(yíng)銷體驗(yàn)創(chuàng)新，成功抓住了Z世代群體。

營(yíng)造高價(jià)值感

打造標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品

當(dāng)然精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，也離不開(kāi)其硬核的產(chǎn)品力與之契合。作為10萬(wàn)級(jí)的純電精品車，海豚能夠贏得眾多消費(fèi)者的追捧，正是因?yàn)樗芙o用戶越級(jí)的產(chǎn)品體驗(yàn)，滿足用戶更高出行品質(zhì)的訴求。除了上面講過(guò)的e平臺(tái)3.0帶來(lái)的高效、安全和真續(xù)航外，海豚在設(shè)計(jì)、智能體驗(yàn)、空間、智能等表現(xiàn)也是優(yōu)于同級(jí)。

外觀方面，海豚采用海洋美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體設(shè)計(jì)具有豐富的海洋元素，活力十足且充滿個(gè)性，整體造型靈動(dòng)可愛(ài)，吸睛力強(qiáng)。

同時(shí)，得益于e平臺(tái)3.0的結(jié)構(gòu)緊湊、布局靈活的先天優(yōu)勢(shì)，海豚雖然是一款A(yù)0級(jí)車，但軸距卻達(dá)到了2700mm，為其帶來(lái)良好的車內(nèi)空間和乘坐舒適性，尤其是后排空間，完全可以媲美市場(chǎng)上的一眾B級(jí)燃油車，全面滿足日常城市出行的用車場(chǎng)景。

海豚在智能車機(jī)方面也付出了不少心思，12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad奠定了車內(nèi)的科技感，全新的UI設(shè)計(jì)不但在視覺(jué)上獲得用戶的一致好評(píng)，操作流暢度也十分出色，搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可以讓用戶擁有出眾的智能化體驗(yàn)。配置方面，全系標(biāo)配胎壓報(bào)警、360°全景影像、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等，達(dá)到了同級(jí)別車型中較高的水準(zhǔn)。在用車經(jīng)濟(jì)性上，純電車的優(yōu)勢(shì)更加明顯，不僅不會(huì)限行，讓出行更加便利之外，本身的三電系統(tǒng)技術(shù)實(shí)力也是比亞迪的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

好的體驗(yàn)感當(dāng)然要花錢(qián)，這是市場(chǎng)的規(guī)則，但這并不代表花錢(qián)越多體驗(yàn)就越好，海豚就是這樣，花小錢(qián)辦大事，好鋼用在刀刃上，10萬(wàn)的價(jià)格提供了越級(jí)體驗(yàn)。最終，群眾的眼睛是雪亮的，海豚自去年8月上市，才短短一年多時(shí)間，銷量就突破20萬(wàn)輛，成為其產(chǎn)品力和用戶認(rèn)可最有力的佐證?？梢哉f(shuō)，在10萬(wàn)級(jí)兩廂轎車市場(chǎng)，比亞迪海豚已經(jīng)遙遙領(lǐng)先同級(jí)別車型，即便是兩廂神車飛度，在銷量上也難與之媲美。

車叔總結(jié)

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，只有某一方面表現(xiàn)突出的產(chǎn)品并不可怕，可怕的往往是那些沒(méi)有木桶短板的車型。而海豚無(wú)疑就是那臺(tái)既能讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手膽寒，也能讓消費(fèi)者眼前一亮的“好車”，除了技術(shù)所帶來(lái)的過(guò)硬產(chǎn)品力之外，比亞迪對(duì)海豚也付出了足夠多的誠(chéng)意，比如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能化配置、電池續(xù)航以及動(dòng)力上直擊年輕用戶的用車痛點(diǎn)，最終力壓群雄站到了銷量巔峰，成為了同級(jí)別車型中最強(qiáng)的王者。作為海洋生物系列的首個(gè)成員，海豚交出了足夠讓人滿意的銷量答卷，相信未來(lái)隨著海洋網(wǎng)持續(xù)發(fā)力，不斷豐富產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋各個(gè)車型級(jí)別，為用戶提供更多選擇的同時(shí)，比亞迪的銷量還將迎來(lái)新一輪的爆發(fā)。