中國車市在2023年進(jìn)入了“油電正面競爭”的實(shí)質(zhì)階段。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國乘用車銷量2356.3萬輛，同比增長9.5%。這其中，新能源市場銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，全年銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，呈現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

新能源市場的加速發(fā)展，正在分走一部分燃油車的市場份額，這意味著原本競爭激烈的傳統(tǒng)車企們，未來將面臨來自新能源車的正面交鋒。

是堅(jiān)持燃油車，還是徹底轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，還是保持燃油車和新能源車共同發(fā)展？或許后者更符合車市發(fā)展的需求。

漸變的格局下，燃油車仍是市場主流

受到疫情頻發(fā)、供應(yīng)鏈短缺、整體消費(fèi)信心不足等多重因素的影響，近幾年國內(nèi)車市呈現(xiàn)出持續(xù)低迷的走勢(shì)。

2022年國內(nèi)新能源市場銷量占比歷史性地突破25%，提前三年達(dá)成行業(yè)主管協(xié)會(huì)制定的目標(biāo)，加之今年一季度超過40家車企開展了“一浪高過一浪”的補(bǔ)貼降價(jià)促銷活動(dòng)，讓部分人認(rèn)為燃油車市場在做“最后的掙扎”，似乎在不久的將來，新能源車將會(huì)取代燃油車。

事實(shí)并非如此，當(dāng)前新能源市場增速明顯，背后的很大因素來源于政策利導(dǎo)，當(dāng)補(bǔ)貼退坡，才能看到相對(duì)真實(shí)的市場狀況，從現(xiàn)實(shí)狀況來看，燃油車在當(dāng)前仍是中國車市的消費(fèi)主流。

格局生變，但油電長期共存更為現(xiàn)實(shí)

中國車市的發(fā)展，燃油車和新能源車的競爭與共存是必然的趨勢(shì)。

當(dāng)前，燃油車和新能源車都在各種技術(shù)創(chuàng)新中不斷進(jìn)步。比如，燃油車在節(jié)油、減排、提高安全性等方面進(jìn)行了大量的技術(shù)創(chuàng)新；而新能源車則是在續(xù)航里程、充電時(shí)間、充電設(shè)施等方面得到不斷的改進(jìn)和提高。

兩者的各自優(yōu)點(diǎn)，也實(shí)現(xiàn)了相互的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。比如：在高原、偏遠(yuǎn)山區(qū)或是充電網(wǎng)絡(luò)不夠完善的地區(qū)，燃油車是更便捷的出行工具。而在擁堵嚴(yán)重的地區(qū)，新能源車則發(fā)揮了低耗減排的積極作用。

因此，未來油電共存的格局更為現(xiàn)實(shí)，而汽車企業(yè)則需要通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，才能更好地適應(yīng)市場需求，實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)健發(fā)展。

始終滿足用戶需求的一汽-大眾

在消費(fèi)者眼中，無論燃油車還是新能源車，只要符合出行需求就值得選擇。因此，尊重用戶選擇，更好地滿足消費(fèi)需求的車企，才有機(jī)會(huì)贏得未來。

作為中國市場的主流汽車制造商之一，一汽-大眾無論是燃油車還是新能源車都非常注重用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品質(zhì)量，該品牌通過不斷推出符合消費(fèi)者需求的汽車產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，保持了市場競爭優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了長期穩(wěn)健的發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，一汽-大眾大眾品牌累計(jì)銷售1041077輛，同比增長5.3%，持續(xù)引領(lǐng)了合資市場的發(fā)展。

而油電產(chǎn)品同臺(tái)競爭的當(dāng)下，一汽-大眾正在加速兩個(gè)賽道共同發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

在燃油時(shí)代，一汽-大眾憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)，以及主流細(xì)分市場完善的產(chǎn)品布局，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)領(lǐng)跑合資市場。除本身的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)外，更重要的是該品牌深度洞察市場需求，快速響應(yīng)市場變化，不斷滿足細(xì)分市場的需求。

如今，一汽-大眾仍在通過持續(xù)革新燃油技術(shù)，降低能耗和碳排放，為用戶打造更好的體驗(yàn)，如搭載在全新探歌上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就憑借可變截面渦輪增加技術(shù)，相比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了50%的響應(yīng)速度，并提升了7.3%的最大功率，其在米勒循環(huán)、等離子（APS）涂層技術(shù)及電子調(diào)節(jié)水泵等助力下，實(shí)現(xiàn)了6.1L/百公里的最低油耗；

而在新能源層面，一汽-大眾推出的純電家族，以遠(yuǎn)超國標(biāo)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)致入微的用戶生態(tài)，以及不斷完善的產(chǎn)品矩陣，贏得了市場認(rèn)可。

一汽-大眾還創(chuàng)新地成立了ID. 運(yùn)營中心，通過打造ID. 體驗(yàn)生態(tài)，以差異化方式滿足電動(dòng)車用戶的需求。渠道布局方面，一汽-大眾通過開創(chuàng)品牌與用戶間的線下溝通觸點(diǎn)——ID. HUB，方便用戶感受“純電生活”、獲取純電信息服務(wù)；而在補(bǔ)能方面，一汽-大眾為用戶提供360°全場景充電解決方案，打造行業(yè)領(lǐng)先的充電體驗(yàn)，包括CAMS品牌超充布局、公共充電、家庭充電、以及一鍵加電應(yīng)急保障等多種服務(wù)。

為了讓更多消費(fèi)者了解ID. 品牌，一汽-大眾針對(duì)ID. 的特點(diǎn)開展了不同層級(jí)的用戶運(yùn)營，在品牌用戶運(yùn)營活動(dòng)基礎(chǔ)上開發(fā)ID. 用戶專屬的差異化營銷活動(dòng)，如在18座城市策劃ID. DAY活動(dòng)，吸引了8000+用戶線上互動(dòng)。此外，ID. CROZZ家族還在合資電動(dòng)車企中首創(chuàng)了首任車主可終身免流量費(fèi)的品牌體驗(yàn)。

正因?yàn)槿鎳@用戶開展運(yùn)營，一汽-大眾純電家族受到了消費(fèi)者的認(rèn)可。2022年11月初，上市僅20個(gè)月的ID. CROZZ家族收獲了10萬用戶，成為首家新能源銷量達(dá)成這一里程碑的合資品牌，而新勢(shì)力品牌達(dá)成首個(gè)10萬臺(tái)銷量則用了近4年。

未來，一汽-大眾將以開放姿態(tài)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，如在上海車展上亮相，并將在年內(nèi)上市的ID. Aero。據(jù)了解，基于模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(MEB)打造的大眾首款純電三廂轎車ID. Aero，采用全新設(shè)計(jì)語言，擁有B級(jí)車的身材和C級(jí)車的空間，全系升級(jí)輔助駕駛功能，同時(shí)搭載了全新升級(jí)的智能座艙，將帶給用戶全維貼心便捷體驗(yàn)。隨著ID. Aero的推出，將進(jìn)一步豐富一汽-大眾ID. 產(chǎn)品矩陣，并使一汽-大眾純電家族擴(kuò)展到中高端量產(chǎn)車領(lǐng)域。

寫在最后：

油電共存已經(jīng)成為中國汽車市場發(fā)展的趨勢(shì)，而油電共存的發(fā)展模式則可以幫助車企在市場上占據(jù)更多份額，作為中國合資市場的領(lǐng)跑者，一汽-大眾在燃油車方面積攢了雄厚的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品線，在電動(dòng)車領(lǐng)域也做出了積極的探索和嘗試，油電共同發(fā)展，將讓一汽-大眾持續(xù)受到用戶關(guān)注，并助力品牌贏在未來。

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