前幾天喵哥給大家聊了下，目前國產(chǎn)車跟合資車之間到底有多大的差距，說了一個很重要的差距就在變速箱上，有朋友提出異議說，變速箱不都是買的愛信的嗎？怎么就有差距了。像長安的車子很多都是買的愛信的AT變速箱，同樣的日本車也是用的愛信的變速箱，甚至大眾也是愛信的變速箱，憑什么說國產(chǎn)車的變速箱不行呢？今天喵哥就跟大家聊一下，為什么同樣的這些廠家都是買的同一個品牌的變速箱，用起來效果差距卻那么大。

第一點，要從變速箱的技術說起。變速箱嚴格來說是3分造7分調，你能把變速箱造出來，最關鍵還得把變速箱裝車上，跟車調校好才是一個優(yōu)秀的變速箱。能造出來如果調校的不好，變速箱體驗會非常差。比如前些年山東的盛瑞也造出了8AT的變速箱，目前4AT的變速箱，國產(chǎn)廠家里面像吉利都可以造，但是造出來后要把它裝車調校好，難度不亞于造出來。這就是為什么當年山東的盛瑞造出了8AT變速箱，當時宣傳還很火，在江淮的陸風裝車之后，后續(xù)的反饋大家都可以看到了，效果很差投訴一大片，最后導致變速箱和陸風口碑都下來了，后來就沒人敢用了。所以調校是一個很重要的環(huán)節(jié)。

第二個問題就來了，簡單花點money把廠方人員請過來，讓他們手把手教我們調那不就可以了嗎？這點想的很容易，但實際上挺難的。就拿愛信變速箱來說，愛信控股方是豐田，所以你會發(fā)現(xiàn)豐田AT變速箱的調校普遍要比其他主機廠的變速箱調校要更為穩(wěn)一些。說白了自己家人給自己家干活肯定得賣力，你去雇人家，請人家回來干活，人家都是看菜下飯，看money出力，你money給的不到位就少出力，即使你money給到位了，說不定人家還保留一點。即使像大眾這樣的大主機廠買的愛信的變速箱，從調校結果你會發(fā)現(xiàn)，同樣價位的車子，大眾的AT變速箱用起來確實不如豐田。

除了調校人的因素之外，技術也是個很大的因素，比如說像豐田它是控股愛信，發(fā)動機跟變速箱的匹配可以同步去做，甚至發(fā)動機還沒有出來就可以為發(fā)動機開始量身定做設計變速箱。所以發(fā)動機、變速箱跟整車之間的調校，它們在技術上面會做的更為緊密，技術銜接會更為好，中間的環(huán)節(jié)更為順暢。所以變速箱雖然可以買，也可以買到同樣品質的變速箱，但是為什么現(xiàn)在這些主機廠，尤其像大眾這樣的大廠，都在勒緊褲帶非得自己去搞雙離合。

雖然造臺車買個變速箱并不是什么太難的事情，也沒有廠子說不賣給你，但是為了在關鍵的時候不被人家卡脖子，為了讓變速箱的體驗更好，這些主機廠自己都在勒緊褲帶在研發(fā)變速箱，尤其是目前的雙離合、CVT這些領域，像國產(chǎn)的奇瑞、長城、吉利它們都在研發(fā)變速箱。

第三點，有些朋友說愛信的變速箱賣給豐田，是不是質量更好一些，賣給大眾和賣給國產(chǎn)車的變速箱屬于二線梯隊的，質量品控都會差一些。實際上這種情況可能性倒是不大，畢竟愛信是一個獨立的變速箱廠商，它需要把產(chǎn)品賣出去才能實現(xiàn)盈利。只不過如果在發(fā)生貿易摩擦或者產(chǎn)品緊張的時候，它會有供貨的優(yōu)先級。比如自家的優(yōu)先供貨，別人家的就會延遲供貨，甚至出現(xiàn)斷貨的可能。由于變速箱裝車的調校是一個非常重要的環(huán)節(jié)，如果變速箱調校不好，開車會明顯感覺變速箱頓挫，換擋邏輯不清晰，該升擋的時候不升、該降檔的時候不降，油耗變得很高。而且加上調校不好，變速箱會承受一些異常的扭距，導致變速箱容易壞。

同樣的變速箱裝到豐田上面，由于調校的比較好，用10年一點問題都沒有。但是裝在第三方廠家上，由于調校不到位，可能三年變速箱就出問題了。這就是為什么國產(chǎn)車買的都是愛信的變速箱，用起來卻比合資車，尤其比豐田自家的車差距這么大。所以國產(chǎn)車想要發(fā)展的更好，在關鍵技術的研發(fā)其實還有比較長的路要走。