從專業(yè)角度講智能汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、云端等智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

根據(jù)國際汽車工程師學(xué)會(huì)對智能汽車分類體系來看，智能汽車可分為6級(jí)，即無自動(dòng)駕駛（L0）、輔助駕駛（L1）、部分自動(dòng)駕駛（L2）、有條件自動(dòng)駕駛（L3）、高度自動(dòng)駕駛（L4）、完全自動(dòng)駕駛（L5）6個(gè)等級(jí)。雖然，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，但是自動(dòng)駕駛技術(shù)主要處于L2和L3階段，L4階段也只有一些龍頭企業(yè)在探索，距離L5階段還有相當(dāng)大的差距。為了促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，國家和車企都做出了很多努力。

政府層面，為了促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，政府不斷地加大了政策支持力度，如引導(dǎo)社會(huì)資本、金融資本，加大對國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的支持力度；強(qiáng)化稅收金融政策引導(dǎo)，對從事智能汽車研發(fā)制造的企業(yè)給以稅收優(yōu)惠等。

企業(yè)層面，眾多中外汽車企業(yè)也已經(jīng)將智能化作為未來發(fā)展的方向，并且已經(jīng)開始推出相應(yīng)的智能化汽車產(chǎn)品進(jìn)入市場。早在2017年，北汽集團(tuán)就已經(jīng)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，以科技創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步打造發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。北京市首個(gè)國家級(jí)科創(chuàng)中心，北京新能源科技創(chuàng)新中心在北汽集團(tuán)掛牌。一汽集團(tuán)也是如此，一汽集團(tuán)曾表示，未來紅旗品牌將持續(xù)發(fā)力新能源和智能化，到2025年將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的自動(dòng)駕駛。不僅中國車企在發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場，國外汽車企業(yè)也在中國汽車市場發(fā)力，比如通用、以及智能電動(dòng)汽車企業(yè)SF MOTORS等。

國家政策支持和汽車企業(yè)自身發(fā)力，使得我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得了一定的進(jìn)展，自動(dòng)化水平不斷加強(qiáng)。但是，從理論上來講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷發(fā)展會(huì)讓我們的出行生活變得更加安全、智能、便利?？删湍壳岸?，用戶對智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其價(jià)值還存在疑慮，其中安全問題最為突出。不僅如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要真正的走進(jìn)市場，安全問題也是最大的挑戰(zhàn)。

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據(jù)了解，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能安全和信息安全是安全問題中的核心技術(shù)難點(diǎn)。清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長程波告訴記者，現(xiàn)在的汽車基本上不設(shè)防，車內(nèi)通訊有7個(gè)被攻擊面，有超過30個(gè)被攻擊點(diǎn)，處處存在漏洞，安全系數(shù)很低。安全問題不解決好就聯(lián)網(wǎng)大面積使用，汽車就會(huì)成為一把“雙刃劍”既可以造福人類工具也可以成為危害社會(huì)的武器。

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要如何做呢，程波表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車相比已經(jīng)發(fā)生了非常巨大的改變，所以測試系統(tǒng)要重構(gòu)，完全建立起以軟件和軟硬件一體化為基礎(chǔ)，從仿真測試到整車在環(huán)、部件在環(huán)、整車道路、開放道路的測試體系。