自主品牌，攻勢漸猛。

8月汽車銷量出爐，新的趨勢漸漸明朗。

我們先看零售、批發(fā)。8月，零售數(shù)據(jù)的表現(xiàn)非常出色，共售出新車187.1萬輛，同比增長28.9%，已經(jīng)是以往10年的最高增速。當(dāng)然，“同比大增”是有歷史原因的。去年8月，行業(yè)正處于普遍缺芯時期，零售銷量大幅下滑，今年8月，疫情有所反彈，但得到了有效遏制，同時，缺芯問題得到有效解決，“同比大增”非常好理解。8月零售，環(huán)比增速2.9%，是近10年的較低位。影響零售環(huán)比增速的最大原因，其實(shí)是高溫天氣。往常，為什么6月、7月是市場低谷？就是因?yàn)樘鞖鉄?，看車的人少，有的工廠還要放“高溫假”。今年8月，持續(xù)高溫，也嚴(yán)重影響了進(jìn)店客流量。

8月，批發(fā)銷量是209.7萬輛，同比增長38.3%，環(huán)比下降1.7%。5-8月，在零售低谷期，加大生產(chǎn)，擴(kuò)大批發(fā)，其實(shí)是為9-12月的零售高漲，提前“蓄庫存”。高溫對8月的汽車生產(chǎn)、批發(fā)，影響也很大。尤其在西南地區(qū)，持續(xù)高溫少雨，水電供應(yīng)不足，工業(yè)限電，向民用讓電。比如，長安汽車的產(chǎn)能損失就比較大，直接減少了43%。

自主反攻！品牌間仍有分化

自主品牌的表現(xiàn)相當(dāng)出彩。直接看廠商排名，2022年8月，比亞迪以零售16.9萬輛的成績，排名第一，批發(fā)銷量達(dá)到了17.4萬輛，同樣獲得了第一名。最關(guān)鍵在于，比亞迪的領(lǐng)先，或許會成為一種常態(tài)。在比亞迪8月底的電話會議上，我們捕捉到一個突破認(rèn)知的信息，到今年年底，比亞迪單月銷量有可能達(dá)到28萬輛。“在比亞迪的眼中，他們不缺訂單，最缺產(chǎn)能”。如果真的可以達(dá)到28萬輛，將會創(chuàng)造單月銷量的最高記錄。

奇瑞，也在8月榜單中嶄露頭角。8月零售，奇瑞躋身零售榜單第10位；8月批發(fā)，奇瑞直接來到了批發(fā)榜單的第3位。奇瑞“后繼登高”的招式主要有2個：第一，海外市場銷量大漲，8月出口約5.1萬輛，超過了批發(fā)總量的30%；第二，新能源銷量比例上升，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋等走向熱銷。

不過，自主品牌集體沖鋒，卻仍然有所分化。長安汽車、吉利汽車，分別排在零售榜單第5、第6位，長城汽車并未進(jìn)入零售前10。吉利汽車批售較好，排在榜單第5，長安汽車沒有上榜，主要產(chǎn)能受損，而長城汽車同樣沒進(jìn)批售前10。吉利、長安，目前看，穩(wěn)在當(dāng)下，但長城汽車近幾個月的表現(xiàn)，儼然有所頹然。最棘手的一個問題，銷量基石哈弗H6已經(jīng)被比亞迪宋、本田CR-V拉開較遠(yuǎn)的距離，即使一整年展望，哈弗H6的銷冠已然無望。

合資漸危？也絕非一日之功

相應(yīng)的，合資品牌更危險了嗎？我們看市占率，8月自主品牌零售共85萬輛，市場份額是45.8%，同比增3.8個百分點(diǎn)；8月主流合資品牌零售為77萬輛，市場份額是41.5%，同比減4個百分點(diǎn)。自主進(jìn)，合資退。“一進(jìn)一退”之間，自主品牌已經(jīng)超過了主流合資品牌的市場份額。一汽-大眾、上汽大眾，在零售榜單中分列第2、第3。四月的時候，長春、上海皆有疫情，南北大眾的產(chǎn)銷皆受影響，短暫地讓渡了第一，但如今，產(chǎn)能不再受限，卻仍然被比亞迪反超，時代似乎真的變了。能看到的是，大眾反而是合資品牌中，朝著新能源轉(zhuǎn)型最積極的那一個。8月，兩家大眾憑借ID系列，各自超過了1萬輛。

其他傳統(tǒng)合資巨頭，通用、日產(chǎn)，也正遭遇銷量的衰減。8月，上汽通用零售排第4位，與長安、吉利的銷量相當(dāng)；東風(fēng)日產(chǎn)排第7位，同比下滑了8%，和廣汽豐田、一汽豐田處于同一水平線上（當(dāng)年，東風(fēng)日產(chǎn)可是“一家抵豐田兩家”的勢頭）。舊的王朝在滑落，新的王朝在升起。合資漸危，但也不會一朝滑落，后續(xù)產(chǎn)品力跟得上，推新速度也足夠快，有可能找到新的生命力。

新能源，仍是一張“萬能牌”

不得不說，新能源這張牌還是太好用了。新能源到底有多火爆？8月，新能源批發(fā)銷量是63.2萬輛，同比翻了一倍，批發(fā)滲透率達(dá)到了30%，去年同期才20%。8月，新能源零售銷量為52.9萬輛，同比亦翻番，零售滲透率達(dá)到了28%，比去年提升了11個百分點(diǎn)。目前，新能源的發(fā)展，尤其是滲透率，已經(jīng)超過了行業(yè)預(yù)期。滲透率這個參數(shù)，和滾雪球一樣，數(shù)值越大，后續(xù)往上翻滾的速度也更快。“30%之后”，50%并不遙遠(yuǎn)。

乘著新能源的東風(fēng)，車型銷量也順勢而起。8月，轎車、SUV車型榜單的前三甲，均有2款新能源車型。在轎車中，比亞迪秦賣了3.7萬輛，排第2，宏光MINIEV賣了3.4萬輛，排第3；在SUV中，比亞迪宋賣了4.2萬輛，排第1，Model Y賣了3.1萬輛，排第2。自主品牌的崛起，新勢力的趨穩(wěn)，儼然也是新能源的大勢所向。我們以新能源的市場份額看，8月，自主品牌零售份額占比為70%，新勢力零售份額是15%，特斯拉占了6.5%，所有合資品牌加起來僅有6.4%。后幾個月，進(jìn)入銷量旺季，而今年的補(bǔ)貼也將進(jìn)入尾聲，新能源這張“萬能牌”，還會帶來更多的銷量。

寫在最后

自主進(jìn)，合資退，新能源，再起勢。8月淡季不算淡，今年行業(yè)趨勢的答案，其實(shí)已經(jīng)躍然紙上了。

本文作者為踢車幫 曹安