昨晚，全新一代一汽-大眾奧迪A6L售價(jià)公布，此次發(fā)售的車型包括搭載2.0T高、低功率及3.0T動(dòng)力版本的12款車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為41.78萬-66.68萬。

中大型車歷來是豪華品牌角力的主戰(zhàn)場，從2017年到2018年，雖然BBA三家的中大型車在中國市場上銷量咬得很緊，但奧迪A6L正在慢慢失去優(yōu)勢。在奔馳E級(jí)、寶馬5系都相繼完成換代的背景下，奧迪A6L的上市可謂有些姍姍來遲，作為奧迪A6第八代車型的本土化版本，全新一代A6L無疑將是奧迪品牌最重要的生力軍。

在形容這一代奧迪A6L時(shí)，很多文章都稱之為“小號(hào)的A8”，這其實(shí)很恰如其分。外觀上，兩臺(tái)車在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面有異曲同工之處——它們都采用了更加動(dòng)感犀利的造型和“燈廠”全新的燈組設(shè)計(jì)；更重要的一點(diǎn)是，在加入了那張夸張的大嘴后，兩臺(tái)車都更顯得氣勢洶洶了。

在技術(shù)層面，奧迪A8和全新一代奧迪A6L都基于MLB Evo平臺(tái)打造，在海外，奧迪A8技驚四座的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向都沿用到了A6上。而在國產(chǎn)版本的奧迪A6L上，這些“黑科技”的缺失成為了最大的遺憾。但是從另一個(gè)維度看，相對于奔馳寶馬的競品，這一代A6L的閃光點(diǎn)已經(jīng)不少了，在此小編就為大家就做個(gè)簡單的梳理。

加入弱混系統(tǒng)

其實(shí)就機(jī)械部分而言，這一代奧迪A6L和上一代車型區(qū)別并不大，最大的變化主要集中在電氣化方面，這其中就包括弱混系統(tǒng)的加入。

全新一代奧迪A6L的2.0T版本動(dòng)力引入了12V弱混系統(tǒng)，其中40TFSI車型搭載了2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，最大扭矩320?！っ?；45TFSI車型搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力，最大扭矩350?！っ住６?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了48V混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率340馬力，最大扭矩500?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)均采用7擋雙離合器變速箱。

與3.0T動(dòng)力配套的48V弱混系統(tǒng)采用了一個(gè)12kW的啟發(fā)電一體機(jī)，并搭配鋰電池。該系統(tǒng)能讓車輛在制動(dòng)時(shí)，回收部分動(dòng)能，并在一定速度區(qū)間內(nèi)，支持車輛在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下滑行。從而實(shí)現(xiàn)高效節(jié)油并提升舒適性。

圖片為奧迪A6（進(jìn)口）

全新的quattro四驅(qū)系統(tǒng)

另外，全新一代奧迪A6L的45TFSI和55TFSI車型還將匹配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)了解，這套四驅(qū)系統(tǒng)更類似于Q5L上采用的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。雖然放棄純機(jī)械的quattro四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)讓奧迪的真愛粉們比較失望，但從省油角度考慮，智能化程度更高的quattro ultra可以完全斷開從發(fā)動(dòng)機(jī)到后橋傳動(dòng)，為車輛帶來更好的油耗表現(xiàn)。

任何機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都存在摩擦損耗，而全新一代A6L與Q5L可以通過牙嵌式離合器斷開與驅(qū)動(dòng)軸的耦合，實(shí)現(xiàn)100%的前驅(qū)，從而扔掉后橋傳動(dòng)過程中的一堆摩擦損耗。

而在實(shí)測中，全新一代奧迪A6L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)不僅對車輛急加速時(shí)的打滑抑制很好，同時(shí)幫助奧迪A6L獲得了非常不錯(cuò)的操控感，因此，這套四驅(qū)系統(tǒng)對于一臺(tái)中大型轎車來說已經(jīng)合格。

車載系統(tǒng)質(zhì)感出色

來到車內(nèi)，全新一代奧迪A6L相較上一代車型在智能化及人機(jī)交互方面有了很大提升。A6L全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸（上）+8.6英寸（下）雙中控屏。其中，10.1英寸是車輛控制及影音系統(tǒng)的主要窗口，而8.6英寸屏幕除了作為單獨(dú)快捷鍵的窗口外，還是一塊非常好用的手寫輸入板，支持重疊輸入。另外，高配車型還提供了一塊5.7英寸OLED屏幕的平板電腦，主要作為后排乘客的專屬操控屏。

得益于奧迪MMI人機(jī)交互系統(tǒng)的采用，用戶在操作全新一代A6L的屏幕時(shí)，除了聲音、圖像的反饋外，還伴隨震動(dòng)反饋，營造出了實(shí)體按鍵般的手感。另外，整套系統(tǒng)的流暢性也值得點(diǎn)贊。

寫在最后：

在曾經(jīng)“官車”的光環(huán)落下之后，全新一代A6L最大的挑戰(zhàn)莫過于在中國市場上找到新的核心競爭力，在競品奔馳E級(jí)、寶馬5系面前，全新一代A6L具備明顯的后發(fā)優(yōu)勢，車輛性能毫不落后，但是想在銷售環(huán)節(jié)獲得用戶的最終認(rèn)可，奧迪要做的事還有很多。