說起最近的新聞熱點，那就繞不過新東方和董宇輝。憑著獨特的“雙語帶貨”，董宇輝圈粉無數(shù)，連帶著新東方旗下東方甄選在6月強勢“出圈”，新東方在線的股價開始火箭般躥升。繼羅永浩、劉畊宏后，董宇輝大有成為直播界一哥之勢。

在不少人看來，董宇輝躥紅是站在了直播的風口上，以及平臺推波助瀾的結(jié)果。然而網(wǎng)絡主播千千萬，董宇輝爆火出圈瘋狂吸粉的背后，專業(yè)性、有深度的內(nèi)容是其殺手锏。

在基于贏得用戶青睞這一共性上，不僅直播行業(yè)需要以殺手锏塑造壁壘，汽車行業(yè)亦如此，造車新勢力們想“破圈”突圍，同樣要緊握殺手锏。

新東方與新勢力突圍不靠“風口”

新東方與董宇輝的躥紅，讓互聯(lián)網(wǎng)人想到了曾經(jīng)的一句名言，“站在風口上，豬都能飛起來”！在不少人看來直播的門檻很低，有手機就能做。但有別于大多數(shù)網(wǎng)紅主播的帶貨風格，董宇輝良好口才和豐富的知識儲備引發(fā)了熱議，只是一袋大米，都能讓他賣出情懷和詩意。他的直播間沒有各種“秒殺”、“買爆”之類的嘶喊，而是雙語直播，時不時還摻雜哲學、歷史等知識。不少網(wǎng)友表示：“退出董老師的直播間像逃課 ！”

其實，董宇輝并不是簡單地站在風口上，知識積累才是其爆紅的關鍵，借此建起一道高高壁壘。經(jīng)過多年肆意發(fā)展的直播行業(yè)，靠“搔首弄姿”的帶貨時代行將過去。就直播電商行業(yè)而言，這無疑是一次產(chǎn)業(yè)升級。

就汽車行業(yè)來說，早期受國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動，無論是地方政府還是行業(yè)資本紛紛將目光投向新能源領域，要資金有資金、要資源有資源，這樣的大風口下引來不少汽車行業(yè)大佬和IT新貴們加入其中，包括沈暉、李斌、李想、何小鵬等。但這樣的好光景并未持續(xù)太久。由于國家政策產(chǎn)業(yè)收緊，潮水來得快去得也快。尤其是2020年突發(fā)的疫情，讓市場大環(huán)境轉(zhuǎn)差融資更加困難，失去風口讓不少造車新勢力沒有熬過那一年，其中博郡汽車、前途汽車、拜騰汽車陸續(xù)倒下。

兩年后，經(jīng)過市場洗禮留下來的造車新勢力們，走出了自己的生存之道。以“蔚小理”為例，蔚來不惜重金堅持為用戶打造全方位的管家式服務搶了BBA的市場，打造了定位高端品牌的護城河和競爭力。理想則不迎合產(chǎn)業(yè)大方向，以并不被行業(yè)看好的增程車入局奶爸市場，打開了局面。小鵬則將著力點放到了打造科技企業(yè)上，緊追特拉斯發(fā)展步伐，甚至開始搶先布局飛行汽車。無論是順境還是逆境，他們緊握殺手锏從而脫穎而出。

而最近港股遞表的威馬汽車，同樣也有自己的獨立思考與生存之道。以“科技普惠”為己任的威馬，很早就預判電動車市場終會與成熟燃油車市場趨同，形成“紡錘型”結(jié)構(gòu)，因此在品牌成立之初就選擇扎根15~25萬主流市場，并陸續(xù)推出搭載同級最全L2級駕駛輔助的EX5、國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型W6。通過將前瞻科技快速應用于主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品，威馬得以提前占據(jù)主流用戶心智。

這種賽道級的“大局觀”也深得資本市場認同。威馬在市場最難的2020年完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。遞表前夕又完成Pre-IPO約6億美金，累計融資總額超過350億。在市場進入快速淘汰期，行業(yè)“錢緊”時能夠大額融資，凸顯了威馬汽車的綜合競爭力。

迥異的發(fā)展哲學?相同的目標期許

“智能”是新勢力賴以生存的壁壘，但新勢力對智能的思考各有不同。這種不同，甚至從最早生產(chǎn)模式的選擇上已見端倪。

興起于統(tǒng)一時期的“四小龍”在生產(chǎn)上選擇了兩條截然不同的道路?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下的“蔚小理”選擇了代工這種輕資產(chǎn)模式，這一模式的優(yōu)勢是可以壓縮成本并緩解不具生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準入資質(zhì)的尷尬，但品質(zhì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的可控性則遭到了懷疑，一定程度上對產(chǎn)品力造成影響。

與之相反，威馬則選擇了重資產(chǎn)自建模式，成立之初就在溫州甌口建造了第一座工業(yè)4.0智能工廠，目前已經(jīng)形成溫州、黃岡兩大智能制造基地。這種重資產(chǎn)前置的做法一定程度上加劇了資金壓力，但更有利于彌補品質(zhì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的不可控性，提升了消費者對品牌的信任度，這或許也可對威馬EX5一經(jīng)問世就榮登細分市場銷冠解釋一二。

差異化思考之二更在于對于智能化技術(shù)研究領域的考量?！拔敌±怼笔翘厮估瓐远ㄗ冯S者，優(yōu)先在道路沖突因子較少的城際高速場景研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。威馬則優(yōu)先選擇城內(nèi)用車環(huán)境，聚焦解決廣大用戶的頭號痛點場景——泊車。

其實從用車環(huán)境來看，中美有著很大不同。特斯拉所在的美國地廣人稀，用車基本都是高速路場景，適合發(fā)展智能輔助駕駛。而國內(nèi)用戶更多的是城市場景用車，高速是相對場景更少的一方。不過，憑著“蔚小理”迎難而上的深耕，NOP、NGP等一批優(yōu)質(zhì)高速智能輔助駕駛系統(tǒng)相繼落地，成為用戶愿意付費使用的技術(shù)產(chǎn)品，而合資品牌尚未有達到付費級別的成熟產(chǎn)品落地。

同期的威馬聚焦泊車場景，以AVP技術(shù)優(yōu)先解決用戶泊車難題。同時，在威馬看來，低速、可控的泊車環(huán)境也是落地L4技術(shù)的最佳場景。顯然，這樣的考量更多考慮的是基于泊車難的國情，是用戶痛點優(yōu)先的策略傾向。無形之中，威馬的策略也引導了行業(yè)對自動泊車的研究。如今，小鵬、埃安等廠商也在積極探索對自動泊車技術(shù)的研發(fā)。

在實現(xiàn)泊車場景的L4落地后，威馬也即將推出類似NOP、NGP的高階智能駕駛輔助。據(jù)悉，威馬NLP高速領航輔助將于下半年率先搭載于W6車型；其即將發(fā)布的首款轎車M7則是國內(nèi)最早宣布采用3枚激光雷達+4顆Orin芯片的車型之一，上市后具備全場景自動駕駛能力。

百年的參天大樹從不畏懼風云變幻，自有生存之道。造車也是一條長達百年的長線競爭，短期的技術(shù)路線分化最終會匯聚成一條經(jīng)得起時代考驗的征途。就此而言，蔚小理威等新勢力都在堅持自己的發(fā)展哲學，以期成為今后的參天大樹。