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トヨタ、日産も青ざめる…「電気自動車市場にアップル?yún)⑷搿工违浈肖ぅぅ螗靴?br>
豐田、日產(chǎn)也臉色蒼白…“蘋果進入電動汽車市場”的可怕沖擊

巨大IT企業(yè)が続々とEV(電気自動車)製造に參入している。自動車が內(nèi)燃機関からEVにシフトすれば産業(yè)構造が激変し、簡単に新規(guī)參入が果たせるようになることは周知の事実だったが、とうとう、この動きが現(xiàn)実的な段階に入り始めた。既存の自動車産業(yè)が従來の構造を維持できなるのは確実であり、各社は本格的な體制スリム化を余儀なくされるだろう。

巨大IT企業(yè)紛紛參與進EV（電動汽車）的制造。眾所周知，汽車從內(nèi)燃機向EV移動的話，產(chǎn)業(yè)結構會發(fā)生劇變，可以簡單地實現(xiàn)新的加入，而這一過程終于也進入了現(xiàn)實的階段?，F(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)確實能維持原有的結構，各公司不得不真正的減少體制。

とうとうやってきたコペルニクス的転回

終于來了哥白尼式的轉折

これらIT企業(yè)が提供するEVに対して、従來メーカー製のクルマの方が運動性能が高い、航続距離が長い、車內(nèi)空間が快適、といった基準で勝負してはダメである。日本の自動車メーカー各社も、一連のパラダイムシフトについて十二分に理解していると信じたいが果たしてどうだろうか。

對于這些IT企業(yè)提供的電動車，不能以以往制造商生產(chǎn)的汽車運動性能高、續(xù)航距離長、車內(nèi)空間舒適等基準來決勝負。日本的各汽車制造商也相信對于這一系列的范例變化已經(jīng)十分理解了，那么結局到底會怎么樣呢。

クルマはパソコンと同じになる

汽車和電腦一樣

IT企業(yè)がこぞって自動車に參入していることには2つの背景がある。ひとつはEV化の進展による産業(yè)構造シフトであり、もうひとつは自動運転システム導入をきっかけとした自動車の利用形態(tài)の変化である。
これまでの常識では、自動車業(yè)界は新規(guī)參入がほぼ不可能であるとされてきた。自動車の技術があまりにも高度であり、開発には巨額の先行投資が必要となるため、新規(guī)參入では到底、採算が合わないからである。こうした背景もあり、自動車産業(yè)は典型的な垂直統(tǒng)合の産業(yè)構造になっていた。

IT企業(yè)全部進入汽車行業(yè)有兩個背景。一個是由于電動化的進展而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)構造轉移，另一個是以引進自動駕駛系統(tǒng)為契機的汽車利用形態(tài)的變化。
根據(jù)至今為止的常識，汽車行業(yè)基本上不可能有新加入的企業(yè)。因為汽車的技術過于先進，開發(fā)需要巨額的先行投資，所以新加入的話無論如何也不夠合算。也因為這樣的背景，汽車產(chǎn)業(yè)成為典型的垂直合并的產(chǎn)業(yè)結構。

産業(yè)構造には大きく分けて垂直統(tǒng)合と水平分業(yè)という2つの種類がある。垂直統(tǒng)合とは、開発から部品の調(diào)達、製造、販売などをすべて1社(あるいはグループ會社)がカバーするような形態(tài)を指す。完成品メーカーを頂點とする階層構造になるので垂直統(tǒng)合と呼ばれる。一方で、水平分業(yè)は、階層ごとに特定の企業(yè)が製品を提供し、どの完成品メーカーも共通化された部品を使って製造する形態(tài)のことを指す。
自動車産業(yè)の基幹技術は內(nèi)燃機関からEVにシフトしているが、EVにおける基幹部品はバッテリーとモーターである。これらの製品はすでに大量生産されているものであり、內(nèi)燃機関と比較すると圧倒的にコストが安く、他業(yè)種からの參入も容易になる。こうした狀況ではパソコン業(yè)界と同様、水平分業(yè)の産業(yè)構造にシフトしやすくなる。

產(chǎn)業(yè)結構大致分為垂直合并和水平分工兩種。垂直合并是指從開發(fā)到零部件的采購、制造、銷售等全部由一家公司（或集團公司）來覆蓋的形式。因為是以成品制造商為頂點的等級結構，所以被稱為垂直合并。另一方面，水平分工是指每個階層特定的企業(yè)提供產(chǎn)品，每個成品制造商都使用共同化的部件制造的形態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)的骨干技術從內(nèi)燃機向電動轉移，電動車中的骨干部件是電池和電動機。這些產(chǎn)品已經(jīng)大量生產(chǎn)，與內(nèi)燃機相比，成本壓倒性地便宜，其他行業(yè)的加入也變得容易。在這種情況下，和個人電腦業(yè)界一樣，很容易轉移到水平分工的產(chǎn)業(yè)結構上。

実際、今回のEV參入にあたって滴滴は電気自動車大手のBYDに製造を委託しているが、BYDはもともとバッテリーのメーカーであり、純粋な自動車メーカーではない。アップルの製造委託先はまだ明らかではないが、カナダの自動車部品メーカーであるマグナ?インターナショナルや韓國の現(xiàn)代グループなどの名前が報じられている。マグナであれば完成車メーカーではないし、現(xiàn)代だった場合には自動車メーカーは単なるアップルの下請けとなってしまう。
これが水平分業(yè)シフトの恐ろしいところであり、従來のビジネスモデルにこだわっていると、あっという間に駆逐される可能性がある。パソコンが本格的に普及するまでは、日本メーカーを含む多くの企業(yè)がコンピュータの製造に攜わっていたが、水平分業(yè)シフトによる低価格化が究極的な水準まで進み、最終的にはレノボやデルなど、ごくわずかなメーカーしか殘らなかった。同じことが自動車産業(yè)にも波及する可能性が高く、メーカー各社は従來の利益水準を維持することが困難になる。

實際上，這次加入電動市場時，滴滴就委托電動汽車巨頭BYD，BYD原本是電池制造商，不是純粹的汽車制造商。蘋果的委托生產(chǎn)商還不清楚，但是加拿大的汽車零部件制造商馬克納國際和韓國的現(xiàn)代集團等的名字被報道了。如果是瑪格納的話，那就不是整車制造商了，如果是現(xiàn)代的話，汽車制造商就只是蘋果的轉包了。
這是水平分工轉變的可怕之處，如果拘泥于以往的商業(yè)模式，很快就會被驅逐出去。在電腦正式普及之前，包括日本廠商在內(nèi)的很多企業(yè)都參與了電腦的制造，但是由于水平分工的轉變，低價格化發(fā)展到了最終的水平，最終只剩下聯(lián)想、戴爾等極少的制造商了。同樣的事情也很有可能波及到汽車產(chǎn)業(yè)，各制造商難以維持以往的利益水平。

自動車の利用形態(tài)が変わる

汽車的使用形式發(fā)生了變化

この動きに加えて自動車産業(yè)には自動運転という、もうひとつの破壊的イノベーションが到來している。自動運転が本格的に普及すると、自動車を所有する人が減るのはほぼ確実と言われている。その理由は、必要な日に必要な時間だけ自動運転のクルマを利用すれば、大抵の移動ニーズは満たせるからである。
近い將來、カーシェアでクルマを利用する人の割合は確実に高まるだろう。そうなると自動車の予約や管理といった業(yè)務を行うITインフラが必須となる。これを実現(xiàn)できる能力を持っているのは、アップルやバイドゥ、グーグルといった巨大IT企業(yè)だけである。

除此之外，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了自動駕駛這一破壞性創(chuàng)新。據(jù)說如果自動駕駛正式普及的話，擁有汽車的人就會減少。理由是，如果只在必要的日子里租借自動駕駛的汽車的話，那么大部分的移動需求都能滿足。
在不久的將來，用租借汽車的人的比例確實會提高吧。這樣的話，需要進行汽車預約和管理等業(yè)務的IT基礎設施。只有蘋果、百度、谷歌等巨大的IT企業(yè)才有能力實現(xiàn)這一點。

しかもEVシフトによって自動車の製造が簡単に実現(xiàn)できるので、巨大IT企業(yè)が自動車の調(diào)達まで乗り出しているというのが現(xiàn)狀である。今後、同じように自動車に新規(guī)參入する企業(yè)が増える可能性は高く、既存の自動車メーカーは根本的な戦略転換を迫られるだろう。
既存メーカーが生き殘るためには、次世代自動車のバリューチェーンにおいてもっとも付加価値が高くなるITインフラ部分を握るか、もしくは徹底的な低価格戦略にシフトし、安価な自動車を大量生産するのかの二択となる。あるいは企業(yè)規(guī)模を小さくし、當分は存続するHV(ハイブリッド)など內(nèi)燃機関を搭載する製品に集中するという方法もあるが、これはニッチ戦略ということになり大規(guī)模なリストラは必至だ。

而且，通過電機可以簡單實現(xiàn)汽車的制造，所以現(xiàn)在大型IT企業(yè)已經(jīng)開始著手采購汽車。今后，同樣新加入汽車行業(yè)的企業(yè)增加的可能性很高，現(xiàn)有的汽車制造商將被迫進行根本性的戰(zhàn)略轉換。
為了讓現(xiàn)有廠商繼續(xù)生存下去，要掌握在下一代汽車的價值鏈中附加價值最高的IT基礎設施部分，或者徹底轉向低價戰(zhàn)略，大量生產(chǎn)廉價汽車，只有這兩個選擇?；蛘?，也有將企業(yè)規(guī)模縮小，暫時過渡生產(chǎn)HV（混合動力）等搭載內(nèi)燃機的產(chǎn)品集中的方法，但這是一個利基戰(zhàn)略，大規(guī)模的裁員是不可避免的。

ホンダはすでに低価格戦略に舵を切った可能性があり、EVの設計や製造について米GM(ゼネラルモーターズ)との共通化を進めている?，F(xiàn)時點で両社は言及していないものの、場合によってはホンダがGMに吸収合併され、低価格戦略で一気にシェアを取りに行くという選択肢もあり得るだろう。
こうした破壊的イノベーションというのは、想像を超えるペースで進展する一方、初期段階では到底、パラダイムシフトが発生するようには見えないという特徴がある。

本田可能已經(jīng)轉向低價格戰(zhàn)略，正在推進電動車的設計和制造與美國通用汽車的共通化。雖然目前兩公司并未提及，但根據(jù)情況，本田可能會被GM吸收合并，以低價戰(zhàn)略一口氣取得市場份額。
這種破壞性革新，一方面以超出想象的速度進行，另一方面，在初期階段無論如何也看不出發(fā)生接下來要如果轉變。

蒸気船の登場で帆船メーカーが一気に消滅したことは誰もが知る歴史的事実だが、蒸気船が登場した當初は故障が多く、河川などの內(nèi)航船で採用されるのみだった。「蒸気船など話にならない」とハナで笑われたが、內(nèi)航船で技術を蓄積した蒸気船は、あっという前に帆船を駆逐してしまった。パソコンも普及の初期段階では「オモチャ」と言われ、PCをベースにしたシステムが基幹業(yè)務を擔うことなどあり得ないというのが業(yè)界の常識だった。だが、わずか10年でその常識は完全にひっくり返っている。
筆者が非常に気にしているのは、自動車業(yè)界や世論の一部に、當時とまったく同じ反応が見られることである。従來のビジネスモデルに大きな変化が迫っているのは事実であり、過剰なくらいにそのリスクを意識して対策を練る方が良いに決まっている。結果として思ったほどの変化でなければ、それはラッキーなことであり、新しい技術を感情的に拒否しても何も得るものはない。

誰都知道，蒸汽船的出現(xiàn)使得帆船制造商一下子消失了，這是歷史性的事實，但是蒸汽船剛登場的時候故障很多，只被河川等的內(nèi)航船采用。還嘲笑說“蒸汽船什么的根本就不像話”，而積累了技術后的蒸汽船，轉眼間就把帆船驅逐出去了。電腦在普及初期也被稱為“玩具”，以PC為基礎的系統(tǒng)不可能擔負骨干業(yè)務，這是業(yè)界的常識。但是，僅僅10年就完全顛覆了這個常識。
筆者非常在意的是，汽車行業(yè)和輿論的一部分，和當時的反應完全一樣。事實上，以往的商業(yè)模式正在發(fā)生巨大的變化，所以一定要注意過度的風險來制定對策。如果結果沒有超出想象，那就是幸運的事，即使在感情上拒絕新技術也沒有什么用。