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出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的新興品牌涌現(xiàn)，其中浙江零跑科技股份有限公司旗下的智能電動(dòng)汽車品牌——零跑汽車，也因?yàn)槠浒l(fā)展迅猛，而備受關(guān)注。作為一個(gè)年輕的新能源汽車品牌，零跑汽車在不斷地探索與嘗試中，逐漸形成了自己的產(chǎn)品特點(diǎn)和品牌形象。

然而，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，作為行業(yè)后來(lái)者的零跑汽車，能否在新能源汽車市場(chǎng)，縮小與實(shí)力玩家之間的差距，甚至領(lǐng)跑行業(yè)？答案顯然并不簡(jiǎn)單。

品牌力不足，市場(chǎng)份額微不足道

成立于2014年的零跑汽車，是一家專注于新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新型企業(yè)。自成立以來(lái)，零跑汽車推出了多款電動(dòng)汽車產(chǎn)品，其中包括全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)跑車——零跑S01、全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——零跑T03、以及零跑V03等。

品牌知名度和影響力是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中非常重要的因素，消費(fèi)者在購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)，通常會(huì)選擇自己熟悉和信任的品牌，這也是為什么品牌營(yíng)銷一直是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要策略。盡管零跑汽車在新能源汽車領(lǐng)域推出了多款電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但相對(duì)于其他知名品牌，如特斯拉、蔚來(lái)和小鵬等，它的品牌知名度仍有待提高。

在市場(chǎng)調(diào)研公司 Ipsos 于 2021 年進(jìn)行的一項(xiàng)中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)查中，零跑汽車未進(jìn)入被調(diào)查的品牌知名度排名前 20 名，而特斯拉排名第 5。從媒體曝光度方面來(lái)看，通過(guò)百度指數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，零跑汽車的搜索指數(shù)相較于特斯拉、蔚來(lái)等品牌較低，這在一定程度上表明消費(fèi)者在搜索和了解新能源汽車時(shí)，更傾向于選擇特斯拉和蔚來(lái)等品牌。

在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，零跑汽車自2018年起開始進(jìn)行車輛交付，并在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市設(shè)立了零售店和服務(wù)中心。據(jù)零跑汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年底，零跑汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售額達(dá)到了21.9億元，同比增長(zhǎng)了62.4%。此外，零跑汽車還在全球多個(gè)市場(chǎng)開展了銷售，包括歐洲、南美洲、亞洲等地。

但是在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上，零跑汽車面臨著來(lái)自特斯拉等強(qiáng)大對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年第三季度，特斯拉在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額為10.7%，排名第一，其后分別為蔚來(lái)（8.2%）、小鵬汽車（6.9%），而零跑汽車僅以0.8%的市場(chǎng)份額，位居第九。

同樣來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為151,184輛，而零跑汽車的銷量?jī)H為26,652輛。可見零跑汽車在市場(chǎng)份額方面的表現(xiàn)仍然較為微弱。

綜合來(lái)看，雖然零跑汽車在產(chǎn)品研發(fā)和銷售渠道建設(shè)方面已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但相比于其他知名品牌，其品牌知名度和影響力仍有待提升。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中，零跑汽車面臨著強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，市場(chǎng)份額較小?？梢姡瑸榱颂岣咂放浦群褪袌?chǎng)占有率，零跑汽車還需做不少功課。

產(chǎn)品力存疑，質(zhì)量問題頻發(fā)

零跑汽車作為新能源汽車市場(chǎng)的后來(lái)者，雖然在性價(jià)比和續(xù)航方面表現(xiàn)出色，但其產(chǎn)品力和質(zhì)量問題卻備受關(guān)注。這一方面，有多個(gè)問題值得我們關(guān)注和分析。

首先，零跑汽車的產(chǎn)品定位相對(duì)模糊，無(wú)法明確地劃分市場(chǎng)定位，導(dǎo)致其在品質(zhì)和服務(wù)方面難以做到精細(xì)化管理。與其他品牌相比，如特斯拉、寶馬、奔馳等在產(chǎn)品定位方面做得更加明確，注重細(xì)節(jié)和品質(zhì)控制，致力于為消費(fèi)者提供更好的駕駛體驗(yàn)和售后服務(wù)。

這些品牌都有著不同的市場(chǎng)定位，以滿足消費(fèi)者不同的需求，從而提高產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平。相比之下，零跑汽車的產(chǎn)品定位模糊，難以滿足消費(fèi)者的不同需求，也難以做到精細(xì)化管理。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車的生產(chǎn)和制造工藝要求更加細(xì)致，需要更高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制。然而，據(jù)媒體報(bào)道，零跑汽車在生產(chǎn)過(guò)程中存在多個(gè)問題，如電池組制造、焊接和連接等方面，這些問題都會(huì)影響車輛的品質(zhì)和安全性。

此外，一些消費(fèi)者也反映零跑汽車在材料選擇方面存在問題，例如使用了質(zhì)量低劣的塑料和橡膠材料，這些材料的使用不僅會(huì)影響車輛的外觀和舒適性，也會(huì)影響車輛的安全性。

例如，2019年5月，零跑S01曾因?yàn)殡姵亟M存在安全隱患而被廣東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局列入缺陷汽車產(chǎn)品名單。同年8月，部分零跑S01車主曾在社交媒體上曬出車輛燒毀的照片，引起了廣泛的關(guān)注和擔(dān)憂，這進(jìn)一步打擊了消費(fèi)者對(duì)零跑汽車的信任和忠誠(chéng)度。

此外，零跑汽車的零部件供應(yīng)鏈和配件質(zhì)量控制也存在問題。一些消費(fèi)者反映，零跑汽車的零部件供應(yīng)鏈并不完善，且存在一些假冒偽劣配件。這些低質(zhì)量的零部件不僅會(huì)影響車輛的性能和品質(zhì)，也會(huì)對(duì)車輛的安全性產(chǎn)生潛在威脅。同時(shí)，零跑汽車在配件的質(zhì)量控制方面也存在問題，有消費(fèi)者反映車輛使用壽命較短，配件更換頻繁。

由此看來(lái)，作為新興品牌，零跑汽車在產(chǎn)品品質(zhì)方面的表現(xiàn)并不理想。相比之下，同為新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，如特斯拉、北汽新能源等，產(chǎn)品的品質(zhì)和安全性已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，消費(fèi)者的滿意度也更高。

因此，零跑汽車或許需要加強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)控制，改進(jìn)生產(chǎn)工藝和材料選擇，嚴(yán)格遵守安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，以提高消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)和品牌形象的信任度和忠誠(chéng)度。同時(shí)，也需要加大在質(zhì)量控制和安全領(lǐng)域的投入和技術(shù)創(chuàng)新，與同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行充分地比較和學(xué)習(xí)，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品的品質(zhì)水平。

服務(wù)體系不完善，押寶國(guó)際市場(chǎng)恐難破局

汽車售后服務(wù)一直是中國(guó)汽車市場(chǎng)的軟肋，也是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題之一。在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，一個(gè)完善的服務(wù)體系是提高消費(fèi)者購(gòu)車體驗(yàn)和滿意度的重要保證，同時(shí)也是品牌影響力的重要體現(xiàn)。然而，目前零跑汽車的服務(wù)體系建設(shè)尚不完善，這也成為了其在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不足的重要原因之一。

零跑汽車的售后服務(wù)體系存在問題，主要表現(xiàn)在維修網(wǎng)點(diǎn)不足和售后服務(wù)人員素質(zhì)不高等方面。媒體報(bào)道顯示，一些零跑汽車車主在維修過(guò)程中遭遇到長(zhǎng)時(shí)間等待、零部件供應(yīng)不足等不愉快的經(jīng)歷。這些問題極大地影響了消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)。

在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，零跑汽車存在一些明顯的不足。盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)建立了一定的銷售網(wǎng)絡(luò)，但在國(guó)際市場(chǎng)上，其銷售網(wǎng)絡(luò)還不夠完善。舉例來(lái)說(shuō)，雖然零跑汽車已經(jīng)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，但其在歐洲的銷售網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較少，這就會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)和品牌知名度。因此，如果零跑汽車不能有效地提高售后服務(wù)體系的建設(shè)，將很難在國(guó)際市場(chǎng)上獲得耀眼成績(jī)。

此外，政策和法規(guī)的限制也會(huì)對(duì)零跑汽車在某些國(guó)家和地區(qū)的銷售產(chǎn)生影響。以美國(guó)市場(chǎng)為例，新能源汽車的銷售受到政策和法規(guī)的嚴(yán)格限制，這也影響了零跑汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的銷售情況。

特別值得注意的是，相比傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)仍處于相對(duì)早期的階段，因此消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)會(huì)更加關(guān)注品牌的可靠性、售后服務(wù)以及技術(shù)研發(fā)實(shí)力等方面。

然而，零跑汽車除了前面提到的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)方面的不足外，其他領(lǐng)域也需要加強(qiáng)。例如，零跑汽車的技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對(duì)較弱，這意味著其在新技術(shù)和創(chuàng)新方面的投入可能不如其他更有實(shí)力的品牌，這也將影響到其在新能源汽車市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，服務(wù)體系建設(shè)是零跑汽車能否在國(guó)際市場(chǎng)上取得成功的重要因素之一。零跑汽車如能加強(qiáng)售后服務(wù)體系和銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提高消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)和售后服務(wù)體驗(yàn)，有望在國(guó)際市場(chǎng)上獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

作為行業(yè)的后起之秀，零跑汽車在新能源汽車市場(chǎng)的崛起過(guò)程中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，其產(chǎn)品也被一些消費(fèi)者好評(píng)，具有良好的性價(jià)比和出色的續(xù)航能力。

但是，也不得不清醒看到，零跑汽車在快速奔跑的過(guò)程中，也存在一些內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理方面的缺失，以及產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)的問題。

所幸的是，零跑汽車正在通過(guò)一系列的行動(dòng)，加強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)的提升，并積極拓展銷售渠道、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，其未來(lái)的發(fā)展方向也十分明確，那就是圍繞技術(shù)創(chuàng)新和品牌升級(jí)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力?；蛟S也唯有如此，零跑汽車這樣才能跨越行業(yè)差距，實(shí)現(xiàn)真正“領(lǐng)跑”。