最近，中國(guó)高鐵又完成了一項(xiàng)世界級(jí)壯舉，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，位于中國(guó)最東端的高鐵線路，即牡佳高鐵，于不久前成功全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，據(jù)了解，牡佳高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線均處于高寒地帶，該線路的開(kāi)通，使中國(guó)成為世界上第一個(gè)運(yùn)營(yíng)高寒高鐵線路的國(guó)家，今后中國(guó)高鐵將能在零下40度的寒流中疾馳，對(duì)此，就連俄羅斯都十分欽佩，高寒地帶：指氣候特征的一種，一般是由于海拔高或者因?yàn)榫暥雀叨纬傻奶貏e寒冷的氣候區(qū)。

中國(guó)能夠開(kāi)通高寒區(qū)高鐵線路，是中國(guó)鐵路科技的一次重大進(jìn)步，一直以來(lái)，在極端寒冷的地帶修建鐵路都是一項(xiàng)世界級(jí)難題，一直到今天，修在高寒區(qū)的鐵路在全世界總共也就寥寥幾條，普通的鐵路都這樣，那么技術(shù)含量更高的高鐵就更不用說(shuō)了，相比一般的鐵路，高鐵所使用的導(dǎo)軌跟軌道板建設(shè)都需要用到混凝土，同時(shí)由于高鐵線路在設(shè)計(jì)上不能有太大的彎路，所以橋梁跟隧道的建造量也要高于普通鐵路，這也進(jìn)一步加大了混凝土的使用量。

而在低溫條件下，混凝土凍融循環(huán)會(huì)嚴(yán)重影響其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及使用壽命， 一方面會(huì)導(dǎo)致路基，橋梁以及隧道等設(shè)施的耐久性造成影響，另一方面也會(huì)催生出一系列的安全問(wèn)題，由于在高寒區(qū)建造高鐵線路存在諸多問(wèn)題，目前世界上沒(méi)有任何一條高鐵線路是建立在高寒地帶的，但對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，在高寒地區(qū)建立高鐵卻十分有必要，東北三省是中國(guó)的近幾年的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象之一，此次新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的牡佳高鐵，便是黑龍江省的一條重要交通要道。

但由于緯度以及地理環(huán)境影響，東北三省常年都被大雪所覆蓋，從沈陽(yáng)至哈爾濱這一段路程是當(dāng)?shù)刈詈涞牡貛В?dāng)?shù)貧鉁亻L(zhǎng)期處于零下40度左右，而此前國(guó)內(nèi)的高鐵動(dòng)車組適應(yīng)能力最高也只有零下25度，在高寒地帶建造高鐵，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)不僅問(wèn)題重重，同時(shí)還沒(méi)有任何國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可循，一切都得從零開(kāi)始，為了克服低溫對(duì)混凝土的影響，中國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)了具備防凍層，防凍脹能力的路基材料，同時(shí)還研發(fā)了多種適應(yīng)不同溫度的軌道形式，使高鐵動(dòng)車組的適應(yīng)能力提升到了零下40度以上。

可以說(shuō)，中國(guó)為了在東北修高鐵，可謂徹底解決了高鐵建造的一大世界難題，而目前這項(xiàng)技術(shù)在各國(guó)中還只有中國(guó)獨(dú)有，這也會(huì)給中國(guó)帶來(lái)意想不到的收獲，目前世界上處于高寒地帶，但卻有著高鐵需求的國(guó)家并不少，其中俄羅斯是最為迫切的一個(gè)，俄羅斯絕大部分地區(qū)都處于低寒地帶，這也導(dǎo)致俄羅斯修建的高鐵線路非常少，關(guān)鍵的車?yán)镅刨e斯克到西伯利亞線也遲遲無(wú)法開(kāi)建，現(xiàn)如今中國(guó)已經(jīng)克服了高寒地帶修建高鐵的難題，今后俄羅斯很可能會(huì)尋求中國(guó)的協(xié)助。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)此次解決高寒地帶高鐵的建造問(wèn)題，再一次豐富了中國(guó)的高鐵建造經(jīng)驗(yàn)，隨著又一個(gè)地質(zhì)難題被克服，今后中國(guó)高鐵不僅能聯(lián)通大江南北，今后就連西藏高原這種高海拔地帶，也將被高鐵緊密連接在一起。