作者：咖加用戶(hù)-風(fēng)pin

之前看過(guò)我評(píng)C-HR文章的朋友大概看過(guò)標(biāo)題就已經(jīng)猜出來(lái)我對(duì)雷克薩斯UX大體的評(píng)價(jià)了。很一般。

擺在雷克薩斯UX260h面前有兩座繞不開(kāi)的大山，一個(gè)是親緣比較近的C-HR，另一個(gè)是同為混動(dòng)的謳歌CDX。這兩款車(chē)價(jià)格都要比雷克薩斯UX260h低，C-HR甚至只要半價(jià)。按理說(shuō)花更多錢(qián)買(mǎi)到的東西應(yīng)該更好才是合理正常的。那這次評(píng)UX260h不如就從對(duì)比維度開(kāi)始，UX260h要是翻過(guò)了這兩座大山達(dá)到了更高的境界，自然是再好不過(guò)，如果層次相同甚至海拔降低，那就只能歸為平庸了。

UX260h V.S. C-HR

外觀UX勝僅限F-SPORT版，C-HR更傾向于日漫中的卡通形象，和常規(guī)豐田長(zhǎng)的完全不是一個(gè)風(fēng)格，F(xiàn)-SPORT版UX顯得更兇，更像小號(hào)雷克薩斯。外觀張力，力量感都更強(qiáng)，槍灰輪轂質(zhì)感極佳。低配混動(dòng)版的UX輪轂太丑，屬于一眼就能看出是低配車(chē)的類(lèi)型，而且外觀包圍也有些區(qū)別。所以，F(xiàn)-SPORT版UX外觀比C-HR好看，低配版UX不如C-HR。多了就不說(shuō)了，咱也不會(huì)吹，上圖。

圖為汽油版本，外形內(nèi)飾差異不大

順帶提一嘴，UX外觀可以選的顏色非常多，選哪個(gè)都行。為啥這么說(shuō)，因?yàn)榛緵](méi)什么現(xiàn)車(chē)，店里問(wèn)都到等3-4個(gè)月。

記得我對(duì)C-HR的評(píng)價(jià)是破塑料袋里的優(yōu)質(zhì)巧克力冰淇淋。C-HR駕駛的精致感如同吃巧克力冰淇淋那樣香甜順滑，卻因?yàn)椴缓侠淼呐渲梅植?，?dǎo)致靜態(tài)體驗(yàn)很差，內(nèi)飾用料質(zhì)感配不上駕駛感受，實(shí)為可惜。

這方面UX確實(shí)做的不錯(cuò)，特別是F-SPORT版的運(yùn)動(dòng)座椅?？礃邮椒浅?zhàn)斗帥氣，實(shí)際坐上去同時(shí)兼顧了極好的舒適性和包裹支撐感。UX座墊柔軟有下陷感，臀部的包裹并沒(méi)有因?yàn)樵煨投鴬A的很緊，肩部支撐完美。特別是座椅外兩側(cè)手肘接觸的地方，不光有細(xì)膩的皮質(zhì)包裹，還很柔軟。坐進(jìn)UX駕駛室能很給人很好的第一印象。

但是多坐一會(huì)兒，會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題越來(lái)越多。

還說(shuō)座椅，翻毛皮材質(zhì)細(xì)膩柔軟，坐墊卻偏短，腰部支撐沒(méi)用，因?yàn)楸旧砗苡玻唤档阶畹突径柬斞?。把腰撐升起?lái)一點(diǎn)，從座椅上方按著往下摸，柔軟柔軟，舒服，咦？！怎么突然這塊這么硬。

非運(yùn)動(dòng)版UX座椅舒適度不如F-SPORT版，而且坐姿偏高。

其實(shí)UX內(nèi)飾的問(wèn)題從一上車(chē)就開(kāi)始了，上車(chē)時(shí)沒(méi)特別注意，我右腿膝蓋就狠狠的撞在了內(nèi)飾突出來(lái)的角上。重新開(kāi)關(guān)了幾次門(mén)，我發(fā)現(xiàn)這突出來(lái)的一塊僅僅是為了關(guān)門(mén)后和門(mén)板上扶手連在一起。stupid design

UX中控臺(tái)儀表臺(tái)下方對(duì)腿部有很?chē)?yán)重的侵蝕，坐進(jìn)UX會(huì)覺(jué)得每個(gè)方向都比較擁擠，前后排活動(dòng)空間都很小。進(jìn)出空間偏小可能也是我膝蓋懟到內(nèi)飾突出來(lái)地方一部分原因吧。說(shuō)到空間肯定得說(shuō)后排，UX后排比C-HR更小，只是C-HR后窗位置給自己后排帶來(lái)了很強(qiáng)的樹(shù)洞感，內(nèi)部空間乘坐感對(duì)于小型SUV算比較好的了。UX還不如C-HR，雖然后排很敞亮不會(huì)讓你覺(jué)得幽閉，但是腿幾乎頂?shù)搅饲芭抛?，靠背抖直這都過(guò)了，UX兩側(cè)車(chē)廂會(huì)明顯限制靠門(mén)一側(cè)手臂移動(dòng)。在UX后排的人只能選擇一個(gè)姿勢(shì)乘坐，稍微向兩側(cè)放松雙肩，手肘往后放這樣的動(dòng)作都是不行的

當(dāng)然Ux后排還是有值得表?yè)P(yáng)的地方，后排坐墊和前排一樣柔軟。額。。。好像也只有這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)了，當(dāng)然比奔馳GLA的一無(wú)是處還是要好的。

說(shuō)回到內(nèi)飾，UX內(nèi)飾的做工確實(shí)精細(xì)工整，我甚至仔細(xì)觀察前排座椅后方那些皮質(zhì)結(jié)合處的縫隙都做的極小均勻。很多車(chē)都在此處暴露了做工問(wèn)題比如下圖

但是，UX在一些不太常觸摸的地方用的還是硬塑料，這對(duì)于一款售價(jià)高達(dá)30萬(wàn)的精品小車(chē)不太應(yīng)該。花了這么多錢(qián)去買(mǎi)一臺(tái)很小的SUV自然對(duì)內(nèi)飾的預(yù)期會(huì)很高，希望內(nèi)飾像箱包一樣精致講究，UX算達(dá)成了一多半在用料上仍然不算出彩，畢竟只賣(mài)UX半價(jià)的領(lǐng)克02內(nèi)飾用料精致感并不比UX差。

至少在內(nèi)外靜態(tài)層次上，UX可以達(dá)到華麗水平的底線。但要說(shuō)開(kāi)起來(lái)，C-HR上極其精致的駕駛感受，入口即化香甜巧克力的味道變了味兒。

轉(zhuǎn)向手感上C-HR就好過(guò)UX260h（僅限低配版以及頂配版，F(xiàn)-SPORT未知）具體表現(xiàn)為，C-HR阻尼精致，回轉(zhuǎn)特別順滑跟手，無(wú)需在轉(zhuǎn)向上多費(fèi)一點(diǎn)點(diǎn)心思，完全按照駕駛者預(yù)期轉(zhuǎn)動(dòng)。UX260h雖然也有精致感但比起C-HR還是遜色不少，UX回轉(zhuǎn)圈數(shù)比C-HR略少，但是回轉(zhuǎn)的力度和速度更大。

C-HR濾震表現(xiàn)同樣好過(guò)UX混動(dòng)，具體表現(xiàn)為C-HR整體很柔韌，而且柔和的同時(shí)不會(huì)有更多的顫動(dòng)，柔和且整，并且兼顧了激烈駕駛對(duì)車(chē)身姿態(tài)的控制，好評(píng)。同樣路段下（豐田店和雷克薩斯店是鄰居）UX260h在偏低速過(guò)小幅減速帶仍然有柔和感但是有明顯細(xì)碎的顫動(dòng)。只有當(dāng)速度加快很多UX吸震能力才會(huì)加強(qiáng)。面對(duì)路上中等大小的坑洼凸起，UX處理也是出乎意料的生硬。

印象中雷克薩斯一些F-SPORT車(chē)型會(huì)帶AVS可變避震，對(duì)此特意查了雷克薩斯官網(wǎng)，只有33萬(wàn)3的全驅(qū)F-SPORT版有裝配其它任何版本都沒(méi)有。AVS上身的UX濾震會(huì)不會(huì)明顯變好沒(méi)開(kāi)過(guò)不能云評(píng)車(chē)，只能說(shuō)不帶AVS的UX260h和C-HR表現(xiàn)差出一個(gè)檔次。

絕對(duì)動(dòng)力上UX肯定是要比C-HR強(qiáng)的，而且在全力加速過(guò)程不會(huì)出現(xiàn)C-HR做作的模擬換擋問(wèn)題。但是UX油門(mén)邏輯不算太好，行程前半段動(dòng)力比預(yù)期來(lái)的更快更猛，繼續(xù)踩到后半段又顯得儲(chǔ)備不足，不如C-HR來(lái)的均勻線性。實(shí)際上，不去瘋狂駕駛，C-HR動(dòng)力完全可以跟上節(jié)奏，擺他匹配極佳的CVT變速箱所賜，幾乎是油門(mén)到哪里轉(zhuǎn)速停在目標(biāo)點(diǎn)連貫加速，響應(yīng)同樣迅速。手動(dòng)模式更是有著比雙離合響應(yīng)更快更平順的脆勁兒。而UX260h呢，他同樣有手動(dòng)模式，算是吧？降檔很慢還有明顯拉扯感，像把脆爽的炒土豆片放入了很多芝士黏糊糊的。

UX260h剎車(chē)腳感優(yōu)化的比較好，接近剎停狀態(tài)之前都非常均勻線性。問(wèn)題就出在快停的那一刻，不像一般車(chē)依然均勻的踩停就可以了，UX上為了維持同樣的減速度要在最后時(shí)刻越踩越深。第一次試駕差點(diǎn)追了尾。

隔音，UX在30萬(wàn)價(jià)位不算安靜，路噪風(fēng)噪都明顯偏大，由于是混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)低速時(shí)安靜程度好過(guò)C-HR，但就發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和安靜程度，C-HR并沒(méi)有比UX差。UX在隔音方面與C-HR沒(méi)有拉開(kāi)應(yīng)有的差距。

操控未知，UX我沒(méi)有開(kāi)到極限。

謳歌CDX混動(dòng)V.S. UX260h

外觀，UX勝。雖然混動(dòng)版的CDX樣子不算丑，但是還是顯得有些平庸，沒(méi)有UX夸張鋒利的線條和設(shè)計(jì)感。這也是我覺(jué)得CDX混動(dòng)為數(shù)不多的問(wèn)題所在。

靜態(tài)體驗(yàn)上，CDX混動(dòng)實(shí)用性比UX強(qiáng)出一列火車(chē)的長(zhǎng)度，UX做工和視覺(jué)上比CDX混動(dòng)強(qiáng)出一節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)度。

具體表現(xiàn)為，CDX混動(dòng)儲(chǔ)物空間完勝，后排空間碾壓級(jí)存在，特別表?yè)P(yáng)非常柔軟的頭枕和直接從中央坐墊升起來(lái)的扶手。在小型SUV中能比較正常坐下4個(gè)人的不多，能很舒服坐下4個(gè)人的鳳毛麟角，謳歌CDX絕對(duì)是佼佼者，如果不去考慮空間以夠用就行為基準(zhǔn)的話(huà)，我更愿意坐在CDX混動(dòng)后排而不是CRV混動(dòng)。當(dāng)然，我不否認(rèn)CDX在內(nèi)飾精致感上不如UX，雖然謳歌已經(jīng)比很多本田那種極強(qiáng)工具車(chē)屬性好很多了，但是和UX比還是顯得有些直男操作。當(dāng)然他們之間的差距沒(méi)有像空間實(shí)用性上拉開(kāi)如此明顯的距離。

動(dòng)態(tài)上CDX混動(dòng)勝出UX260h無(wú)數(shù)個(gè)等級(jí)，開(kāi)CDX混動(dòng)會(huì)驚詫于他將日常代步與激情駕駛完美的標(biāo)定在不同模式下。標(biāo)準(zhǔn)模式油門(mén)不緊張，舒緩線性，均勻這些特點(diǎn)很適合日常代步，當(dāng)你突然需要?jiǎng)恿r(shí)也能很快跟上節(jié)奏。運(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)極準(zhǔn)極敏銳，右腳隨時(shí)都像是在控制輪上扭矩，輸出暢快過(guò)癮。不像UX弄出來(lái)的摸不著頭腦的手動(dòng)模式，CDX混動(dòng)的撥片控制了動(dòng)能回收力度，每種力度都很好適應(yīng)。追求極致省油可以利用撥片在滑行階段逐級(jí)增加回收力度，幾乎在接近剎停前都可以利用電機(jī)回收動(dòng)能。這樣做還有個(gè)好處是可以減少右腳反復(fù)在剎車(chē)和油門(mén)之間移動(dòng)的疲勞。細(xì)小的瑕疵在于回收力度每一級(jí)增加時(shí)不夠平順，但總體不錯(cuò)。

UX260h的normal模式油門(mén)踏板初段出力過(guò)強(qiáng)，油門(mén)整體的比例感不如CDX混動(dòng)。又因?yàn)榻^對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備弱于CDX混動(dòng)，當(dāng)你一腳踩下去動(dòng)力輸出的爽快感上也要差了不少。

兩車(chē)制動(dòng)腳感都不錯(cuò)，UX在前面提到剎停時(shí)不線性問(wèn)題讓他在這一項(xiàng)上輸給了CDX混動(dòng)。作為一個(gè)電剎車(chē)，如果你不用高倍顯微鏡去看CDX混動(dòng)的剎車(chē)腳感，很難覺(jué)察出來(lái)他和傳統(tǒng)剎車(chē)腳感的區(qū)別，全域線性無(wú)需任何適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向手感，UX領(lǐng)先，不如C-HR仍然勝過(guò)CDX混動(dòng)。CDX混動(dòng)激烈駕駛車(chē)頭響應(yīng)對(duì)路面信息的反饋都很好，但是由于低速略微偏沉這點(diǎn)，我覺(jué)得UX轉(zhuǎn)向手感更好。

激勵(lì)駕駛，CDX混動(dòng)極好詳細(xì)部分請(qǐng)翻閱之前車(chē)評(píng)，UX未知沒(méi)法比。

濾震CDX混動(dòng)更好，更干脆同時(shí)兼顧激烈駕駛很好的車(chē)身姿態(tài)控制很高的極限。

油耗，不重要，云推測(cè)都省油就得了，通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算推斷可以得出燃料成本差不了太多的結(jié)論。具體如下，假設(shè)實(shí)際油耗各種工況差出一升（對(duì)于同樣高效混動(dòng)車(chē)型這樣的差距已經(jīng)極大基本不可能）100km燃料成本只差不足8元，十萬(wàn)公里使用差價(jià)不足10000元。

——————總評(píng)時(shí)間—————

雷克薩斯UX260h在翻越C-HR和謳歌CDX混動(dòng)這兩座大山過(guò)程都失敗了，沒(méi)用達(dá)到上述兩位車(chē)型的境界。雖然說(shuō)C-HR和UX260h不是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但他們來(lái)自相同的集團(tuán)，擁有著相近的尺寸，都是小型SUV，還有比較近的親緣關(guān)系，價(jià)格可差了整整一倍。但是在不少維度上，UX260h和C-HR那種像吃巧克力冰淇淋般香甜可口的駕駛感受有差距。就好像把原來(lái)已經(jīng)調(diào)整的很好的配比配料打亂，全都換成更貴更好的食材，做出來(lái)一嘗還不如不改呢?？v然UX有著精細(xì)裝修的內(nèi)飾和外觀但是這方面差價(jià)達(dá)不到雙倍價(jià)格的預(yù)期，UX和C-HR相比只能算是華麗包裝的平庸冰淇淋。

CDX混動(dòng)和UX260h相比更像不在一個(gè)維度競(jìng)爭(zhēng)一樣，CDX混動(dòng)如此之好，好的像天外來(lái)客，用clarkson話(huà)講this thing is simply out of this world。他太過(guò)全面，太過(guò)全能?？v然，謳歌品牌聲量小的沒(méi)比PSA強(qiáng)上多少，但這并不妨礙他造出如此驚艷的產(chǎn)品，算上北京市場(chǎng)目前4萬(wàn)元優(yōu)惠和免費(fèi)保養(yǎng)政策，我真的覺(jué)得CDX混動(dòng)和其它對(duì)手已經(jīng)是火星組和地球組的差距了。

相比之下新晉的UX260h挑戰(zhàn)失敗了。UX260h只適合一個(gè)人駕駛兩個(gè)人乘坐放棄掉實(shí)用性，回頭想想，那為什么不選擇更便宜好玩兒的多的mini cooperS呢？P.S.mini駕駛座腿部活動(dòng)空間可比UX大多了。UX終端和mini的差價(jià)怎么著也夠給mini修車(chē)了吧。

當(dāng)然，如果你只想花20，30萬(wàn)買(mǎi)一輛自己開(kāi)的小型SUV的話(huà)，全篇對(duì)于UX不太積極的評(píng)價(jià)大可不必理會(huì)，只需要你使勁往下望望，望望，看到了奔馳GLA200這樣對(duì)手再去買(mǎi)UX260h就心滿(mǎn)意足了。