如果有人問你，什么車才算得上豪華？你十有八九會回答：當(dāng)然是BBA、保時捷、法拉利……有意思的是我問的是車型，你回答的都是品牌。其實我們早已在心中默默分類，在所有汽車品牌中畫一條線，線以上屬于豪華品牌，剩下的則不是。于是豪華品牌的低端車型也被認(rèn)定是豪華的，普通品牌的高端車型也被認(rèn)為很普通。

漫哥近日試駕的廣汽本田新款冠道，就是典型的合資非豪華品牌高端車型，如果撇開對品牌先入為主的定調(diào)，那它在很多方面的都稱得上是一臺合格的豪華車。

對空間的尊重

在中大型SUV紛紛加多兩張座椅變身七座的潮流下，冠道始終堅持大五座布局，這首先就是對空間的尊重。冠道給人的第一印象，就是超出夠用范疇的極致寬敞。同行的媒體老師一米八幾的大個，能輕輕松松躺在前后排座椅之間，對于漫哥坐在后排，用來丈量距離的不再是拳頭，而是手臂。再加上本田獨家的90度后門開合角度，讓上下車毫無障礙。

當(dāng)然冠道的大空間不僅僅體現(xiàn)在后排，而是全方位的，比如那神似對開門冰箱的超大扶手箱，無論空間大小、深度、打開方式、內(nèi)部隔層的布局都非常合理；車門杯架甚至可以同時放下4瓶飲料；后備箱空間無論尺寸、規(guī)整度或離地高度都挑不出毛病。抬頭看著頭頂?shù)拇蟪叽缛疤齑埃渥愕墓饩€、開闊的視野讓冠道的寬敞更豐富。

對舒適的詮釋

我們以往對本田大部分車型的固有印象應(yīng)該是動力強勁、輕巧、易操控、品控穩(wěn)定。但在冠道身上，漫哥首先感受到的卻是舒適。這種舒適并不是座椅柔、懸架軟那種流于表面的層次，而是從車的每個細(xì)節(jié)流露出來。再傳遞給人的身心愉悅。坐進(jìn)后排的第一印象除了寬敞，就是細(xì)膩的觸感，包括皮質(zhì)的手感，后背與座椅靠背的貼合度、厚實感，都恰到好處。中央扶手帶多媒體控制的彩屏、副駕座椅的老板鍵、自動升降遮陽簾，豪華車后排的基本功能均有配備。

另外值得特別強調(diào)的是靜謐性，早在試駕皓影的時候就感受到了本田對NVH控制的進(jìn)化。在新款冠道身上，更是提升了一個級別。特別是后排，幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的噪音，風(fēng)噪被弱化了不少，更得益于米其林旅悅輪胎的加持，胎噪控制也相當(dāng)優(yōu)秀。后排乘坐體驗足以給到滿分！

對動力操控的不妥協(xié)

新款冠道并沒有因為追求舒適性而削弱操控，坐上主駕位，本田味兒又回來了，只不過多出了類似歐洲車的厚實感。小尺寸的方向盤，搭配不過分輕盈的轉(zhuǎn)向力度，不像是在駕駛一臺大尺寸SUV，也沒有小車的輕飄，有一種穩(wěn)重而又不失靈活的手感。

這次試駕的是370TURBO車型，搭載思域TYPE-R同款的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配9AT變速箱，最大輸出功率高達(dá)200kW/6500rpm，最大扭矩達(dá)370N·m/2250-4500rpm，在長軸距、大車身的冠道上，百公里加速仍然達(dá)到7.8秒。

新款冠道改善了油門踏板開合度和對應(yīng)的扭矩輸出，在實際駕駛體驗中，給油的深淺反應(yīng)更直接，加速更線性飽滿，有一種人車合一的高貼合度。一旁的教練迫不及待地幫忙切換到SPORT模式，此時油門踏板響應(yīng)更靈敏，渦輪加壓更提前。輕踩1/3踏板轉(zhuǎn)速迅速提升至3000轉(zhuǎn)左右，推背感如期而至，腎上腺素飆升隨著引擎聲一同飆升。本田2.0T+9AT的加持，讓新款冠道無疑成為同級最強動力。

底盤質(zhì)感最有歐洲味，主觀感覺懸掛行程不長，回彈也不過分積極，在ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)的加持下，這種沉穩(wěn)的厚實感是在之前日系車?yán)锉容^少有的感受。不過受限于試駕路段，并不能體驗到快速入彎底盤的支撐性稍顯遺憾。前排靜謐性雖然也很不錯，但對比后排還是能明顯聽到發(fā)動機(jī)噪音，另外剎車行程如果再線性一些會更完美。

寫在最后

假如蒙著眼睛坐上新款冠道，只靠觸覺、聽覺、車輛行駛中傳遞到身體的動態(tài)質(zhì)感等體驗，冠道完全達(dá)到了豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。這種越級的豪華感，無疑是受消費者青睞的原因。新款冠道自3月31日上市以來，3個月累計訂單突破2萬輛，剛剛過去的6月銷量達(dá)到了5,634輛，環(huán)比增長12.4%，在疫情的巨大影響下，依然交出了一份滿意的答卷。